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Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir EC 135.

H135
Image illustrative de l’article Eurocopter EC135
Eurocopter EC135 T2 au Salon aéronautique international de Berlin en 2006.

Constructeur Drapeau : Europe Airbus Helicopters
Premier vol
Mise en service 1996
Date de retrait Toujours en service
Coût unitaire > 3 200 000 €
Nombre construit > 1100
Équipage
1 pilote avec 6 à 7 passagers ou 2 pilotes avec 5 à 6 passagers[1]
Motorisation
Moteur Turboméca 2 GTM Arrius 2B2
Pratt & Whitney PW206B
Nombre 2
Type Turbine
Puissance unitaire 816 ch (609 kW) ch
Nombre de pales 4
Dimensions
Image illustrative de l’article Eurocopter EC135
Diamètre du rotor 10,20 m, EC135 T3 : 10,40 m
Longueur 10,20 m
Hauteur 3,51 m
Masses
Charge utile 1495 kg
Carburant 560 kg
Maximale 2 980 (EC135 T3/P3) kg
Performances
Vitesse de croisière 261 km/h
Vitesse maximale 287 km/h
Plafond 6 095 m
Distance franchissable avec CU max : 620 km
Avionique
Glass cockpit

Le Eurocopter EC135 est un hélicoptère bimoteur léger polyvalent produit par Airbus Helicopters, depuis le changement de dénomination sociale opéré par le groupe Airbus en 2014, il a été renommé H135.

DescriptionModifier

De conception récente, le H135 est un biturbine léger pouvant remplir un nombre de missions très variées. En effet il est intensivement utilisé à travers le monde en tant qu'hélicoptère de secours, mais aussi pour des missions de police, offshore, travail aérien, VIP et dans certains pays dans sa version militaire EC635 comme hélicoptère de reconnaissance armé, de lutte antichar, d'appui tactique tout temps ou de dépose de commandos en territoire hostile.

Il est doté d'une vaste cabine pour sa catégorie permettant d'accueillir selon la configuration 7 passagers et 1 pilote ou 6 passagers et 2 pilotes ou 1/2 pilote(s), 1 médecin et 1 infirmier en plus d'un blessé.

Ses larges portes coquilles situées à l'arrière de la cabine permettent un chargement aisé du brancard en position allongée.

Il est équipé de deux turbomoteurs Turbomeca Arrius 2B2 ou Pratt & Whitney PW206B2 équipées de FADEC, ce qui facilite la conduite moteur et par conséquent réduit la charge de travail du pilote tout en assurant une puissance optimale tout au long des différentes phases de vol.

Son rotor anti-couple de type fenestron lui permet une baisse du niveau sonore et apporte de grands avantages du point de vue de la sécurité du personnel au sol.

HistoriqueModifier

Il est une évolution très poussée du BO105 de MBB qui avait connu un développement avancé dans les années 1980 (désigné Bo 108) devant au départ uniquement servir de démonstrateur pour les nouvelles technologies.

Ce prototype était notamment équipé de commandes de vol électriques (CDVE) et d'un rotor principal sans articulations d'un type nouveau, réduisant d'une part au maximum le bruit et les vibrations provoquant une fatigue des matériaux et offrant d'autre part des avantages en termes d'agilité et de réactivité.

Lors de la création d'Eurocopter en 1990, on entrevoyait déjà à l'époque de bonnes chances de succès sur le marché pour le BO108. Le développement du programme se poursuivit en Allemagne tandis que la partie française d'Eurocopter (l'ancienne division hélicoptère du groupe Aérospatiale-Matra) apporta de son côté le rotor anti-couple de type fenestron.

Le premier vol eut lieu à Ottobrunn près de Munich (bureau d'études et fabrication des prototypes) le 15 février 1994. La production en série (à Donauwörth) débuta en 1996. Le modèle de base se décline en plusieurs versions civiles et militaires (E-635).

Début 2014, environ 1 100 appareils ont été construits. Ce chiffre est porté à 1 300 unités en janvier 2018[2].

Position du H135 dans la gamme EurocopterModifier

L'EC130 n'est pas une version monomoteur du H135 mais une évolution de l'AS350 (AS350 B4) pourvue d'un rotor anti-couple de type fenestron.

L'EC145 n'est pas une version allongée du H135 mais une évolution profonde du BK117 (BK117 C2), re-motorisé et doté du même poste de pilotage que l'EC135. Son nouveau rotor principal à 4 pales sans articulations reprend l'EC135.

VariantesModifier

  • EC135P1 : motorisé par deux Pratt & Whitney Canada PW206B masse maximale au décollage 2 630 kg.
  • EC135T1 : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2B1 ou 2B1A ou 2B1A1 masse maximale au décollage 2 630 kg.
  • EC135T2 : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2 B2, masse maximale au décollage 2 835 kg.
  • EC135P2 : motorisé par deux Pratt & Whitney PW206B2, masse maximale au décollage 2 835 kg.
  • EC135P2+ : motorisé par deux Pratt & Whitney PW206B2, masse maximale au décollage 2 910 kg.
  • EC135T2+ : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2 B2, masse maximale au décollage 2 910 kg, certifié en 2006[3].
  • EC135T2e : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2 B2, masse maximale au décollage 2 950 kg.
  • EC135P2e : motorisé par deux Pratt & Whitney PW206B2, masse maximale au décollage 2 950 kg.
  • EC135T3 : motorisé par deux Turbomeca Arrius 2 B2 plus, masse maximale au décollage 2 980 kg.
  • EC135P3 : motorisé par deux Pratt & Whitney PW206B3, masse maximale au décollage 2 980 kg.

