Discussion utilisateur:Noben k/archive

Discussions

Il n'y a pas de problèmes. Il est vrai que ça m'embêtait aussi. Bien à toi, Friedrich8 (d) 25 mai 2009 à 00:05 (CEST)

Lignes de chemin de fer Infrabel

Bonjour,

Je viens de constater que vous aviez renommé les lignes de chemins de fer Belge auxquelles je contribue depuis quelques mois.

Je vous accorde que la plupart ne comporte pas d'alternatives ambigües (homonymie). Cependant, certaines (principalement les ligne dont l'indice est inférieur à 20) sont bien dans le cas (la plupart des réseaux de transport en commun notamment urbain utilise une numérotation pour leurs lignes). Par souci d'homogénéité, le suffixe _(Infrabel) me paraissait donc indiqué sur toutes les lignes de ce réseau.

Ceci dit, j'expérimente un peu les templates de lignes ferroviaires qui semblent fort structurée. Tout commentaire est donc le bienvenu (éventuellement sur le forum de discussion de mon profil pour éviter la surcharge du vôtre). --Noben_k-- 5 février 2009 à 23:52 (CEST)

Bonjour, les parenthèses ne servent qu'à différencier deux articles homonymes or pour l'instant, ce genre de problème n'existe pas (donc les parenthèses ne se justifient pas). Il n'y a que les lignes de chemin de fer belges qui portent des noms en « Ligne XX ». Je ne pense pas que cela pose problème avec d'autres lignes urbaines qui pourraient éventuellement s'appeler « Ligne XX ». Dans ce cas, les articles portent le nom de « Ligne XXX du métro/tramway de YYY » et donc il n'y a pas non plus d'ambiguïté (exemple avec Catégorie:Tramway de Bruxelles, Catégorie:Bus en Île-de-France, Catégorie:Tramway en Île-de-France et Catégorie:Ligne du métro de New York).

Je suis juste tombé sur les lignes ferroviaires de Belgique en travaillant sur les articles Gand et Gare de Gand-Saint-Pierre et je cherchais l'équivalent de la nl:Spoorlijn 50. J'avoue ne pas avoir d'opinion sur la meilleur façon de nommer ces articles et j'applique juste les conventions (pas de parenthèse si pas de problème d'homonymie) et les articles du type Ligne 32 du tram de Bruxelles ne posent pas non plus problèmes.

Bonne soirée. Stéphane (d) 6 février 2009 à 00:47 (CET)

Gare_de_givet

Salut Noben k, Je me disais si les mots comme "impraticable" ou "déferrée" ou ... l'ancien texte était mieux !? --Bernard Piette (d) 31 mars 2009 à 18:56 (CEST)

Bonjour,

Je ne suis toujours pas très satisfait ni de l'une, ni de l'autre... En fait, je crois que tout ce qui touche à la ligne 154 devrait se retrouver dans la page de cette ligne mais je ne voulais pas non plus trop frustrer les contributeurs précédents en faisant une modif trop radicale.

Du reste, le statut de Givet - Dinant est assez ambigu, la ligne est toujours au catalogue de Infrabel, l'exploitant du réseau ferré belge, mais considérée comme "impraticable". Ceci dit, d'accord avec vous, cela frise le jargon et ne favorise pas la lisibilité...

Sinon, au départ, je croyais que la raison de la suppression était le fait de citer le débat autour de la réouverture... Comme cette partie là ne posait pas problème, je vais la réinjecter car cela commence à dépasser le simple événement mineur (ça fait quand même 10 ans que la valse hésitation perdure).

Au plaisir, Karl Noben1 avril 2009 à 19:29 (CEST)

Salut Karl, c'est vrai que faire un texte ... c'est dur voir très très dur ! mais tu es un pro pour le faire alors courage ... ! --Bernard Piette (d) 1 avril 2009 à 21:36 (CEST)

Analyse automatique de vos créations

Bonjour.

Je suis Badmood, un robot dressé par Phe. Je fais l'analyse quotidienne de tous les articles créés deux jours plus tôt afin de détecter les articles en impasse et les articles sans catégorie.

Un article en impasse est un article qui ne contient aucun lien interne. Pour plus de détails sur les liens internes, vous pouvez consulter cette page.

Les catégories permettent une classification des articles. Pour plus de détails sur les catégories, vous pouvez consulter cette page.

