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Liste des éléments automoteurs électriques de la SNCF

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Ne doit pas être confondu avec automotrice (SNCF).

Cette page liste les éléments automoteurs électriques (EAE) de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Un élément automoteur électrique (ici un Z 5300 à quatre caisses) de la SNCF (France)

Liste des EAE en service modifier

Article détaillé : Matériel moteur de la SNCF.

Pour troisième rail modifier

   Série       Construction       Puissance       Composition   
Z 150[1] 2004 348 kW R+M+R
Z 200[2],[3] 1909 440 kW M+R
Z 800[4] 1996-1997 2000 kW M+M
Z 850[5] 2005-2007 696 kW R+M+R

Pour courant continu modifier

   Série       Construction       Puissance       Composition   
Z 5300 «  P'tit gris  »[6],[7] 1965-1975 1180 kW M+2R ou M+3R
Z 5600 (Z 2N)[8] 1983-1985 2800 kW M+2R+M ou M+4R+M
Z 7300 (Z2)[9] 1980-1984 1275 kW M+R
Z 7500 (Z2)[10] 1982-1983 1275 kW M+R

Pour courant alternatif modifier

   Série       Construction       Puissance       Composition   
Z 6100 « P'tit gris »[11],[12] 1966-1970 615 kW M+R+R
Z 6400[13],[14] 1976-1979 2360 kW M+R+R+M
Z 11500 (Z2)[15] 1986-1988 1200 kW M+R

Type bicourant modifier

   Série       Construction       Puissance       Composition   
Z 8100 (MI 79)[16] 1980-1983 2824 kW M+R+R+M
Z 8800 (Z 2N)[17] 1985-1988 2800 kW M+R+R+M
Z 9500 (Z2)[18] 1982-1983 1275 kW M+R
Z 9600 (Z2)[19] 1984-1986 1275 kW M+R
Z 20500 (Z 2N)[20] 1988-1998 2800 kW M+R+R(+R)+M
Z 20900 (Z 2N)[21] 2000-2004 3400 kW M+R+R+M
Z 21500 (Z TER)[22] 2002-2004 1720 kW M+R+M
Z 22500 (MI 2N)[23] 1996-2000 3200 kW R+M+R+M+R
Z 23500 (TER 2N)[24] 1997-2000 1700 kW M+R
Z 24500 (TER 2N NG) 2 & 3 caisses[25] 2004-2010 1700 / 2550 kW M(+M)+M
Z 26500 (TER 2N NG) 4 & 5 caisses[25] 2004-2010 3400 / 4250 kW M+M(+M)+M+M
Z 27500 (AGC/ZGC)[26] 2005-2010 1300 kW M+R(+R)+M
Z 92050 (Z 2N)[27] 1996 2800 kW M+R+R+M
Z 50000 (NAT ou Francilien)[28] 2009-2022 2620 kW 7 ou 8 voitures, motorisation répartie
Régiolis[29] 2013-... 1800 / 2700 kW 3, 4 ou 6 voitures, motorisation répartie
Régio2N[30] 2013-... 2400 / 3200 kW 6, 7 8 ou 10 voitures, motorisation répartie
Z 58000 / Z 58500 2020-... 4000 / 5000 kW M+M+R(+R)+R+M+M

Type TGV (475) modifier

   Série       Construction       Puissance
(sous 25kV/1,5kV)     		   Composition   
TGV Sud-Est[31] 1978-1985 6444/3100 kW M+8R+M
TGV postal[31] 1983 6444/3100 kW M+8R+M
TGV Atlantique[32] 1988-1992 8800/3680 kW M+10R+M
TGV TMST[33] 1992-1995 12240/5700/3400 kW M+9R+9R+M
TGV Réseau bi[34] 1992-1994 8800/3680 kW M+8R+M
TGV Réseau tri[34] 1993-1996 8800/3680 kW M+8R+M
TGV PBA[35] 1995-1996 8800/3680 kW M+8R+M
TGV PBKA[36] 1996-1997 8800/5160/3680 kW M+8R+M
TGV Duplex[37] 1995-2006 8800/3680 kW M+8R+M
TGV Réseau Duplex[38] 1995-2007 8800/3680 kW M+8R+M
TGV Duplex Dasye[37] 2007-2012 9280/3680 kW M+8R+M
TGV POS[39] 2006-2007 9280/3680/6880 kW M+8R+M
TGV 2N2[40] 2010-2023 9280/3680/6880 kW M+8R+M
TGV IRIS 320[34] construite en 1995
transformée en 2006		 8800/3680 kW M+8R+M

