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Aéroport international Moi

aéroport desservant Mombasa, Kenya
Ne pas confondre avec la base aérienne Moi, à Nairobi, qui est le quartier général de la force aérienne kényane.

Aéroport international Moi
Moi International Airport
Aéroport international Moi
Aéroport international Moi
Localisation
Pays Drapeau du Kenya Kenya
Ville Mombasa
Coordonnées 4° 01′ 43″ sud, 39° 35′ 56″ est
Altitude 61 m (200 ft)

Géolocalisation sur la carte : Kenya

(Voir situation sur carte : Kenya)
MBA
MBA

Géolocalisation sur la carte : Mombasa

(Voir situation sur carte : Mombasa)
MBA
MBA
Pistes
Direction Longueur Surface
03/21 3 350 m (10 991 ft) asphalte
15/33 1 363 m (4 472 ft) asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA MBA
Code OACI HKMO
Type d'aéroport Civil et militaire
Gestionnaire Kenya Airports Authority
Site web gestionnaire Consulter
Site web aéroport Consulter

L'aéroport international Moi, (code AITA : MBA • code OACI : HKMO) aussi connu sous le nom d'aéroport de Mombasa (Mombasa Airport), est le 2e plus important aéroport du Kenya après l'aéroport international Jomo Kenyatta de Nairobi. Mombasa étant une île de petite dimension, il est situé à 12 km du centre ville sur le continent, sur le territoire de la municipalité de Port Reitz (en).

HistoriqueModifier

 
Le ballet des cargos humanitaires en direction de Goma (1994)
 
Intérieur.

C'est au début de la Seconde Guerre mondiale que les troupes du génie militaire de l'armée sud-africaine construisent un aérodrome connu alors sous le nom de Port Reitz Airport.
Ce n'est alors qu'un aérodrome à vocation uniquement militaire et utilisé comme une base terrestre pour la Fleet Air Arm de la flotte britannique (Eastern Fleet) elle-même basée en partie, dès 1942, dans le port de Kilindini situé dans la partie est de l'île de Mombasa. C'est également une base pour la Royal Air Force qui opère des missions de lutte anti-sous-marine le long de la cote de l'Afrique de l'Est ainsi que pour la South African Air Force qui est engagée dans la guerre contre l'Italie et l'Abyssinie.

Au sortir des hostilités, l'aérodrome acquiert une vocation civile. Il comporte déjà deux pistes dont la plus longue mesure 1 500 m et est capable d'accueillir des avions de la taille des Douglas DC-3. Ainsi limité, il reste cependant confiné dans des opérations régionales.

Entre 1974 et 1977, des travaux d'agrandissement des pistes et la construction d'un terminal de 15 000  pour passagers est entrepris conjointement par les gouvernements japonais et kényan. Ce qui permet l'accès aux plus gros transporteurs de cette époque comme le Boeing 747.
Dès 1978, l'aéroport obtient le statut d'aéroport international et est rebaptisé sous son nom actuel faisant référence au tout nouveau président kényan de l'époque : Daniel Arap Moi.

À la fin des années 1980, le terminal devient insuffisant en termes d'accueil des nombreux passagers. Dans l'impossibilité technique de l'agrandir, les autorités kényanes, toujours conjointement avec celles du Japon, entreprennent, en octobre 1994 la construction d'un second terminal qui est inauguré en 1996.

Entre juillet et septembre 1994, l'aéroport est utilisé comme base de ravitaillement en kérosène pour les Lockheed C-141 et C-5 ayant pour mission d'assurer la mission humanitaire américaine nommée Operation Support Hope[1] entre l'Europe et le Rwanda.
Cette utilisation cesse en octobre avec le début des travaux d'agrandissement de l'aéroport.

Actuellement, il accueille régulièrement des Airbus A340.

