Le Stock Car Brasil, également connu sous le nom de Stock Car V8, est un championnat de course automobile avec des voitures de tourisme se déroulant au Brésil. Il est considéré comme le principal championnat de sports automobile sud-américain.

Stock Car Brasil
Généralités
Sport Course de tourisme
Création 1979
Éditions 41
Périodicité annuelle
Site web officiel www.stockcar.com.br
Pour la compétition en cours voir :
Stock Car Brasil 2024

Historique

modifier

Années 1970

modifier

La série a été créée en 1979 comme alternative à l'ancien championnat de Division 1 qui rivalisait avec Chevrolet Opala et Ford Maverick. La domination de Chevrolet sur les modèles de Ford provoquait un manque d'intérêt du public et de sponsors. General Motors a alors créé une nouvelle catégorie, au nom rappelant le célèbre NASCAR avec des performances et des composants standardisés pour tous les concurrents. La première course a eu lieu le 22 avril 1979 à l'Autódromo Internacional de Tarumã avec 19 voitures en compétition, toutes étant des Chevrolet Opalas 6 cylindres. La pole position a été détenue par José Carlos Palhares et la course a été remportée par Affonso Giaffone.

Années 1980

modifier

Cette décennie voit apparaître plusieurs rivalités entre pilotes. En 1982, deux courses ont eu lieu pour la première fois sur le circuit d'Estoril, au Portugal.

Le premier changement majeur dans la norme Stock Car a eu lieu en 1987. Avec le soutien de General Motors, un carénage conçu et construit par le carrossier Caio a été adopté, qui a été adapté au châssis de l'Opala. La voiture présentait une aérodynamique et des performances améliorées. Les équipements de sécurité deviennent plus sophistiqués.

Années 1990

modifier

En 1990, General Motors renouvelle son intérêt pour la catégorie et construit un prototype destiné à remplacer le modèle Caio/Hidroplas.

En 1991, de nouvelles règles ont été établies et les courses se disputaient en doubles manches le week-end, avec deux pilotes par voiture, mais la série a continué à perdre du terrain auprès du public, des sponsors et des chaînes de télévision au profit d'autres championnats impliquant de nombreux constructeurs, tels que Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos qui comprenait la participation de Chevrolet, Fiat, Ford et Volkswagen, ainsi que le toujours populaire Championnats de course de formule.

En 1994, le championnat revint aux anciennes règles et Chevrolet annonça que la Chevrolet Omega serait introduite comme nouveau modèle standard. Dans le cadre d'une stratégie marketing et afin de réduire les coûts, les billets étaient gratuits et les courses se déroulaient désormais en doubles manches sponsorisées par la Formule Chevrolet brésilienne dans un événement appelé « Chevrolet Challenger ». Cette décennie marque une époque dominante pour Ingo Hoffmann avec huit titres, dont trois en partenariat avec Ângelo Giombell. Ses seuls défis sérieux sont venus de Paulo Gomes en 1995 et de Chico Serra en 1999.

Années 2000

modifier

À partir de 2000, General Motors a quitté la direction de la série et Vicar Promoções Desportivas, propriété de l'ancien pilote automobile Carlos Col, a repris l'organisation. Cela a marqué le début d'une période de modernisation et d'amélioration de la sécurité alors que la catégorie a commencé à utiliser un châssis tubulaire désigné JL G-09. L'ingénieur du projet était Edgardo Fernández, qui a fait quelque chose de similaire pour le championnat argentin Top Race V6, inspirée à la fois par NASCAR et par le DTM. Le châssis a été construit par l'écurie JL Racing de Zeca Giaffone.

En 2003, la catégorie a remplacé le moteur Chevrolet 6 cylindres utilisé avec des modifications depuis 1979 par un V8 Chevrolet importé des États-Unis par JL Racing, similaire aux moteurs utilisés par la NASCAR Busch Series. Bien qu'elle ne gère plus la série, General Motors y a quand même participé avec la Vectra.

En 2005, Mitsubishi est entré dans la série avec la Mitsubishi Lancer, marquant la première fois dans l'histoire de la série dans laquelle Chevrolet n'était pas le seul constructeur à participer. Le 30 octobre de la même année a eu lieu la première course organisée en Argentine à l'Autódromo Juan y Oscar Gálvez, aux côtés des voitures du championnat TC 2000. La participation était de 70 000 personnes. Giuliano Losacco a été le vainqueur, devant Mateus Greipel deuxième et Luciano Burti troisième.