Ajouter des liens ou des catégories n'est pas obligatoire, bien sûr, mais cela augmente fortement l'accessibilité à votre article et donc ses chances d'être lu et d'être amélioré par d'autres contributeurs.

Pour tout renseignement, n'hésitez pas à passer voir mon dresseur. De même, si vous constatez que mon analyse est erronée, merci de le lui indiquer.

Si vous ne souhaitez plus recevoir mes messages, vous pouvez ajouter « * [[Utilisateur:Noben k]] » en bas de cette page. Badmood (d) 30 août 2009 à 09:37 (CEST)

Analyse du 30 août 2009

• High Speed Alliance était :
  • un article non catégorisé

Badmood (d) 30 août 2009 à 09:37 (CEST)

Analyse du 22 septembre 2009

• Angel Trains était :
  • un article non catégorisé

Badmood (d) 22 septembre 2009 à 09:35 (CEST)

Numérotation lignes de chemin de fer

Bonjour, je travail sur les lignes de chemins de fer Slovaque et je constate beaucoup d homonymie avec les lignes Infrabel. Je pense qu il serait souhaitable d utiliser en toutes circonstances la forme longue _(infrabel) (avec eventuellement une redirection Ligne XXX si il n y a pas d ambiguité). J utilise la forme Ligne_186_(Chemin_de_fer_Slovaque)--Adehertogh (d) 18 novembre 2009 à 12:26 (CET)

Bonjour,

Comme vous l'aurez lu ci-dessus, c'était mon intention initiale mais on m'a demandé de ne pas prévoir d'homonymie s'il n'y avait pas deux pages réellement homonyme.

Je ne suis pas fort dispo ces semaines ci pour faire les changements, mais j'y suis naturellement favorable et je m'y attellerai dès que possible. Nous pourrions également définir un template standard pour la page de renvoi vers les lignes des deux pays...

Note : la slovaquie ne risque-t-elle pas elle aussi d'être touchée par la libéralisation du rail, auquel cas il serait préférable de faire référence à l'exploitant de l'infrastructure plutôt qu'à l'opérateur des trains (cf. SNCB vs. Infrabel en Belgique)

Cordialement Noben k (d) 28 novembre 2009 à 19:46 (CET)

Bonjour, les chemins de fer slovaque ont déjà crée 3 filiales pour l'exploitation du service passager, cargo et de l'infrastructure. J'ai nommé "Chemin de fer Slovaque" car c'était plus cours que "Chemin_de_fer_de la république Slovaque" qui est la traduction de "Železnice Slovenskej republiky" équivalent d'Infrabel vs Železničná spoločnosť Slovensko (Societe ferroviaire Slovaquie) equivalent SNCB. De plus Železnice Slovenskej republiky n'est selon moi pas très parlant pour des oreilles belges francophones, ou autre non slave... Voici la liste des lignes avec leur numéros Liste_des_lignes_de_chemin_de_fer_slovaque y compris les lignes qui n'ont pas encore d'article mais en conflit potentiel. la page de renvoi standard entre les deux pays est une bonne idée--Adehertogh (d) 28 novembre 2009 à 20:43 (CET)

Analyse du 19 décembre 2009

• Théodore Teichmann était :
  • un article non catégorisé

Badmood (d) 19 décembre 2009 à 09:48 (CET)

Infobox, Infobox modulaire, Modbox, Séribox... Comment choisir ?

Bonjour, dans le cadre d'une harmonisation des modèles du projet chemin de fer, je vous invite à venir échanger sur le sujet : Discussion Projet:Chemin de fer#Infobox, Infobox modulaire, Modbox, Séribox... Comment choisir ?

Cordialement Quoique (d) 18 février 2010 à 10:15 (CET)

Annonce de suppression de page

Bonjour, Noben k,

La page Catégorie:Loueurs de matériel roulant ferroviaire ^{(page supprimée)} que vous avez créée vient d'être supprimée par l'administrateur David Berardan avec le commentaire : « demande de SI - cat renommée ».

Ne recréez pas cette page vous-même. Si vous tentez de la recréer, elle sera automatiquement blanchie par Salebot.

--Salebot (d) 11 novembre 2010 à 19:32 (CET)

Analyse du 25 janvier 2011

• Dorsale wallonne est :
  • un article non catégorisé

Badmood (d) 25 janvier 2011 à 09:04 (CET)

Infobox Gare - Rubrique BS-Gare

Bonjour,

J'ai créé les bases d'un modèle qui utilise les pictogrammes BS pour représenter la géographie du réseau ferroviaire autour d'une gare.

