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Rallye d'Argentine 1984

Le Rallye d'Argentine 1984 (4º Marlboro Rally Argentina), disputé du au [1], est la cent-trente-et-unième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la huitième manche du championnat du monde des rallyes 1984.

Rallye d'Argentine 1984
8e manche du championnat du monde des rallyes 1984
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Généralités
Édition 4e édition du Rallye Marlboro d'Argentine
Pays hôte Argentine
Date du 27 juillet au 1er août 1984
Spéciales 23 (948,58 km)
Surface terre, rocaille
Équipes 163 (105 homologuées) au départ, 34 (21 homologuées) à l'arrivée
Podiums
Classement pilotes
1. Stig Blomqvist
2. Hannu Mikkola 3. Jorge Recalde
Classement équipes
1. Audi
2. Audi 3. Audi
Rallye d'Argentine
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Contexte avant la course

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Titrées en 1983, les Lancia Rally 037 ne seront pas présentes en Argentine cette année.

Le championnat du monde

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Article détaillé : Championnat du monde des rallyes 1984.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1984 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

  • Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
  • Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
  • Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).
Article détaillé : Groupes numérotés de la FIA.

Ayant perdu le titre constructeurs 1983 face à la Scuderia Lancia, l'équipe Audi Sport semble cette année tenir sa revanche, le constructeur allemand ayant imposé son coupé Quattro à transmission intégrale dans quatre des six manches déjà disputées (Monte-Carlo avec Walter Röhrl, Portugal avec Hannu Mikkola, Acropole et Nouvelle-Zélande avec Stig Blomqvist), alors que la marque turinoise a uniquement remporté le Tour de Corse grâce à Markku Alén. Ayant de plus gagné le Rallye de Suède dans le cadre du championnat des pilotes, Blomqvist, avec huit points d'avance sur Alén, a de bonnes chances d'être sacré champion du monde à la fin de l'année, d'autant que Lancia a fait l'impasse sur la manche argentine, jugeant que le parcours de cette épreuve avantage trop les voitures à quatre roues motrices[3].

L'épreuve

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Article détaillé : Rallye d'Argentine.

Organisé pour la première fois en 1979 à l'initiative de la «Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana» (Codasur), le rallye d'Argentine fut intégré l'année suivante au championnat du monde. Bénéficiant d'une organisation sans faille, il est généralement très apprécié des pilotes. À chaque nouvelle édition, son parcours est profondément remanié. Pour 1984 les secteurs sélectifs seront concentrés dans la province de Córdoba, alors que l'année précédente l'itinéraire se situait majoritairement en Patagonie. Les pistes argentines sont plutôt favorables aux voitures à transmission intégrale, et les Audi Quattro, qui avaient largement dominé en 1983, terminant aux quatre premières places, y seront une nouvelle fois favorites.

Le parcours

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Córdoba, point central du 4e Rallye d'Argentine.
  • départ : de Buenos Aires
  • arrivée : à Córdoba
  • distance : 2629,5 km, dont 948,58 km sur 23 épreuves spéciales (24 spéciales initialement prévues pour un total de 982 km)
  • surface : terre et rocaille
  • Parcours divisé en quatre étapes[4]

Première étape

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  • Buenos Aires - Córdoba, du 27 au
  • 4 épreuves spéciales, 173,16 km

Deuxième étape

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Troisième étape

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Quatrième étape

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  • Córdoba - San Agustín - Córdoba, le
  • 5 épreuves spéciales, 176,3 km (6 spéciales initialement prévues pour un total de 209,72 km)

Les forces en présence

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Les Audi Quattro A2 officielles seront largement favorites au départ.
  • Audi

Audi Sport a engagé deux Quattro A2 groupe B pour Stig Blomqvist et Hannu Mikkola, tandis que les pilotes locaux Jorge Recalde et Rubén Luis Di Palma, sous les couleurs de Volkswagen Argentine, prendront le départ sur des modèles identiques, mulets préparés par le constructeur d'Ingolstadt pour les reconnaissances de l'épreuve. Ces coupés de 1050 kg à transmission intégrale sont équipés d'un moteur cinq cylindres de 2121 cm3 placé à l'avant, alimenté par un système d'injection électronique Bosch associé à un turbocompresseur KKK. La puissance maximale est de 360 chevaux à 7000 tr/min. Les Audi sont équipées de pneus Michelin[2].