En 2006, Volkswagen est entré dans la série avec la Bora et le championnat a adopté un système de points similaire à celui utilisé en NASCAR, ainsi qu'un nouveau système avec 16 équipes et 32 pilotes. A la fin de la saison, les 10 meilleurs pilotes étaient automatiquement qualifiés pour disputer les 4 courses finales, appelées « Super Finale », semblable au Chase for the Sprint Cup.

La saison 2007 a marqué le plus grand nombre de constructeurs en compétition dans la catégorie, avec l'entrée de Peugeot et de la 307. La saison a eu la présence de Chevrolet, Mitsubishi, Peugeot et Volkswagen. Volkswagen a annoncé son retrait de la catégorie en 2008, et Mitsubishi, double champion, a fait de même un an plus tard, en 2009. En 2008, le championnat est passé des pneus Pirelli à Goodyear.

Années 2010

modifier

En 2010, la catégorie a commencé à utiliser de l'éthanol comme carburant et des moteurs à injection électronique.

En 2011, Peugeot réintègre le championnat annoncé avec le modèle berline 408, remplaçant la 307. En 2012, Chevrolet a présenté le Chevrolet Sonic comme modèle concurrent, remplaçant la Vectra. 2012 a également été la dernière saison au cours de laquelle Goodyear a fourni des pneus, Pirelli étant revenu en tant que seul fournisseur de pneus du championnat à partir de 2013. La catégorie a annoncé des changements dans le championnat pour le Saison 2012, avec l'abandon du système de la « Super Finale ». Le système de notation a également été modifié, les vingt meilleurs pilotes de chaque course recevant des points.

Pour la saison 2016, General Motors a annoncé la Chevrolet Cruze en remplacement de la Sonic. En 2017, Peugeot a annoncé son retrait du championnat, laissant Chevrolet comme seul constructeur automobile à participer à la série, ce qui en fait un championnat monotype, avec tous les pilotes utilisant des modèles Cruze.

Années 2020

modifier

En 2020, Toyota Gazoo Racing s'est engagé aux côtés de Chevrolet, alignant une version réglementaire de leur Toyota Corolla, qui a fait peau neuve en 2021. La saison a également vu le retour à un Châssis monocoque, remplaçant le châssis tubulaire utilisé depuis 2000. Le 12 décembre 2022, Vicar et Pirelli ont annoncé qu'ils ne renouvelleraient pas leur contrat et qu'à partir de 2023, les Stock Car, Stock Series et le Championnat de Brésil de Formule 4 sera fourni exclusivement par Hankook.

En 2025, la série passera à une formule basée sur les Crossover SUV. Une décision basée sur les ventes de véhicules de tourisme au Brésil, les Chevrolet Tracker et Toyota Corolla Cross remplaceront les voitures existantes tandis que Mitsubishi reviendra dans la catégorie avec l'Eclipse Cross.

Courses de soutien

modifier

Créée en 1992, la Formule Chevrolet brésilienne était la principale catégorie support de la Série. Elle a utilisé le même châssis que la Formule Opel jusqu'en 1994, puis est passée à un châssis Techspeed jusqu'en 2002, année où la catégorie a été retirée.

Le deuxième niveau Stock Car Light a été créé en 1993 et reformulé en 2008 pour devenir le Copa Vicar. Après une fusion avec Pick-up Racing Brasil, la Copa Chevrolet Montana a été créée et standardisée autour du modèle Chevrolet Montana. Pick-up Racing Brasil était une catégorie créée en 2001 mais n'est devenue partie intégrante du programme Stock Car Brasil que jusqu'en 2006.

Le troisième échelon Stock Car Jr. a été créé en 2006. Il était destiné aux jeunes pilotes amateurs issus des courses de Kart. En 2010, la catégorie a été remplacée par le Mini Challenge Brasil. Après trois saisons, la série a été annulée.

Représentation des fabricants

modifier
Marque 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
 Chevrolet/  Opel Opala Caio/Hidroplas Opala Prototype Omega Vectra Astra Vectra Sonic Cruze Tracker
  Mitsubishi Lancer Evolution Eclipse Cross
  Peugeot 307 408
 Volkswagen Bora
  Toyota Corolla Corolla Cross

Attribution des points

modifier

Records de vitesse

modifier
Année Pilote Voiture Lieu Vitesse
1991 Fábio Sotto Mayor Chevrolet Opala Rodovia Rio-Santos 303 km/h / 188 mph
2010 Cacá Bueno Chevrolet Vectra JL G-09 Bonneville Salt Flats 345 km/h / 214 mph