Utilisateurs civilsModifier

 
EC135 du SAMU Lorraine basé à Nancy.
 
ADAC

Utilisateurs militaires et gouvernementauxModifier

Article connexe : Eurocopter EC635.
  •   Autriche : bundespolizei
  •   Allemagne : 15 EC135 T1 utilisés par la Heer sur la base de Buckburg pour l'entrainement et l'instruction de base en remplacement des Alouettes II
  •   Brésil : 2 EC135 T2i (VH-35 dans la nomenclature de la force aérienne brésilienne) utilisés pour le transport de VIP. 3 EC135 commandé par la marine brésilienne le 21 février 2019[5].
  •   Espagne : 9 EC 135P2 en service dans la Guardia civil, 4 EC135T2+ en service dans le batallón de helicópteros de emergencia et 12 appareils en service dans l'Ejército de Tierra à des fins d’entraînement et d'instruction.
  •   France : 15 EC135 T2+ livrés à la gendarmerie nationale, ils seront amenés à terme à remplacer les Airbus Helicopters H125 Écureuil.
  •   Irlande : 2 EC135 P2 livrés en 2005 à l'Irish Air Corps pour les missions de soutien, 2 EC135T2 livrés à la Guarda pour les missions de police.
  •   Japon : 15 hélicoptères d'entraînement pour la force maritime d'autodéfense japonaise.
  •   Kurdistan : Plusieurs exemplaires, peut-être pris sur la commande irakienne[6].
  •   Gabon : 4 EC135 en service dans l'aviation légère des armées sont basés à Libreville.
  •   Suisse : 18 EC635 et 2 EC-135 (VIP) remplacent les Alouette III des escadrilles de transport des forces aériennes suisses à partir de 2008 pour les remplacer définitivement en 2010.
  •   Irak : L'Irak a commandé, le 25 mars 2009, 24 exemplaires de l'Eurocopter EC635T2+ livrés à partir du 18 juin 2010 en service au sein du 55e escadron de l’aviation de l'armée (de terre) irakienne. Un a fait un atterrissage d'urgence le 20 juin 2010 et un est abattu le 12 décembre 2014[7].
  •   Jordanie : 16 exemplaire de l'EC-635T1 sont en service dans la Royale Jordanian Air force et 4 EC-635T2i dans le Police Air Wing.
  •   Maroc : 3 EC135T2+ sont en service dans l'air squadron de la gendarmerie royale marocaine.
  •   Argentine : 3 EC135T2+ en service dans la policia federal Argentina, un nombre indéterminé d'EC135 sont en service également dans la gendarmeria Argentina.
  •   Chili : Des EC135P2+ sont en service dans les carabinieros de chile.
  •   Lituanie : Des EC 135 sont en service au sein des gardes frontières
  •   Slovénie : 1 EC 135 T2 acquis en 2007 pour renforcer la surveillance de la frontière de l'espace Schengen
  •   Croatie : 2 ec135 P2+ en service dans la policija au côté d'un Bell 212 et d'un aw139

Culture populaireModifier

  • L'EC135 apparaît dans la trilogie à succès Cinquante nuances et plus particulièrement dans le premier tome de la romance, Cinquante nuances de Grey (Fifty Shades of Grey). Il appartient au héros et milliardaire du livre Christian Grey, heureux propriétaire de "Charlie Tango".
  • L'EC135 est la vedette de la série allemande Helicops où il y joue le rôle d'un hélicoptère ultra moderne et sophistiqué au service de la police de Berlin[réf. nécessaire].

Notes et référencesModifier

  1. https://www.airbus.com/content/dam/corporate-topics/publications/brochures/Broch-CIVILRange-02-2018.pdf
  2. Antony Angrand, « Airbus Helicopters livre son 1 300e H135 - Air&Cosmos », Air & Cosmos,‎ (lire en ligne, consulté le 29 janvier 2018)
  3. Patrice Gaubert et al., Hélicoptères la grande épopée des voilures tournantes françaises, Les Echelles, Mission Spéciale roductions, , 125 p. (ISBN 978-2-916-35728-7), p. 95
  4. « Eurocopter vend des hélicos sanitaires à la Turquie », sur avionslegendaires.net, (consulté le 15 juillet 2019)
  5. Airbus Helicopters, « Airbus Helicopters : La marine brésilienne commande trois H135 », sur https://www.meretmarine.com/, (consulté le 22 février 2019).
  6. (en) « Kurdistan », sur Scramble / Dutch Aviation Society, (consulté le 16 octobre 2015).
  7. Arnaud Delalande, « L'ordre de bataille de la force aérienne irakienne et ses combats face à l’État islamique », Défense et Sécurité internationale, no 118,‎ , p. 80-81.

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Hélicoptères comparablesModifier

Lien externeModifier