  • Opel

Le pilote japonais Yasuhiro Iwase a racheté une ancienne Ascona 400 groupe B. Il s'agit d'une des voitures utilisées par Walter Röhrl en 1982. Cette berline à transmission classique pèse 1050 kg ; elle est dotée d'un moteur quatre cylindres de 2420 cm3, développé chez Cosworth. Alimenté par deux carburateurs double-corps, il développe 255 chevaux. Iwase utilise des pneus Michelin[5].

  • Renault

La filiale argentine du premier constructeur français a préparé deux Renault 18 GTX groupe A, confiées à Ernesto Soto et Alejandro Moroni. Pesant 1100 kg, ces berlines ont un moteur deux litres délivrant 145 chevaux. Engagés à titre privé sur des Renault 12 TS groupe A (1050 kg, 1400 cm3, 115 chevaux), Carlos Celis, Gabriel Raies, Mario Stillo et Miguel Torrás bénéficient d'une assistance officielle[5].

  • Peugeot
 
La Peugeot 504 de Francisco Alcuaz.

Peugeot Argentine aligne deux berlines 504 (1100 kg, moteur deux litres, 150 chevaux) pour Carlos Garro et Francisco Alcuaz. De nombreux autres pilotes locaux, engagés à titre privé, disposent de modèles identiques, notamment Jorge Maggi, Hugo Hernándes ou Carlos Bassi. Tous font confiance aux pneus Michelin[2].

  • Ford

Plusieurs pilotes uruguayens (dont Domingo de Vitta, Luís Etchegoyen, Federico West, Gustavo Trelles) prennent le départ sur des anciennes Escort RS2000 groupe B (moteur deux litres, 160 chevaux[5]).

  • Citroën

Seul pilote français en lice[5], Dominique Mucherie prend le départ sur sa Citroën Visa Trophée groupe B (700 kg, traction, 1219 cm3, 100 chevaux, boîte cinq vitesses).

Déroulement de la course

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Première étape

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Le départ du rallye a lieu devant l'Automobile Club d'Argentine, à Buenos Aires, le vendredi soir.

Les équipages s'élancent de Buenos Aires le vendredi soir, en direction de Córdoba. Huit cents kilomètres de parcours de liaison sont à parcourir de nuit, avant de disputer la première épreuve chronométrée, au nord d'Embalse. Comme prévu, les Audi écrasent la concurrence, Jorge Recalde devançant ses coéquipiers Hannu Mikkola et Stig Blomqvist. Rubén Luis Di Palma n'a cependant pas eu l'opportunité de briller devant son public : le pilote de la quatrième Audi Quattro a inauguré la liste des abandons, un boulon de bielle ayant lâché après seulement trois cents kilomètres. Blomqvist et Mikkola prennent rapidement l'avantage sur Recalde, les trois favoris ralliant Córdoba dans cet ordre, le samedi après-midi, moins de trente secondes les séparant. Les premiers poursuivants, emmenés par la Renault 18 d'Ernesto Soto (en tête du groupe A), sont à plus de douze minutes. Alors qu'il occupait la sixième place juste derrière la Peugeot 504 de Carlos Garro, Alejandro Moroni a dû renoncer en toute fin d'étape, une bielle de sa Renault 18 ayant coulé. Seul Français au départ, Dominique Mucherie n'a pu amener sa Citroën Visa à bon port, le retard généré par une triple crevaison ayant entraîné sa mise hors course, alors que Gustavo Trelles, le meilleur des pilotes uruguayens, n'a pas dépassé le stade de la deuxième épreuve spéciale après la casse de la boîte de vitesses de sa Ford Escort.