Pilotes remarquables

modifier

Actuellement dans le championnat

Anciennement dans le championnat

Résultats

modifier
Saison Pilote Voiture Écurie
1979 Paulo Gomes (en) Chevrolet Opala Coca-Cola Polwax
1980 Ingo Hoffmann Chevrolet Opala Johnson
1981 Affonso Giaffone Filho Chevrolet Opala Giaffone Motorsport
1982 Alencar Jr. (pt) Chevrolet Opala Jobi
1983 Paulo Gomes (en) Chevrolet Opala Coca-Cola Polwax
1984 Paulo Gomes (en) Chevrolet Opala Metalpó
1985 Ingo Hoffmann Chevrolet Opala Irmãos Giustino
1986 Marcos Gracia Chevrolet Opala Havoline-Texaco
1987 Zeca Giaffone (pt) Chevrolet Opala Refricentro/Blindex/Losacco
1988 Fábio Sotto Mayor (pt) Chevrolet Opala HG Rodão
1989 Ingo Hoffmann Chevrolet Opala Teba/Cofap
1990 Ingo Hoffmann Chevrolet Opala Teba/Arteb
1991 Ingo Hoffmann
Ângelo Giombelli (pt)
Chevrolet Opala Teba/Arteb
1992 Ingo Hoffmann
Ângelo Giombelli (pt)
Chevrolet Opala Castrol / Giombelli
1993 Ingo Hoffmann
Ângelo Giombelli (pt)
Chevrolet Opala Castrol / Giombelli
1994 Ingo Hoffmann Chevrolet Omega Castrol
1995 Paulo Gomes (en) Chevrolet Omega Freio Vargas/JF
1996 Ingo Hoffmann Chevrolet Omega Castrol / Action Power (pt)
1997 Ingo Hoffmann Chevrolet Omega Castrol / Action Power (pt)
1998 Ingo Hoffmann Chevrolet Omega Castrol / Action Power (pt)
1999 Chico Serra Chevrolet Omega Havoline-Texaco (en)
2000 Chico Serra Chevrolet Vectra Havoline-Texaco (en)
2001 Chico Serra Chevrolet Vectra Havoline-Texaco (en)
2002 Ingo Hoffmann Chevrolet Vectra Filipaper/JF
2003 David Muffato (en) Chevrolet Vectra Repsol-Boettger
2004 Giuliano Losacco (en) Chevrolet Astra ItuPetro RC (en)
2005 Giuliano Losacco (en) Chevrolet Astra Medley-A.Mattheis (en)
2006 Cacá Bueno Mitsubishi Lancer Eurofarma RC (en)
2007 Cacá Bueno Mitsubishi Lancer Eurofarma RC (en)
2008 Ricardo Maurício (en) Peugeot 307 Medley-WA Mattheis (en)
2009 Cacá Bueno Peugeot 307 Red Bull Racing (en)
2010 Max Wilson Chevrolet Vectra Eurofarma RC (en)
2011 Cacá Bueno Peugeot 408 Red Bull Racing (en)
2012 Cacá Bueno Chevrolet Sonic Red Bull Racing (en)
2013 Ricardo Maurício (en) Chevrolet Sonic Eurofarma RC (en)
2014 Rubens Barrichello Chevrolet Sonic Full Time Sports (en)
2015 Marcos Gomes Peugeot 408 Voxx Racing (en)
2016 Felipe Fraga Peugeot 408 Cimed Racing (en)
2017 Daniel Serra Chevrolet Cruze Eurofarma RC (en)
2018 Daniel Serra Chevrolet Cruze Eurofarma RC (en)
2019 Daniel Serra Chevrolet Cruze Eurofarma RC (en)

Circuits

modifier

Accidents mortels

modifier

Jeux Vidéo

modifier

Le premier jeu vidéo officiel était Game Stock Car en 2011, suivi d'un titre Stock Car Extreme lancé en 2013. Tous deux ont été développés par Reiza Studios. En 2014, La Peugeot 408 et une version sans licence de la Chevrolet Sonic appelée "ADC Presteza" étaient présentes dans la classe des voitures de tourisme de catégorie A de Grid Autosport. Automobilista, sorti en 2016 et développé par Reiza Studios utilisant le moteur graphique de RFactor, a présenté les grilles et circuits complets des voitures 2015 et 2017. Automobilista 2, sorti en 2020 grâce au Project CARS, ajoutant les voitures et circuits 2019 et 2020. Le simulateur de course iRacing inclut les voitures Stock Car Pro Series dans le jeu depuis 2022.

Articles connexes

modifier

Notes et références

modifier

Lien externe

modifier

Sur les autres projets Wikimedia :