Le modèle est ici. Il utilise une matrice de trois cases par trois mais je prévois d'en faire qui utilisent une matrice 5x5, 7x7 et 9x9.

Pour le moment il ne ressemble à rien car il y a des correction CSS a apporter (support de IE et coller les cases entre elles).

J'aimerai avoir ton avis là dessus--kirikou (d) 31 janvier 2011 à 15:34 (CET)

Sauvons le km (et ses cousins)

Ce message pour vous informer que j'ai corrigé l'article Ligne 36A (Infrabel) concernant l'écriture du symbole du kilo. Je me permets de rappeler que, suivant les règles typographiques de la langue françaises, son symbole est le "k" minuscule : 1 km, 1 km/h, 10 kg, 10 kW, 20 kWh, 1 000 km/h... À ne pas confondre avec le symbole du kelvin qui est le "K" majuscule. Salutations, fylip22 (d) 8 avril 2011 à 22:35 (CEST)

L'article Ligne 0 est proposé à la suppression

Bonjour, L’article « Ligne 0 » est proposé à la suppression (cf. Wikipédia:Pages à supprimer). Après avoir pris connaissance des critères généraux d’admissibilité des articles et des critères spécifiques, vous pourrez donner votre avis sur la page de discussion Discussion:Ligne 0/Suppression. Le meilleur moyen d’obtenir un consensus pour la conservation de l’article est de fournir des sources secondaires fiables et indépendantes. Si vous ne pouvez trouver de telles sources, c’est que l’article n’est probablement pas admissible. N’oubliez pas que les principes fondateurs de Wikipédia ne garantissent aucun droit à avoir un article sur Wikipédia.

Cymbella (répondre) - 8 février 2012 à 14:35 (CET)

TER Nord Pas de Calais en Belgique (Charleroi, Namur, Liège)

J'avais un doute mais pas eu le temps de trouver l'info, donc je supprime les liens TER. Merci Quoique (d) 26 avril 2012 à 07:11 (CEST)

Ne trouvant pas, j'aimerai bien avoir un lien vers ces textes. Cordialement Quoique (d) 26 avril 2012 à 07:48 (CEST)

Halanzy

Bonjour Noben K. Je me permets de t'écrire au sujet de ta modification de la section « rail » sur la page Halanzy. tu y dis que la gare est transformée en masion des associations et en antenne de la police locale. Habitant le coin je suis plus ou moins certain qu'il n'y a pas d'antenne de la police à cet endroit puisque les seuls commissariats de la Zone de police Sud-Luxembourg sont à Athus Messancy Musson et Saint-Léger. Quant à l'appelation de « Maison des associations » je pense que cela est faux, la Gare d'Halanzy est avant tout une gare dont le 1er étage, inoccupé par la sncb, est en effet lieu e rassemblement de certaines associations. Peux tu dès lors me dire si je me trompe sur ces deux points, et si c'est le cas, citer tes sources? En te remerciant. Amicalement, Hombre del rio (d) 3 novembre 2012 à 18:34 (CET)

L'Ancienne Belgique à Anvers

Bonjour,

Merci de te modification, j'aurais du m'en apercevoir d'autant que j'ai traduit l'article du NME sur la new beat où est écrit :

"Cette scène limitée au début de la décennie à de petits avant-postes Belges ; tînt bon à Anvers, « l’Ancienne Belgique » d’une capacité de 2000 personnes y ouvrit ses portes. Le fameux, et futur taulard local, DJ Fat Ronnie après de petits clubs comme le Scandals fit son chemin et vint y mixer les titres favoris des banlieues à de la musique de film à titre d’exemple John Foxx et Soft Cell."

Analyse du 21 mars 2014

• Compagnie Belge de Colonisation est :
  • un article non catégorisé

Badmood (discuter) 21 mars 2014 à 13:45 (CET)

Analyse du 22 mars 2014

• Atelier vapeur de Meiningen est :
  • un article non catégorisé

Badmood (discuter) 22 mars 2014 à 14:04 (CET)

SANDBOX

1. REDIRECT King's Cross St. Pancras

WORK IN PROGRESS - TRADUCTION DE L'ARTICLE DU WIKI ANGLOPHONE - https://www.youtube.com/watch?v=EMb2xtOs95M - 38 min

L'incendie du métro de King's Cross à Londres est une catastrophe qui s'est déclenchée le 18 novembre 1987 et a fait 31 victimes. Cette importante station du Métro de Londres ou 4 lignes se croisent à différentes profondeurs (Metropolitan line, Northern line, Piccadilly line et Victoria line) donne aussi correspondance avec la Gare de Saint-Pancras.