classement à la fin de la première étape[5]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A2 B 1 h 35 min 27 s
2   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A2 B 1 h 35 min 47 s + 20 s
3   Jorge Recalde   Jorge Del Buono Audi Quattro A2 B 1 h 35 min 55 s + 28 s
4   Ernesto Soto   Martin Christie Renault 18 GTX A 1 h 47 min 57 s + 12 min 30 s
5   Carlos Garro   Marcelo Tornqvist Peugeot 504 TN B 1 h 49 min 19 s + 13 min 52 s
6   Eduardo Chiavarolle   Juan López Piccioni Renault 18 GTX A 1 h 51 min 24 s + 15 min 57 s
7   Mario Stillo   Daniel Stillo Renault 12 TS A 1 h 52 min 35 s + 17 min 08 s
8   Gabriel Raies   Ruben Quiroz Renault 12 TS A 1 h 52 min 55 s + 17 min 28 s
9   Miguel Torrás   Fernando Stella Renault 12 TS A 1 h 53 min 57 s + 18 min 30 s
10   Francisco Alcuaz   Daniel Muzio Peugeot 504 TN B 1 h 54 min 40 s + 19 min 13 s
11   Carlos Celis   Luis Oloya Renault 12 TS A 1 h 56 min 20 s + 20 min 53 s
12   Del Campo   Marcelo Aliberti Renault 12 TS A 1 h 56 min 35 s + 21 min 08 s

Deuxième étape

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Après une journée de repos, les équipages repartent le lundi, au petit matin, pour une boucle au nord ouest de Córdoba. Si les trois pilotes Audi, hors de portée de leurs adversaires, ne prennent absolument aucun risque, derrière la bataille est vive pour la quatrième place. L'intensité de la lutte sera fatale aux Renault 12 de Gabriel Raies (transmission hors d'usage) et de Carlos Celis (boîte de vitesses cassée tout comme pour la Renault 18 de Soto), ainsi qu'à la 504 de Francisco Alcuaz (moteur cassé). Blomqvist conserve le commandement de la course avec quelques minutes d'avance sur Mikkola et Recalde (qui avait brièvement pris la seconde place au cours de la matinée). C'est finalement Eduardo Chiavarolle, quatrième à près de trois quarts d'heure de la première Audi, qui place sa Renault 18 en tête du groupe A, après avoir pris l'avantage sur la 504 de Garro.

classement à la fin de la deuxième étape[5]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A2 B 5 h 31 min 13 s
2   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A2 B 5 h 33 min 51 s + 2 min 38 s
3   Jorge Recalde   Jorge Del Buono Audi Quattro A2 B 5 h 36 min 29 s + 5 min 16 s
4   Eduardo Chiavarolle   Juan López Piccioni Renault 18 GTX A 6 h 14 min 47 s + 43 min 34 s
5   Carlos Garro   Marcelo Tornqvist Peugeot 504 TN B 6 h 16 min 09 s + 44 min 56 s
6   Mario Stillo   Daniel Stillo Renault 12 TS A 6 h 16 min 26 s + 45 min 13 s
7   Miguel Torrás   Fernando Stella Renault 12 TS A 6 h 28 min 32 s + 57 min 19 s
8   Yasuhiro Iwase   Surrinder Thatthi Opel Ascona 400 B 6 h 36 min 40 s 1 h 05 min 27 s
9   Omar De Giovanni   Rogue Pérez Fiat 128 1500 / 6 h 43 min 49 s 1 h 12 min 36 s
10   Carlos Bassi   Roberto Syriani Peugeot 504 B 6 h 45 min 46 s 1 h 14 min 33 s

Troisième étape

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Villa Dolores, sur le parcours de la troisième étape.

Les concurrents restant en course repartent le mardi matin, pour une nouvelle boucle autour de Córdoba. Sans forcer, Blomqvist augmente progressivement son avance sur ses coéquipiers, qui se contentent de maintenir leurs positions. Le pilote suédois va cependant perdre le commandement de la course dans le secteur de Villa Dolores, une crevaison lui coûtant près de quatre minutes. Pour quatre secondes, Mikkola se retrouve en tête mais dans la spéciale suivante il ralentit suffisamment pour permettre à son coéquipier (qui joue le titre mondial) de reprendre la tête avec une nette avance. À l'arrivée de l'étape, Blomqvist a un avantage de plus d'une minute et demie sur Mikkola, lui-m^^eme trois minutes devant Recalde. Toujours quatrième sur sa Renault 18, Chiavarolle est à plus d'une heure. Après l'abandon de la 504 de Garro, joint de culasse claqué, c'est désormais la Renault 12 de Mario Stillo qui occupe la cinquième place.