SituationModifier

Compagnies et destinationsModifier

Pistes et équipementsModifier

  • Pistes
    • piste 03/21 : longueur 3 350 m, largeur 46 m, pente montante de la piste 03 vers la piste 21, PCN 80FAWU ;
    • piste 15/33 : longueur 1 363 m, largeur 36 m (sans marquage), pente insignifiante, PCN 8FCYU ;
    • 2 pistes pour hélicoptère (sans utilisation commerciale).
  • Terminaux :
    • passagers : 3
    • cargo : 1 (capacité de 2 000 t, surface de stockage de 1 083 )[6]
  • Maintenance : un hangar pour avion d'affaire très léger.
  • Aide à la navigation :
    • fréquence de la tour de contrôle : 118,6 MHz ;
    • VOR-DME : identifiant MOV, fréquence 112,3 MHz ;
    • NAVAID[note 1] : type NDB, identifiant MO, fréquence 267 MHz ;
    • ILS : sur la piste 03/21 uniquement ;
    • éclairage pistes : uniquement pour la piste 03/21 et son approche (systèmes Low Intensity Runway Lights (LIRL) et Medium Intensity Runway Lights (MIRL) ainsi que Precision Approach Path Indicator (PAPI)).
  • Compagnies pétrolières accréditées : Kenya Shell/BP Kenya, Caltex Oil Ltd. et Total Kenya.
  • Zone militaire : base opérationnelle avancée de la force aérienne kényane.

StatistiquesModifier

Les chiffres proviennent du rapport annuel Statistical Abstract 2010 édité par le Kenya National Bureau of Statistics (KNBS)[7], (OCLC 707513094) (ISBN 9-9667-6718-5).

Mouvement d'avionModifier

2006 2007 2008 2009
19 000
23 000
17 000
19 000

Trafic passagerModifier

2006 2007 2008 2009
arrivées
559 000
621 000
402 000
502 000
départs
569 000
633 000
404 000
512 000
en transit
77 000
92 000
81 000
100 000
total
1 205 000
1 346 000
887 000
1 114 000

Trafic marchandiseModifier

En tonnes 2006 2007 2008 2009
déchargement
1 552
1 394
1 047
1 489
chargement
7 925
7 832
5 056
4 943
total
9 477
9 226
6 112
6 432

Accès à l'aéroportModifier

Situé à 12 km du centre de Mombasa, le seul moyen d'accès à l'aéroport est la route. Il n'existe pas de ligne d'autobus. La navette est assurée par taxi, matatu ou véhicule affrété par certains hôtels.
Les parcs de stationnement sont au nombre de six « court terme » et quatre « long terme ».

AccidentsModifier

  • 24 avril 1986, un Shorts SC.7 Skyvan 3M-100 des forces de police du Malawi (Malawi Police Force), en phase d'approche, et en panne de carburant, effectue un atterrissage forcé et percute un arbre, à 18 km de l'aéroport, blessant légèrement le pilote et son passager[8] ;
  • En octobre 2009, un Boeing cargo 707-321C percute les balises lumineuses de l'aéroport et brise son train d'atterrissage droit sans faire de victime[9].

Notes et référencesModifier

NotesModifier

  1. NAVAID = NAVigational AID (« aide à la navigation »). Il s'agit d'une quelconque aide à la navigation, extérieure à l'avion lui-même et, qui permet, à ce dernier, de déterminer la position exacte.

RéférencesModifier

  1. GlobalSecurity.org - Les détails de l'opération Operation Support Hope [(en) lire en ligne]
  2. https://press.airitaly.com/air-italy-on-sale-the-winter-season-201920-schedule/
  3. Liu, Jim, « Neos adds Verona - East Africa service from Dec 2017 », Routes Online,‎ (lire en ligne)
  4. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/280466/qatar-airways-revises-mombasa-launch-to-dec-2019/
  5. « Istanbul New Airport Transition Delayed Until avril 5, 2019 (At The Earliest) »
  6. The A-Z Group - Informations sur l'aéroport de Mombasa [(en) lire en ligne]
  7. Site Web du KNBS [(en) lire en ligne]
  8. Flight Safety Foundation - L'accident du 24 avril 1986 [(fr) lire en ligne]
  9. Flight Safety Foundation - L'accident d'octobre 2009 [(fr) lire en ligne]

Liens externesModifier