Ligne 9 du métro de Barcelone

ligne du métro de Barcelone
Ligne 9
Schéma des tracés des lignes et une fois terminées.
Voir l'illustration.
Aéroport T1, terminus sud de la L9.

Réseau Métro de Barcelone
Terminus
Histoire
Mise en service
Dernière extension
Exploitant TMB
Infrastructure
Conduite (système) Automatique
Exploitation
Matériel utilisé Alstom série 9000
Dépôt d’attache Can Zam
Triangle Ferroviari
Zona Franca
Points d’arrêt 24
Longueur 28 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 962 m
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Fréquentation
(moy. par an)
28 millions
Lignes connexes Barcelona Metro Logo.svg L1 barcelona.svg L3 barcelona.svg L5 barcelona.svg L10 Nord barcelona.svg L10 Sud barcelona.svg
FGC logo (2019).svg L8 barcelona.svg

La ligne 9 (en catalan : Línia 9 del metro de Barcelona, en espagnol : Línea 9 del metro de Barcelona) est l'une des douze lignes du réseau du métro de Barcelone, ouverte partiellement en , puis en . Elle est exploitée par TMB et dessert quatre communes.

La ligne est imaginée à la fin des années 1990 comme une connexion entre l'est et l'ouest de la métropole sans passer par le centre et desservant l'aéroport d'El Prat. Mise en chantier en , elle subit retards techniques, restrictions budgétaires et arrêt des travaux. Le tronçon nord est ouvert au public en , puis la section sud entre en service six ans et demi plus tard. Le percement de la partie centrale reprend en , après une décennie de paralysie, pour une ouverture prévue en , vingt ans après la date initialement prévue.

HistoriqueModifier

ProjetModifier

En est publié le plan directeur des infrastructures (PDI) -, qui prévoit la ligne 9 du métro de Barcelone. D'une longueur de 42 km pour 46 stations et évitant le centre de Barcelone, elle devait compter deux trajets, l'un reliant l'aéroport à Santa Coloma de Gramenet, l'autre connectant la zone franche de Barcelone et Badalona, avec une section conjointe entre L'Hospitalet de Llobregat et la gare de Barcelone-La Sagrera-Meridiana[1].

Débuts des travaux et retardsModifier

Le chantier débute en , au niveau du tronçon nord, qui doit relier Badalona et Santa Coloma à la gare de La Sagrera, avec le percement du tunnel au niveau de Badalona. Le creusement de celui de Santa Coloma commence peu après. Ce même tronçon est alors prévu pour entrer en service en , comme le tronçon de la zone franche, construit en partie en viaduc en raison de la nature très instable du sous-sol[1]. L'année suivante, le gouvernement catalan estime qu'il sera difficile de tenir le délai de mise en service, initialement prévu en , en raison du retard pris sur le tronçon nord[2].

Entre et , un des deux tunneliers est arrêté, en panne, au niveau du quartier d'El Bon Pastor[3]. À la suite d'un effondrement en pendant le prolongement de la ligne 5 vers El Carmel, la profondeur du tunnel est révisée afin de prévenir les risques de creuser sous des zones déjà urbanisées[4]. Les travaux de la section de la zone franche commencent en , et à la fin de cette même année, les nouveaux objectifs de mise en service repoussent le tronçon nord à et l'ensemble de la ligne à [3].

Le tracé est modifié en au niveau de l'aéroport d'El Prat, le tunnel contournant les pistes d'atterrissage par l'ouest au lieu de circuler en dessous, afin de desservir la zone logistique aéroportuaire[5]. Les travaux du tronçon jusqu'à la zone aéroportuaire commencent la même année, à L'Hospitalet de Llobregat[6]. L'exécutif autonome indique en qu'il vise désormais une ouverture du tronçon nord en , confirmant le reste de la ligne deux ans plus tard[7]. En , le tunnelier de la section Badalona/Bon Pastor commence à perforer le sous-sol de la zone franche[8].