Chronologie de l'événement

Le feu s'est déclaré à 19h30 dans un escalator remontant des quais de la Piccadilly line. Les incendies sont monnaie courante dans le métro (une dizaine par an) et le personnel de sécurité suit la procédure qui consiste à isoler l'escalator dans l'attente de l'arrivée des pompiers et à écarter le public.

Une dizaine de minutes après avoir détecté l'incendie, comme le feu prenait de l'ampleur, une évacuation s'organisa via les connections entre les différentes lignes. Le personnel sur place - renforcé pour cause de menace terroriste - ne put utiliser les moyens d'extinction disponibles.

Un quart d'heure seulement après l'appel des secours, les services d'incendies s'apprètent à éteindre l'incendie qui ne semble s'être propagé qu'à quelques marches. Soudainement, un flashover se forme dans le boyeau de l'escalator suite à ce qui sera décrit par la suite comme un effet tranchée. Celle-ci est expulsée vers la salle de guichets situé au dessus de l'escalator et ou aboutissent les passagers continuant à affluer des autres lignes dont les conducteurs n'ont reçu aucune consigne. Les personnes présentes sont fortement brulées alors que les fumées intoxiquent ceux qui continuent à arriver dans le hall.

Les policiers qui organisent l'évacuation s'aperçoivent que le hall est enfummé et réorientent les passagers vers les convois, un brulé est toutefois en trop mauvais état et des policiers entreprennent de le sortir par un accès secondaire dont les grilles sont verouillées. Un agent d'entretien viendra finalement les libérer.

L'incendie mobilisa 150 pompiers et quatorze ambulances. Outre les trente et une victimes, on dénombra 19 blessés graves et quatre vingts blessés plus légers durent tout de même être hospitalisés. L'une des victimes étant le capitaine des pompiers Colin Townsley, frappé par le flashover. Le feu ne sera finalement considéré comme éteint qu'à 1h36 le lendemain matin.

L'identification du dernier coprs, celui d'Alexander Fallon, survint seulement le 22 janvier 2004.

Causes de l'incendie

Si la violence du flashover fit a priori penser à un attentat (le Royaume-Uni étant à l'époque sous la hantise de l'armée républicaine irlandaise), l'hypothèse fut rapidement écartée car les destructions dans la gaine de l'escalator n'étaient pas caractéristiques d'une déflagration forte.

La piste de l'incendie restait la plus crédible. Des témoins affirmant avoir des lueurs entre les marches en bois, puis des flamèches traversant celles-ci.

L'enquête identifia de nombreux départs d'incendies localisés sous l'escalier roulant incriminé, ayant pu survenir dans la longue carrière de cet escalator. L'hypothèse de la chute d'une alumette dans les interstices séparant les marches fut retenue. Les experts ont estimé que - vu la longueur d el'escalator - les voyageurs qui "serrent à droite" pour laisser passer d'autres passagers plus pressés ont tendance à allumer leur cigarette dans l'escalator avant de sortir du métro et représentent un risque important.

L'alumette aurait enflammé le mélange de graisse de roulement et de détritus situé sous les marches. La graisse lourde ne s'enflamme pas au contact de la flamme, mais les détrituts, miettes, cheveux et poussière qui s'y colent sont susceptibles d'entretenir suffisamment une flamme poru que celle-ci échauffe la graisse de roulement et y mette le feu. Une reconstitution fut organisée sur un tronçon intact de l'escalator sinistré et confirmera l'hypothèse de l'inflamation de cette graisse piegeant des détrituts. En découleront le remplacement des escalators en bois et le renforcement des mesures pour faire respecter l'interdiction de fumer dans le métro.

Réouverture des installations

Les installations de surface (agre du chemin de fer) et de faible profondeur (metropolitan line) réouvrirent dès le lendemain. Le hall des guichets desservant les trois lignes plus profondes fut progressivement rouverte au gré des semaines, avec l'accès à la Victoria line (et à l aPicadilly line via les connections internes à la station) resté intact une semaine après l'incident. Les trains de la Northern line traversèrent la station sans s'y arrêter durant plusieurs semaines.

