IRT Broadway-Seventh Avenue Line

IRT Broadway-Seventh Avenue Line
Logos des dessertes 1, 2 et 3 de l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line.
Logos des dessertes 1, 2 et 3 de l'IRT Broadway-Seventh Avenue Line.

Réseau Métro de New York
Ouverture 27 octobre 1904
Dernière extension 1919
Terminus Van Cortlandt Park
South Ferry - Borough Hall
Exploitant New York City Transit Authority
Points d’arrêt 44

L'IRT Broadway-Seventh Avenue Line (également nommée West Side Line ou Seventh Avenue Line) est une ligne (au sens de tronçon du réseau) à la fois souterraine et aérienne du métro de New York qui dessert les arrondissements de Manhattan, de Brooklyn et du Bronx. Issue de l'ancien réseau de l'Interborough Rapid Transit Company (IRT), elle constitue avec l'IRT Lexington Avenue Line l'une des deux premières lignes souterraines du réseau. D'un point de vue technique, elle fait aujourd'hui partie de la Division A. Elle constitue en outre l'une des lignes principales (trunk lines) du réseau qui donnent leur couleur (en l’occurrence le rouge) aux dessertes (services) qui les empruntent, à la fois dans Manhattan et en dehors. La ligne, dont une partie a été inaugurée en 1904 fut achevée en 1919, et comporte aujourd'hui 44 stations. Elle tire son nom du fait que la plupart de son tracé est situé en dessous de la Septième Avenue au sud de Times Square, puis de Broadway au-delà. Elle est empruntée par les métros 1, 2 et 3. La ligne dessert notamment le Lincoln Center, l'université Columbia, ainsi que le City College of New York.

La desserte 1 emprunte l'ensemble du tracé de la ligne à Manhattan puis se prolonge au nord vers le Bronx. Elle fonctionne en omnibus entre Van Cortlandt Park dans le Bronx et la station de South Ferry, au sud de Manhattan. Les dessertes 2 et 3 empruntent quant à elle la ligne à la fois dans Manhattan et Brooklyn, entre les stations de 96th Street et de Borough Hall. Elles circulent également dans le Bronx, mais empruntent pour cela deux autres lignes: l'IRT Lenox Avenue Line et l'IRT White Plains Road Line. Elles fonctionnent toutes deux en express (arrêt aux stations principales seulement) en journée, mais les métros 2 s'arrêtent à toutes les stations de la ligne pendant la nuit, avec une desserte omnibus en complément de celle de la desserte 1.

Service Parcours desservi
(1) Omnibus Ligne complète de Van Cortlandt Park (Bronx) à South Ferry au sud de Manhattan
(2) Express (omnibus pendant la nuit) De 96th Street (Manhattan) à Borough Hall (Brooklyn)
(3) Express, sauf la nuit

HistoireModifier

Des premiers segments à l'inauguration du « réseau en H »Modifier

 
Carte montrant l'évolution des deux lignes de l'IRT (Broadway-Seventh Avenue Line et Lexington Avenue Line) entre 1904, année d'ouverture des premiers tronçons souterrains, et 1918, année d'inauguration du « réseau en H » (dont la barre centrale est formée par le S 42nd Street Shuttle).

Lorsque les premiers segments des lignes de l'IRT furent inaugurés entre 1904 et 1908, l'un des principaux schémas de desserte était la « Branche Ouest » (West Side Branch) qui allait de Lower Manhattan à Van Cortlandt Park en empruntant successivement l'actuelle IRT Lexington Avenue Line, le 42nd Street Shuttle et une section de la Broadway-Seventh Avenue Line à partir de 50th Street. Des dessertes express et omnibus étaient proposées, en utilisant notamment les voies express au sud de 96th Street. Pendant les heures de pointe, certains métros express continuaient jusqu'à la station Atlantic Avenue à Brooklyn, tandis que les autres métros express, et l'ensemble des métros omnibus faisaient demi-tour à City Hall ou South Ferry[1],[2],[3].

Les premières portions de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de la station Times Square – 42nd Street ouvrirent le sous la forme d'une navette allant jusqu'à 34th Street – Penn Station[4]. Cette navette fut prolongée jusqu'à South Ferry et le nouveau segment fut mis en service le [5]. Les travaux inclurent en outre l'ajout d'une nouvelle navette entre Chambers Street et Wall Street (esquissant le futur parcours emprunté par les dessertes 2 et 3 en direction de Brooklyn) le . L'année 1918 marqua une année importante dans l'histoire du réseau, puisqu'elle fut marquée par la mise en service quasi simultanée du prolongement de la Broadway – Seventh Avenue Line au sud de Times Square (le ), et du prolongement de l'IRT Lexington Avenue Line au nord (le [6]). Le , le nouveau « réseau en H » (dont le 42nd Street Shuttle constituait la barre centrale) fut inauguré par le maire John Hylan[7] en envoyant les premiers trains au sud de Times Square – 42nd Street via le nouveau segment de la Seventh Avenue Line[8].