Inauguration partielleModifier

Le , le président de la généralité de Catalogne, José Montilla, inaugure une première section de la ligne 9, constitué de cinq stations situées uniquement sur le territoire de Santa Coloma de Gramenet[9]. La L9 est prolongée d'une station le et arrive à Bon Pastor ; à cette occasion, la section depuis Badalona est ouverte en tant que ligne 10[10]. Deux nouvelles stations sont ajoutées le suivant, jusqu'à La Sagrera[11]. En , la mise en service complète de la ligne est de nouveau décalée et désormais annoncée pour , en raison notamment des retards accumulés et des restrictions budgétaires qui conduisent à diminuer l'investissement en matière d'infrastructures[12].

Arrêt des travaux et seconde inauguration partielleModifier

Le gouvernement catalan annonce en un ralentissement des travaux sur plusieurs stations, notamment Eixample Nord et Aeroport Terminal de Càrrega à El Prat, puisqu'elles doivent desservir des zones pas encore construites[13]. Le percement du tronçon central, entre Camp Nou et Maragall, est arrêté par l'exécutif autonome en , alors qu'il ne reste à creuser que quatre kilomètres de tunnel, faute de capacité financière et sans communication d'un nouvel échéancier[14]. En parallèle, une station est ajoutée à la L9, Santa Rosa, à Santa Coloma de Gramenet[15].

Également stoppé, le percement du tunnel au niveau de la zone franche est relancé en , son achèvement permettant son utilisation comme tunnel de service pour la L9 vers l'aéroport d'El Prat, garantissant sa desserte[16]. Le tronçon sud de la L9 est inauguré par le président de la Généralité, Carles Puigdemont, le , à seulement dix jours du lancement du Mobile World Congress (MWC)[17]. Connectant la station Zona Universitària à l'aéroport, long de 20 km et 15 stations, il constitue la première desserte en métro de la commune d'El Prat de Llobregat[18].

Reprise des travauxModifier

En , le gouvernement de Catalogne envisage une reprise du chantier à la fin de l'année, pour une ouverture de la section centrale de la ligne en , et une mise en service complète en , plusieurs stations devant ouvrir pendant ces trois années[19]. Les travaux du tronçon central sont finalement relacés quatre ans plus tard, en avec la remise en marche du tunnelier. La mise en service de la ligne est ainsi prévue pour , certaines stations ne devant ouvrir qu'en [20]. Pendant les onze ans de paralysie du chantier, le gouvernement catalan a dépensé 7,5 millions  pour assurer l'entretien du tunnelier[21].

CaractéristiquesModifier

LigneModifier

La ligne 9 est actuellement divisée en deux tronçons, nord et sud. Elle mesure au total 28 km, est parsemée de 24 stations et dessert notamment l'aéroport Josep Tarradellas Barcelone-El Prat.

StationsModifier

      Station Commune Correspondances
    Can Zam Santa Coloma de Gramenet
  o   Singuerlín Santa Coloma de Gramenet
  o   Església Major Santa Coloma de Gramenet
  o   Fondo Santa Coloma de Gramenet    
  o   Santa Rosa Santa Coloma de Gramenet
  o   Can Peixauet Santa Coloma de Gramenet
  o   Bon Pastor Barcelone (Sant Andreu)    
  o   Onze de Setembre Barcelone (Sant Andreu)    
  x   Sagrera | TAV Barcelone (Sant Andreu)    
         
    La Sagrera Barcelone (Sant Andreu)        
       
  x   Plaça de Maragall Barcelone (Horta-Guinardó)    
  x   Guinardó | Hospital de Sant Pau Barcelone (Horta-Guinardó)      
  x   Sanllehy Barcelone (Horta-Guinardó)    
  x   Muntanya Barcelone (Gràcia)    
  x   Lesseps Barcelone (Gràcia)      
  x   El Putxet Barcelone (Sarrià-Sant Gervasi)      
  x   Mandri Barcelone (Sarrià-Sant Gervasi)    
  x   Sarrià Barcelone (Sarrià-Sant Gervasi)        
  x   Prat de la Riba Barcelone (Sarrià-Sant Gervasi)    
  x   Manuel Girona Barcelone (Sarrià-Sant Gervasi)    
  x   Campus Nord Barcelone (Les Corts)    
    Zona Universitària Barcelone (Les Corts)      
       