classement à la fin de la troisième étape[5]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A2 B 8 h 42 min 53 s
2   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A2 B 8 h 44 min 27 s + 1 min 34 s
3   Jorge Recalde   Jorge Del Buono Audi Quattro A2 B 8 h 47 min 31 s + 4 min 38 s
4   Eduardo Chiavarolle   Juan López Piccioni Renault 18 GTX A 9 h 51 min 26 s + 1 h 08 min 33 s
5   Mario Stillo   Daniel Stillo Renault 12 TS A 10 h 01 min 14 s + 1 h 18 min 21 s
6   Miguel Torrás   Fernando Stella Renault 12 TS A 10 h 08 min 05 s + 1 h 25 min 12 s
7   Yasuhiro Iwase   Surrinder Thatthi Opel Ascona 400 B 10 h 12 min 47 s + 1 h 29 min 54 s
8   Carlos Bassi   Roberto Syriani Peugeot 504 B 10 h 39 min 09 s + 1 h 56 min 16 s
9   Omar De Giovanni   Rogue Pérez Fiat 128 1500 / 10 h 45 min 33 s 2 h 02 min 40 s
10   Hugo Hernándes   Adolfo Coggiola Peugeot 504 TN B 10 h 51 min 13 s 2 h 08 min 20 s

Quatrième étape

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La dernière étape est la plus courte. Elle se déroule au sud de Córdoba, le mercredi. Les positions sont acquises et rien ne vient bouleverser le classement parmi les favoris, jusqu'à l'abandon de Chiavarolle, boîte de vitesses cassée à quelques encablures de l'arrivée. Il perd la quatrième place au profit de Stillo, qui prend la tête du groupe A. Sans surprise, les Audi terminent aux trois premières places, Blomqvist s'imposant devant Mikkola et Recalde. Le Suédois remporte sa quatrième victoire de la saison, confortant sa position au championnat du monde. Auteur d'une belle remontée après avoir accumulé les ennuis mécaniques la première journée, le pilote japonais Yasuhiro Iwase amène son Opel Ascona à la cinquième place au terme d'une belle remontée. Seulement trente-quatre voitures ont fini la course, dont treize non homologuées.

Classements intermédiaires

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Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]

