Tramways des Deux-Sèvres
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| Tramways des Deux-Sèvres | ||
 Station à la gare de Parthenay | ||
| Type | tramway à vapeur | |
|---|---|---|
| Entrée en service | 1897 | |
| Fin de service | 1956 | |
| Écartement des rails | métrique | |
| Propriétaire | Conseil Général | |
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Le tramway des Deux-Sèvres est un ancien réseau de chemin de fer secondaire à voie métrique construit dans le département des Deux-Sèvres.
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Histoire modifier
Le Conseil général souhaite créer un réseau de chemin de fer d'interet local dans le département des Deux-Sèvres. Une convention est signée avec la compagnie française des voies ferrées économiques, le 4 août 1895 pour réaliser un ensemble de trois lignes: -Parthenay et Saint-Maixent -Parthenay à Saint-Laurs -Bressuire à Montreuil-Bellay
En 1897, la première ligne ouvre entre Parthenay et Saint-Maixent via Ménigoute.
En 1899, la compagnie des Tramways des Deux-Sèvres (TdS) se substitue au concessionnaire initial [1].
En 1901, est ouverte la ligne de Parthenay à Saint-Laurs via l'Absie et celle de Bressuire à Montreuil-Bellay
En 1922 les trains à vapeur sont remplacés par des autorails[2].
Toutes ces lignes ferment au début de l'année 1939, l'infrastructure est démontée et le matériel roulant est vendu. Seule la ligne de Lezay à Melle fonctionne jusqu'en 1947.
Une partie du trafic voyageur est assurée par la route au moyen d'autocars fonctionnant au gazogène. La société disparaît en 1956[2] par fusion avec la compagnie des tramways de l'Indre.
Une courte section de ligne de 3 km est exploitée jusqu'en 1975, entre la gare SNCF de Melle et les "Usines chimiques". Les wagons à voie normale étaient acheminés jusqu'aux usines en empruntant l'ancienne ligne des tramways, posés sur des bogies porteurs à voie métrique.
Liste des lignes modifier
Réseau sud
- Parthenay-Saint-Maixent-l'École (43 km) :
- - Parthenay - Ménigoute : ouverture en 1897
- - Ménigoute - Saint Maixent: ouverture en 1901
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- Parthenay - Saint-Laurs (42 km) :
- - Parthenay- L'Absie : ouverture en 1901
- - L'Absie- Saint-Laurs : ouverture en décembre 1901
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- Saint-Maixent-l'École - Melle (49 km) : ouverture en 1901
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- Raccordement de Melle aux usines chimiques : ouverture en 1901
- Saint-Maixent-l'École - Saint-Laurs : (ligne construite mais jamais ouverte au trafic)
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Réseau nord
- Bressuire - Montreuil-Bellay (61,7 km) :
Matériel roulant modifier
- locomotives à vapeur
- Elles sont fournies par la firme ANF Blanc-Misseron, elles étaient du type 030 avec deux postes de conduite et toiture continue.
- N°1 à 16: Blanc-Misseron (150 à 165) livrées en 1896)
- Locomotive diésel
- Type C Brissonneau et Lotz N° LT1 (1937), construit avec des éléments[3] de la locomotive 030, Blanc-Misseron n°16 (165/1896),
- Autorails
- Ils sont construits par les ateliers de Parthenay, sous la direction de Mr Georges Tatary[4], ingénieur de l'école centrale et administrateur de la compagnie.
- N°1 en 1921 sur chassis GMC et caisse d'origine (prototype), moteur 18CV
- N°2 en 1921 sur chassis GMC et caisse à ossature bois avec 2 glaces latérales, moteur 18CV
- N°3 à 5, en 1921 sur chassis GMC et caisse à ossature bois avec 3 glaces latérales, moteur 18CV[5]
- N°11 à 20, construit en 1922 sur chassis GMC, moteur 18CV
- N°31 à 35, construit de 1925 à 33 sur chassis GMC et moteur De Dion, moteur 21 CV, (60x140mm)
- N°36 à 37, construit en 1936 et 37 sur chassis GMC et moteur De Dion, moteur 27 CV, (95x140mm)
Matériel préservé modifier
- Locomotive 030, Blanc-Misseron n°3, préservée par le Musée des transports urbains, interurbains et ruraux[6].
- Locotracteur Type C Brissonneau et Lotz N° LT1 (1937), construit avec des éléments[3] de la locomotive 030, Blanc-Misseron n°16 (165/1896), préservé au MTVS et
Classé MH (2002)[7]. - Voiture N° ABf7 (1895), Horme-et-Buire, préservée au Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français[8] et Classé MH (2002)[9].
- Voiture de 2nde classe, préservée par l’association des amis du Petit Anjou[10]
- Une grue roulante Baume et Marpent, préservée par l'association des amis du Petit Anjou[11].
- Un wagon tombereau Lf 351 Baume et Marpent de 1896, préservé par l'association des amis du Petit Anjou[11].
- Un wagon plat Baume et Marpent, préservé par l'association des amis du Petit Anjou[11].
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Le locotracteur no LT1 préservé au MTVS. -
la voiture ABf 7 préservée au MTVS. -
Le wagon-tombereau Lf.351 préservé par l'AAPA.
Notes et références modifier
- France, Bulletin des lois, , 2414 p. (lire en ligne), p. 124.
- Laurent Fleuret, « Un tramway nommé... "TDS" », La Nouvelle République, (lire en ligne, consulté le ).
- Il a été utilisé principalement les essieux, suspensions, embiellage, tampons et attelages. Echorail N°85 de 1999 - étude des archives du Brissonneau LT1.
- « Carnet01 », sur cfchanteraines.fr (consulté le ).
- https://trainconsultant.files.wordpress.com/2020/12/france.2.1000.autorail-en-voie-metrique-tartary.1923.doc.anonyme.coll_.trainconsultant-lamming.jpg?w=1024
- Locomotive à vapeur bi-cabine 030 Tubize n° 3 (1896) sur www.amtuir.org (Consulté le 17/02/2013).
- Notice no PM95000941, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- Voiture voyageurs des Tramways des Deux-Sèvres (TDS) ABf7 sur www.musee-mtvs.com (Consulté le 17/02/2013).
- Notice no PM95000942, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
- « Fiche de la voiture sur le site de l’AAPA »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?)
- Véhicules originaires d’autres réseaux à voie métrique sur www.petit-anjou.fr (Consulté le 17/02/2013).
Bibliographie modifier
- Pierre Marsault, La Compagnie Des Tramways Départementaux Des Deux-Sèvres, Éditions Geste, 2005.