  x   Camp Nou Barcelone (Les Corts)    
  o   Collblanc L'Hospitalet de Llobregat      
  o   Torrassa L'Hospitalet de Llobregat      
  o   Can Tries | Gornal L'Hospitalet de Llobregat    
  o   Europa | Fira L'Hospitalet de Llobregat                    
  o   Fira L'Hospitalet de Llobregat
  o   Parc Logístic Barcelone (Sants-Montjuïc)
  o   Mercabarna Barcelone (Sants-Montjuïc)
  o   Les Moreres El Prat de Llobregat
  o   El Prat Estació El Prat de Llobregat          
  o   Cèntric El Prat de Llobregat
  o   Parc Nou El Prat de Llobregat
  o   Mas Blau El Prat de Llobregat
  o   Aeroport T2 El Prat de Llobregat    
    Aeroport T1 El Prat de Llobregat

ExploitationModifier

Matériel roulantModifier

La ligne est servie par des trains de type série 9000, produits par Alstom, à conduite automatique basée sur le système CBTC[22].

Horaires et tarificationModifier

Les trains de la ligne 9 circulent à partir de 5 heures du matin. Ils s'arrêtent à minuit du lundi au jeudi, le dimanche et les jours fériés, à 2 heures du matin le vendredi et les veilles de jours fériés, et jusqu'à 23 heures la veille de Noël. Ils roulent sans interruption le samedi et lors de la Festa Major de Gràcia, en août[23].

Notes et référencesModifier

  1. a et b (ca) Alfons Olmo, « METRO, LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
  2. (ca) Moisès Jordi, « METRO. LÍNIA 9 I INTERCANVIADOR DE LA SAGRERA », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
  3. a et b (ca) Anna Borrell, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
  4. (es) Albert Acín, « L9 y L10: El metro que nunca acaba de llegar », El Nacional,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  5. (es) « La L9 tendrá una estación en la Ciudad Aeroportuaria y no pasará bajo las pistas de El Prat », La Vanguardia,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  6. (ca) Anna Borrell, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
  7. (ca) Anna Borrell, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
  8. (es) Francesc Arroyo, « Al rescate de la tuneladora más gafe », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  9. (es) « Arranca la línea 9, a la espera de conectar con Barcelona », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  10. (es) Francesc Arroyo, « La línea 9 cruza el Besòs y enlaza Bon Pastor con los barrios de Badalona », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  11. (es) « Barcelona gana dos estaciones de metro de las líneas 9 y 10 », El País,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  12. (ca) Pol Huguet, « METRO. LÍNIA 9 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
  13. (es) « El Govern frena las obras de 5 estaciones de la L-9 », El Periódico de Catalunya,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  14. (es) Joan Planes, « El Govern paraliza el tramo central de la L9 por falta de presupuesto », La Razón,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  15. (ca) Moisès Jordi, « METRO. LÍNIA 9/10 », sur territori.scot.cat, (consulté le ).
  16. (es) « Reactivadas las obras de la L-9 en la Zona Franca », El Periódico de Catalunya,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  17. (es) « La L9 del metro ya conecta Barcelona con el aeropuerto de El Prat », La Vanguardia,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  18. (es) David Guerrero, « Todo lo que hay que saber del nuevo tramo de la L9 », La Vanguardia,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  19. (ca) David Guerrero, « El tram central de l’L9 de metro es prepara per a la reactivació », La Vanguardia,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  20. (es) Estela López, « Barcelona reactiva las obras de la L9 de metro, para 2027 », El Economista,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  21. (es) David Guerrero et Óscar Muñoz, « La tuneladora de la L9 vuelve a girar tras once años paralizada », La Vanguardia,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  22. (en) « Barcelona Metro Line 9 », sur railway-technology.com, (consulté le ).
  23. (ca) « Línia 9 Sud metro », sur tmb.cat (consulté le ).

Voir aussiModifier

Articles connexesModifier

Liens externesModifier