Première étape (ES1 à ES4)
Après ES1 (Las Bajadas - Villa del Dique)
  1. Jorge Recalde (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 4 s
  3. Stig Blomqvist (Audi) à 21 s
  4. Carlos Garro (Peugeot) à 1 min 19 s
  5. Ernesto Soto (Renault) à 1 min 20 s
  6. Alejandro Moroni (Renault) à 1 min 30 s
Après ES2 (San Ignacio - Santa Mónica)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Jorge Recalde (Audi) à 5 s
  3. Hannu Mikkola (Audi) à 40 s
  4. Ernesto Soto (Renault) à 6 min 4 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 6 min 35 s
  6. Alejandro Moroni (Renault) à 7 min 15 s
Après ES3 (Villa Graf Belgrano - Potrero de Garay)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 29 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 48 s
  4. Ernesto Soto (Renault) à 9 min 50 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 11 min 1 s
  6. Alejandro Moroni (Renault) à 12 min 4 s
Après ES4 (Potrero de Garay - Bosque Alegre)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 20 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 28 s
  4. Ernesto Soto (Renault) à 12 min 30 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 13 min 52 s
  6. Alejandro Moroni (Renault) à 15 min 4 s
Deuxième étape (ES5 à ES11)
Après ES5 (Tanti - Cosquin)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Jorge Recalde (Audi) à 32 s
  3. Hannu Mikkola (Audi) à 1 min 43 s
  4. Ernesto Soto (Renault) à 13 min 39 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 15 min 35 s
  6. Mario Stillo (Renault) à 18 min 49 s
Après ES6 (Cosquin - Villa Allende)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Jorge Recalde (Audi) à 51 s
  3. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 7 s
  4. Ernesto Soto (Renault) à 14 min 51 s
  5. Mario Stillo (Renault) à 20 min 14 s
  6. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 21 min 14 s
Après ES7 (El Manzano - Asochinga)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Jorge Recalde (Audi) à 2 min 10 s
  3. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 30 s
  4. Ernesto Soto (Renault) à 19 min 27 s
  5. Mario Stillo (Renault) à 25 min 45 s
  6. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 27 min 25 s
Après ES8 (Asochinga - Charbonier)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Jorge Recalde (Audi) à 1 min 50 s
  3. Hannu Mikkola (Audi) à 1 min 58 s
  4. Carlos Garro (Peugeot)
  5. Mario Stillo (Renault)
  6. Eduardo Chiavarolle (Renault)
Après ES9 (La Cumbre - Capilla del Monte)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 22 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 3 min 58 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 36 min 54 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 37 min 47 s
  6. Mario Stillo (Renault) à 38 min 9 s
Après ES10 (La Higuera - Agua Fria)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 25 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 4 min 53 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 41 min 9 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 41 min 47 s
  6. Mario Stillo (Renault) à 42 min 15 s
Après ES11 (Cuchilla Nevada - Tanti)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 38 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 5 min 16 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 43 min 34 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 44 min 56 s
  6. Mario Stillo (Renault) à 45 min 13 s
Troisième étape (ES12 à ES18)
Après ES12 (Salsipuedes - La Falda)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 2 min 20 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 6 min 30 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 46 min 43 s
  5. Mario Stillo (Renault) à 48 min 51 s
  6. Carlos Garro (Peugeot) à 49 min 1 s
Après ES13 (La Falda - Villa de Soto)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 3 min 14 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 8 min 21 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 55 min 6 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 56 min 6 s
  6. Mario Stillo (Renault) à 1 h 3 min 33 s
Après ES14 (La Higuera - Cuatro Esquinas)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 3 min 59 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 9 min 9 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 58 min 43 s
  5. Carlos Garro (Peugeot) à 1 h 0 min 20 s
  6. Mario Stillo (Renault) à 1 h 8 min 25 s
Après ES15 (Ambul - Las Maravillas)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 3 min 15 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 8 min 13 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 1 h 1 min 16 s
  5. Mario Stillo (Renault) à 1 h 10 min 29 s
  6. Miguel Torrás (Renault) à 1 h 16 min 27 s
Après ES16 (Villa Dolores - El Faro)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Stig Blomqvist (Audi) à 4 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 5 min 25 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 1 h 1 min 48 s
  5. Mario Stillo (Renault) à 1 h 11 min 17 s
  6. Miguel Torrás (Renault) à 1 h 17 min 15 s
Après ES17 (Mina Clavero - Villa Giulio Cesare)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 1 min 4 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 5 min 7 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 1 h 4 min 42 s
  5. Mario Stillo (Renault) à 1 h 14 min 11 s
  6. Miguel Torrás (Renault) à 1 h 20 min 18 s
Après ES18 (La Posta - Emplame Ruta)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 1 min 34 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 4 min 38 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault) à 1 h 8 min 33 s
  5. Mario Stillo (Renault) à 1 h 18 min 21 s
  6. Miguel Torrás (Renault) à 1 h 25 min 12 s
Quatrième étape (ES19 à ES24)
Après ES19 (José De la Quintana - Villa Ciudad America)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 3 min 4 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 5 min 14 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault)
  5. Mario Stillo (Renault)
  6. Miguel Torrás (Renault)
Après ES20 (San Rosa de Calamuchita - San Agustin)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 4 min 20 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 6 min 5 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault)
  5. Mario Stillo (Renault)
  6. Miguel Torrás (Renault)
Après ES21 (Las Bajadas - Villa del Dique)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 4 min 31 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 5 min 37 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault)
  5. Mario Stillo (Renault)
  6. Yasuhiro Iwase (Opel)
Après ES22 (San Ignacio - Santa Monica)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 4 min 1 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 5 min 44 s
  4. Eduardo Chiavarolle (Renault)
  5. Mario Stillo (Renault)
  6. Yasuhiro Iwase (Opel)
Après ES23 (Villa Graf Belgrano - Potrero de Garay)
  1. Stig Blomqvist (Audi)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 3 min 16 s
  3. Jorge Recalde (Audi) à 5 min 10 s
  4. Mario Stillo (Renault) à 1 h 38 min 42 s
  5. Yasuhiro Iwase (Opel) à 1 h 44 min 46 s
  6. Miguel Torrás (Renault)} à 1 h 47 min 19 s
  • La 24e épreuve spéciale a été annulée par les organisateurs