Responsabilités

Les autorités du métro seront poussés à la démission après que la responsabilité de l'exploitant fut pointée. En efffet, ceux ci avaient toujours sous estimmé le risque d'incendie, du fait qu'aucun incident mortel n'ait jamais eu lieu. De ce fait, le personnel n'était globalement pas formé et les plans d'évacuation faisant défaut, causant des victimes secondaires intoxiquées par la fumée.

Analyse du 10 août 2014

• Ligne 13 (Infrabel) est :
  • un article non catégorisé

Phe-bot (discuter) 10 août 2014 à 13:58 (CEST)

Gare d'Arlon

Bonjour, votre intéressant apport récent sur l'article de la gare d'Arlon me pose quelques problèmes : outre le fait qu'il ne soit pas situé au bon endroit dans l'article (actuellement liste en entête) et qu'il soit sous la forme d'une liste plutôt que du texte, il comporte des éléments historiques de dessertes qui n'existent plus à mettre dans le paragraphe « Histoire » et des éléments concernant des dessertes actuelles à mettre dans le paragraphe « Desserte ». Dernier point il manque cruellement de sources que je n'ai pas . Bien cordialement --Quoique (discuter) 31 décembre 2014 à 10:17 (CET)

Analyse du 22 août 2015

• Série 800 (CFL) est :
  • un article non catégorisé

Phe-bot (discuter) 22 août 2015 à 13:22 (CEST)

Partagez votre expérience de wikimédien·ne dans cette enquête générale

Bonjour ! La Fondation Wikimédia vous demande votre avis dans une enquête. Nous souhaitons savoir si nous répondons bien à vos attentes dans votre travail sur les wikis et à l’extérieur, et ce que nous pouvons faire pour améliorer les choses à l’avenir. Les opinions que vous partagez affecteront directement le travail actuel et futur de la Fondation Wikimédia. Vous avez été choisi·e au hasard pour répondre à l’enquête, car nous souhaitons obtenir des informations de la part de votre communauté Wikimédia. Le questionnaire est disponible dans différentes langues et requiert entre 20 et 40 minutes pour être complété.

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WMF Surveys, 29 mars 2018 à 20:28 (CEST)

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WMF Surveys, 13 avril 2018 à 03:26 (CEST)

Votre avis compte : dernier rappel pour répondre à l’enquête globale de Wikimédia

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Si vous avez déjà participé à ce sondage, merci ! Nous ne vous dérangerons plus. Nous avons conçu le sondage afin qu'il soit impossible de savoir qui a répondu, aussi nous devons envoyer les rappels à tout le monde. Pour vous désabonner des sondages futurs, envoyez un courrier électronique via la fonctionnalité EmailUser à WMF Surveys. Vous pouvez également envoyer toute question que vous auriez à cette adresse d’utilisateur. Lisez-en plus sur cette enquête sur la page du projet. Le sondage est hébergé par un service tiers et régi par cette déclaration de confidentialité de la Fondation Wikimédia.

WMF Surveys, 20 avril 2018 à 02:35 (CEST)

Analyse du 5 janvier 2019

• Haparandabanan est :
  • un article non catégorisé

Phe-bot (discuter) 5 janvier 2019 à 12:47 (CET)

Analyse du 14 avril 2019

• Ligne 52 (Infrabel) est :
  • un article non catégorisé

Phe-bot (discuter) 14 avril 2019 à 09:46 (CEST)

Autorail série 46 (SNCB)

Salut,

Le PFT dispose de trois de ces engins (les 4602 - en collaboration avec le petit train à vapeur de Forest, ainsi que les 4605

C'est bien la 4602 qui est préservée en collaboration avec le petit train à vapeur de Forest et si oui c'est une association ?

Arflhn (discuter) 8 novembre 2020 à 18:03 (CET)

Discussion Projet:Chemin de fer

Bonjour,

Sur les pages de discussion classiques (non structurées), les nouveaux sujets sont ajoutés en fin de page. Il est inutile de poser trois fois la même question, car vous avez déjà des réponses : voir Discussion Projet:Chemin de fer#Vandalisme ?

Cordialement. -- Habertix (discuter) 22 juin 2022 à 21:33 (CEST)