Arrivée du ferry sud

Dans ce système, les voies locales allaient jusqu'au terminus de South Ferry, tandis que les voies express utilisaient l'embranchement Brooklyn en direction de Wall Street. La liaison vers Brooklyn et la station de Atlantic Avenue via le Clark Street Tunnel fut quant à elle inaugurée le [9]. Les extensions de la Eastern Parkway Line et des raccordements avec la Nostrand Avenue Line et la New Lots Line ouvrirent au cours des années suivantes, prolongeant ainsi la desserte de la West Side Branch jusqu'à Flatbush Avenue – Brooklyn College et New Lots Avenue.

Évolution des dessertesModifier

Le , la desserte 1, qui circulait auparavant en express le long de la ligne en direction de Brooklyn prit le nom de West Side Local (omnibus). Les métros 3, qui effectuaient quant à eux une desserte express jusqu'à South Ferry furent ainsi déroutés. Le schéma de desserte des métros 1 n'a pas été modifié depuis.

Le , une desserte spéciale baptisée 9 et fonctionnant en saut-de-mouton sur le parcours des métros 1 fut mise en place pour les jours de semaine[10]. Ce nouveau service n'était cependant utilisé qu'au nord de la station 137th Street – City College. En 1994, le service fut partiellement supprimé (pendant les middays c'est-à-dire entre les heures de pointe du matin et du soir)[11]. À ce moment-là, les métros 1 ne sautaient que les stations de Marble Hill – 225th, 207th Street et 145th Street, tandis que les métros 9 sautaient les stations 238th Street, 215th Street, Dyckman Street et 157th Street.

L'après 11 septembreModifier

À la suite des attentats du 11 septembre 2001, il fut nécessaire de modifier le parcours de la desserte 1 étant donné que la Broadway – Seventh Avenue Line passait directement sous le World Trade Center, et que les infrastructures furent significativement endommagées à la suite de l'effondrement des tours jumelles. Dans le nouveau schéma de desserte, les métros 1 ne circulaient qu'entre 14th Street et 242nd Street, avec une desserte express au sud de la station 96th Street. La desserte 9 fut quant à elle suspendue pendant cette période. Le , à la suite de plusieurs retards à 96th Street, les schémas de desserte furent de nouveau adaptés. Les métros 1 remplacèrent ainsi la desserte 3 via un parcours omnibus entre 242nd Street et New Lots Avenue via le Clark Street Tunnel et l'IRT Eastern Parkway Line, et la desserte des métros 3 fut raccourcie jusqu'à 14th Street toute la journée, sauf la nuit ou le service était prolongé jusqu'à Chambers Street à la place. Le , les métros 1 circulèrent de nouveau vers South Ferry, et la desserte 9 fut restaurée en saut-de-mouton[12].

Le , la desserte 9 et le système de saut-de-mouton furent supprimés[11].

Le , la desserte 1 vit à nouveau son parcours modifié avec la fermeture de la station des South Ferry loops (qui permettait également aux métros de faire demi-tour) et l'ouverture d'un nouveau complexe à South Ferry – Whitehall Street[13]. Cette station fut la première à ouvrir sur la ligne depuis l'inauguration de l'IND 63rd Street Line en 1989. Les deux boucles de l'ancienne station restent cependant utilisées par certains métros à desserte courte (comme les métros 5 lorsqu'ils ne vont pas à Brooklyn), mais les quais ne sont plus accessibles aux passagers. À la suite du passage de l'Ouragan Sandy, l'ancienne station fut temporairement rouverte le temps de réparer les dégâts dans le nouveau complexe.