Tram-train 750 V / 1,5 kV / 25 kV modifier

   Série       Construction       Puissance       Composition       Affectation   
U 25500 (Tram-train)[41] 2006-2009 520 kW M+NP+R+NP+M Tram-train Mulhouse-Vallée de la Thur
U 52500 (Tram-train)[40] 2011 900 kW M+R+R+M Tram-train de l'Ouest lyonnais
U 52600 (Tram-train)[40] 2021-2022 900 kW M+R+R+M Ligne 12 Express du tramway d'Île-de-France
U 53500 (Tram-train)[40] 2009-2011 900 kW M+R+R+M Tram-train de Nantes plus 8 en commande
U 53600 (Tram-train)[40] 2012 900 kW M+R+R+M Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France ligne P du Transilien
U 53700 (Tram-train)[40] 2017-2018 900 kW M+R+R+M Ligne 4 du tramway d'Île-de-France
U 53800 (Tram-train)[40] 2020-2021 900 kW M+R+R+M Ligne 13 Express du tramway d'Île-de-France

Notes et sources modifier

Notes modifier

  1. ↑ Redoutey 2007, p. 313
  2. ↑ Defrance 1978, p. 612
  3. ↑ Redoutey 2007, p. 315
  4. ↑ Redoutey 2007, p. 327
  5. ↑ Redoutey 2007, p. 329
  6. ↑ Defrance 1978, p. 604
  7. ↑ Redoutey 2007, p. 169-171
  8. ↑ Redoutey 2007, p. 173
  9. ↑ Redoutey 2007, p. 185
  10. ↑ Redoutey 2007, p. 187
  11. ↑ Defrance 1978, p. 604-605
  12. ↑ Redoutey 2007, p. 175-177
  13. ↑ Defrance 1978, p. 605
  14. ↑ Redoutey 2007, p. 181
  15. ↑ Redoutey 2007, p. 197
  16. ↑ Redoutey 2007, p. 189
  17. ↑ Redoutey 2007, p. 191
  18. ↑ Redoutey 2007, p. 193
  19. ↑ Redoutey 2007, p. 195
  20. ↑ Redoutey 2007, p. 199
  21. ↑ Redoutey 2007, p. 201
  22. ↑ Redoutey 2007, p. 203
  23. ↑ Redoutey 2007, p. 205
  24. ↑ Redoutey 2007, p. 207
  25. ↑ a et b Redoutey 2007, p. 209
  26. ↑ Redoutey 2007, p. 211
  27. ↑ Redoutey 2007, p. 213
  28. ↑ Rail Passion n° 153, juillet 2010, Un matériel innovant pour l'Île-de-France, p. 49
  29. ↑ Le futur train régional d’Alstom bientôt opérationnel, La gazette des communes, 14 février 2011 [1]
  30. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Régio 2N: un nouveau TER deux niveaux signé Bombardier, numéro 181 septembre/octobre 2010 page 87
  31. ↑ a et b Redoutey 2007, p. 134
  32. ↑ Redoutey 2007, p. 135
  33. ↑ Redoutey 2007, p. 138
  34. ↑ a b et c Redoutey 2007, p. 136
  35. ↑ Redoutey 2007, p. 139
  36. ↑ Redoutey 2007, p. 141
  37. ↑ a et b Redoutey 2007, p. 137
  38. ↑ Redoutey 2007, p. 136-137
  39. ↑ Redoutey 2007, p. 140
  40. ↑ a b c d e f et g Revue bimestrielle Voies Ferrées, septembre-octobre 2009, p. 15
  41. ↑ Redoutey 2007, p. 215

Bibliographie modifier

Ouvrages modifier

  : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, .  
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).  
  • « Le matériel moteur de la SNCF en 2008-2009 », Revue bimestrielle Voies Ferrées, no 175,‎ .  

Voir aussi modifier

Articles connexes modifier

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