Classement général

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Jorge Recalde (vu ici en 1988), se classe troisième de son épreuve nationale.
Pos No  Pilote Copilote Voiture Temps Écart Groupe
1 1   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A2 10 h 33 min 38 s B
2 2   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A2 10 h 36 min 54 s + 3 min 16 s B
3 3   Jorge Recalde   Jorge Del Buono Audi Quattro A2 10 h 38 min 48 s + 5 min 10 s B
4 19   Mario Stillo   Daniel Stillo Renault 12 TS 12 h 12 min 20 s + 1 h 38 min 42 s A
5 4   Yasuhiro Iwase   Surrinder Thatthi Opel Ascona 400 12 h 18 min 24 s + 1 h 44 min 46 s B
6 20   Miguel Torrás   Fernando Stella Renault 12 TS 12 h 20 min 57 s + 1 h 47 min 19 s A
7 32   Carlos Bassi   Roberto Syriani Peugeot 504 12 h 56 min 23 s + 2 h 22 min 45 s B
8 25   Hugo Hernándes   Adolfo Coggiola Peugeot 504 TN 13 h 09 min 12 s + 2 h 35 min 34 s B
9 119   Omar De Giovanni   Rogue Pérez Fiat 128 1500 13 h 16 min 30 s + 2 h 42 min 52 s /[Note 1]
10 38   Nonnenmacher Pérez   Enrique Marongiu Peugeot 504 13 h 37 min 56 s + 3 h 04 min 18 s B

Équipages de tête

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Vainqueurs d'épreuves spéciales

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Résultats des principaux engagés

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No  Pilote Copilote Voiture Groupe Classement général Class. groupe
1   Stig Blomqvist   Björn Cederberg Audi Quattro A2 B 1er 1er
2   Hannu Mikkola   Arne Hertz Audi Quattro A2 B 2e à 3 min 16 s 2e
3   Jorge Recalde   Jorge Del Buono Audi Quattro A2 B 3e à 5 min 10 s 3e
4   Yasuhiro Iwase   Surrinder Thatthi Opel Ascona 400 B 5e à 1 h 44 min 46 s 4e
5   Domingo de Vitta   Antunez Washington Ford Escort RS2000 B ab. dans la 9e spéciale (direction) -
6   Ernesto Soto   Martin Christie Renault 18 GTX A ab. dans la 8e spéciale (boîte de vitesses) -
7   Carlos Celis   Luis Oloya Renault 12 TS A ab. dans la 9e spéciale (accident) -
8   Luís Etchegoyen   Luís Borrallo Ford Escort RS2000 B ab. dans la 4e spéciale (demi-arbre) -
9   Federico West   Gregorio Assadourian Ford Escort RS2000 B ab. dans la 6e spéciale (accident) -
10   Gustavo Trelles   Ricardo Ivetich Ford Escort RS2000 B ab. dans la 2e spéciale (boîte de vitesses) -
11   Jorge Maggi   Hector Valles Peugeot 504 TN B ab. dans la 11e spéciale (accident) -
12   Carlos Garro   Marcelo Tornqvist Peugeot 504 TN B ab. dans la 15e spéciale (joint de culasse) -
14   Dominique Mucherie   Alain Miquet Citroën Visa Trophée B ab. après la 4e spéciale (hors délai) -
15   Alejandro Moroni   Raul Campaña Renault 18 GTX A ab. après la 4e spéciale (bielle coulée) -
16   Carlos Veronesi   Carlos Silva Renault 18 GTX A ab. dans la 3e spéciale (accident) -
17   Eduardo Chiavarolle   Juan López Piccioni Renault 18 GTX A ab. dans la 23e spéciale (boîte de vitesses) -
18   Gabriel Raies   Ruben Quiroz Renault 12 TS A ab. dans la 8e spéciale (différentiel) -
19   Mario Stillo   Daniel Stillo Renault 12 TS A 4e à 1 h 38 min 42 s 1er
20   Miguel Torrás   Fernando Stella Renault 12 TS A 6e à 1 h 47 min 19 s 2e
24   Rubén Luis Di Palma   Nestor Straimel Audi Quattro A2 B ab. avant la 1re spéciale (boulon de bielle) -
25   Hugo Hernándes   Adolfo Coggiola Peugeot 504 TN B 8e à 2 h 35 min 34 s 6e
26   Francisco Alcuaz   Daniel Muzio Peugeot 504 TN B ab. dans la 8e spéciale (moteur) -
28   Del Campo   Marcelo Aliberti Renault 12 TS A ab. dans la 2e étape -
32   Carlos Bassi   Roberto Syriani Peugeot 504 B 7e à 2 h 22 min 45 s 5e
38   Nonnenmacher Pérez   Enrique Marongiu Peugeot 504 B 10e à 3 h 04 min 18 s 7e
80   Walter D'Agostini   Omar Carrizo Renault 12 TS A 11e à 3 h 17 min 41 s 3e
119   Omar De Giovanni   Rogue Pérez Fiat 128 1500 / 9e à 2 h 42 min 52 s -