Tracé et stationsModifier

  Station Voies Dessertes Ouverture Correspondances
Van Cortlandt Park–242nd Street Omnibus   August 1, 1908[14]
Début des voies express centrales (non utilisées)
238th Street Omnibus   August 1, 1908[14]
231st Street Omnibus  
225th Street-Marble Hill Omnibus   [15] Metro-North Railroad
Broadway Bridge
215th Street Omnibus   [16]
207th Street Omnibus  
Fin des voies express centrales (non utilisées)
Dyckman Street Omnibus   [16]
191st Street Omnibus   [17]
181st Street Omnibus  
168th Street Omnibus   [18] IND Eighth Avenue Line (  )
157th Street Omnibus   [19]
Debut des voies express centrales (non utilisées)
145th Street Omnibus   [20]
137th Street-City College Omnibus   [20]
125th Street Omnibus   [20]
116th Street-Columbia University Omnibus   [20]
110th Street-Cathedral Parkway Omnibus   [20]
103 rd Street Omnibus   [20]
Fin des voies express centrales (non utilisées)
Raccordement avec l'IRT Lenox Avenue Line (Dessertes 2 et 3)
96th Street Express et omnibus     [20]
86th Street Omnibus    [20]
79th Street Omnibus    [20]
  72nd Street Express et omnibus     [20]
  66th Street-Lincoln Center Omnibus    [20]
59th Street-Columbus Circle Omnibus    [20] IND Eighth Avenue Line (    )
50th Street Omnibus    [20]
Raccordement avec l'IRT 42nd Street Shuttle (non utilisé)
Times Square-42nd Street Express et omnibus     [21] IRT Flushing Line (  )
42nd Street Shuttle ( )
IND Eighth Avenue Line (   ) à 42nd Street – Port Authority Bus Terminal
BMT Broadway Line (   )
Port Authority Bus Terminal
  34th Street–Penn Station Express et omnibus     [21] Penn Station (Amtrak, Long Island Rail Road et New Jersey Transit)
28th Street Omnibus    [22]
23 rd Street Omnibus    [22]
18th Street Omnibus    [22]
14th Street Express et omnibus     [22] IND Sixth Avenue Line (  )
BMT Canarsie Line ( )
PATH à 14th Street
Christopher Street-Sheridan Square Omnibus    [22]
PATH à Christopher Street
Houston Street Omnibus    [22]
Canal Street Omnibus    [22]
Franklin Street Omnibus    [22]
Chambers Street Express et omnibus     [22]
Raccordement avec l’embranchement Brooklyn (Dessertes 2 et 3). Les voies omnibus continuent vers le sud (desserte 1)
Cortlandt Street-World Trade Center [22] Fermée depuis le
PATH à World Trade Center
Rector Street Omnibus   [22]
South Ferry loop Omnibus   [22]
South Ferry Omnibus   BMT Broadway Line (  )
Staten Island Ferry
Terminus de la Ligne Principale (Main Line) (métros 1)
Embranchement Brooklyn (métros 2 et 3)
Park Place Express    [7] IND Eighth Avenue Line (  ) à Chambers Street
IND Eighth Avenue Line ( ) à World Trade Center
PATH à World Trade Center
Fulton Street Express    [7] IRT Lexington Avenue Line (  )
IND Eighth Avenue Line (  )
BMT Nassau Street Line (  )
Wall Street Express    [7]
Clark Street Tunnel
Clark Street Express   
Borough Hall Express    IRT Eastern Parkway Line (  )
BMT Fourth Avenue Line (  ) à Court Street
Raccordement avec l'IRT Eastern Parkway Line (métros 2 et 3)

Articles connexesModifier

RéférencesModifier

  1. (en) Commerce and Industry Association of New York, Pocket Guide to New York, 1906, pages 19-26
  2. (en) New York Times, Bronx to Montauk; One Change of Cars, 30 avril 1908, page 4
  3. Brooklyn Daily Eagle Almanac, 1916
  4. (en) New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 juin 1917, page 33
  5. (en) New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, 2 juillet 1918, page 11
  6. (en) New York Times, Lexington Av. Line to be Opened Today, 17 juillet 1918, page 13
  7. a b c et d (en) IRT H System Opens (1918), nycsubway.org. Consulté le 19 juin 2013.
  8. (en) New York Times, Open New Subway Lines to Traffic, 2 août 1918, page 1
  9. (en) New York Times, Open Clark Street Line, 16 avril 1919, page 18
  10. (en) « The New York City Transit Authority in the 1980s », nycsubway.org
  11. a et b Sewell Chan, « MTA Proposes Dropping No. 9 Train », New York Times,‎ (lire en ligne, consulté le 19 juin 2013)
  12. Thomas J. Lueck, « Old Service, Old Stops Restored on West Side », New York Times, (consulté le 19 juin 2013)
  13. (en) MTA Opens New South Ferry Station. Consulté le 19 juin 2010
  14. a et b (en) New York Times, Our First Subway Completed at Last, 2 août 1908, page 10
  15. (en) New York Times, Farthest North in Town by the Interborough, 14 janvier 1907, page 18
  16. a et b (en) New York Times, Trains to Ship Canal, 13 mars 1906, page 16
  17. (en) New York Times, untitled, 22 janvier 1911, page X11
  18. (en) New York Times, New Subway Station Open, 15 avril 1906, page 1
  19. (en)157th Street station, nycsubway.org. Consulté le 19 juin 2013.
  20. a b c d e f g h i j k l et m (en) New York Times, Our Subway Open: 150,000 Try It, 28 octobre 1904
  21. a et b (en) New York Times, Three New Links of the Dual Subway System Opened, 3 juin 1917, page 33
  22. a b c d e f g h i j k et l (en) New York Times, Open New Subway to Regular Traffic, 2 juillet 1918, page 11