Classements des championnats à l'issue de la course

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Constructeurs

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  • Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[2].
  • Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
Classement des marques[2]
Pos. Marque Points  
M-C 		 
POR 		 
SAF 		 
COR 		 
ACR 		 
NZ 		 
ARG 		 
FIN 		 
SAN 		 
RAC
1 Audi 114 10+8 10+8 8+6 6+4 10+8 10+8 10+8
2 Lancia 86 6+4 9+7 7+5 10+8 8+6 9+7 -
3 Renault 51 7+5 6+4 - 8+6 - - 7+8
4 Toyota 38 - 3+7 10+8 - - 6+4 -
5 Nissan 32 1+1 - 6+4 - 5+3 7+5 -
6 Opel 29 - - 9+7 2+0 - - 6+5
7 Volkswagen 21 2+7 4+8 - - - - -
8 Peugeot 20 - - - 7+5 - - 4+4
9 Subaru 11 - - - - - 3+8 -
10 Alfa Romeo 9 - - - 1+8 - - -
11 Ford 6 - - - - - 4+2 -
12 Citroën 4 - 2+2 - - - - -
13 Mazda 2 - - - - 2+0 - -
13= Vauxhall 2 - 1+1 - - - - -
13= Mitsubishi 2 - - - - - 1+1 -

Pilotes

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  • Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
  • Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Marque Points  
M-C 		 
SUE 		 
POR 		 
SAF 		 
COR 		 
ACR 		 
NZ 		 
ARG 		 
FIN 		 
SAN 		 
CIV 		 
RAC
1   Stig Blomqvist Audi 103 15 20 - - 8 20 20 20
2   Hannu Mikkola Audi 86 12 - 20 12 - 15 12 15
3   Markku Alén Lancia 75 3 - 15 10 20 12 15 -
4   Attilio Bettega Lancia 34 8 - 12 - 4 10 - -
5   Massimo Biasion Lancia 31 6 - 10 - 15 - - -
6   Björn Waldegård Toyota 28 - - - 20 - - 8 -
7   Walter Röhrl Audi 26 20 - 6 - - - - -
8   Timo Salonen Nissan 21 1 - - 4 - 6 10 -
9   Jean Ragnotti Renault 20 - - 8 - 12 - - -
10   Michèle Mouton Audi 15 - 15 - - - - - -
10=   Rauno Aaltonen Opel 15 - - - 15 - - - -
12   Per Eklund Audi 12 - 12 - - - - - -
12=   Jorge Recalde Audi 12 - - - - - - - 12
12=   Shekhar Mehta Nissan 12 - - - 8 - 4 - -
15   Jean-Luc Thérier Renault 10 10 - - - - - - -
15=   Mats Jonsson Opel 10 - 10 - - - - - -
15=   Jean-Pierre Nicolas Peugeot 10 - - - - 10 - - -
15=   Mario Stillo Renault 10 - - - - - - - 10
19   Lars-Erik Torph Opel 8 - 8 - - - - - -
19=   John Buffum Audi 8 - - - - - 8 - -
19=   Yasuhiro Iwase Opel 8 - - - - - - - 8

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ Comme la plupart des Fiat au départ, la 128 n°119 n'est pas homologuée par la FISA.

Références

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  1. ↑ Reinhard Klein, Rally, Könemann, , 392 p. (ISBN 3-8290-0908-9)
  2. ↑ a b c d et e Michel Lizin, L'année rallyes no 3 1984-85, Paris, ACLA, , 200 p. (ISBN 2-86519-057-9)
  3. ↑ Revue L'Automobile Magazine n°459 - septembre 1984
  4. ↑ Revue L'Automobile n°459 - septembre 1984
  5. ↑ a b c d e f g et h Revue Auto hebdo no 432 - 9 août 1984
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