Wikipédia

Ligne de Vias à Lodève

ligne de chemin de fer française

Ligne de
Vias à Lodève
Voir la carte de la ligne.
Carte de la ligne
Voir l'illustration.
Vue du viaduc sur la Lergue, en .
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Vias, Pézenas, Paulhan, Clermont-l'Hérault, Ceyras, Lodève
Historique
Mise en service 1863
Concessionnaires Midi (1854 – 1937)
SNCF (1938 – 1997)
RFF (1997 – 2014)
SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 732 000
Longueur 58,15 km
Vitesse de référence 30 km/h[1]
Écartement standard (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Pente maximale 12,5 ‰
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Propriétaire SNCF
Exploitant(s) SNCF
Trafic Aucun (sauf vélo-rail, entre Saint-Thibéry et Nézignan-l'Évêque)
Schéma de la ligne
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne de Vias à Lodève, parfois appelée ligne d'Agde à Lodève, est une ligne de chemin de fer française, mise en service en 1863 par la Compagnie du Midi, et qui se situe entièrement dans le département de l'Hérault, en région Occitanie. D'une longueur de 58 kilomètres, à voie unique d'écartement standard et à traction thermique, elle constitue la ligne no 732000 du réseau ferré national[2], et reliait les gares de Vias et de Lodève. Elle permettait notamment l'expédition des productions viticoles locales.

Inexploitée sur la plus grande partie de son parcours et déclassée sur sa section terminale, cette ligne et l'ensemble de ses gares sont fermées au trafic voyageurs (à l'exception de Vias — gare de bifurcation —, du fait de sa situation sur la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville). Elle supportait de façon très sporadique du trafic fret pour permettre l'expédition de la production d'une carrière, mais il n'y a plus aucune circulation depuis 2010. À partir de la même année, des vélo-rails (service touristique) roulent sur une courte section majoritairement située sur la commune de Saint-Thibéry.

Histoire modifier

Les débuts et l'apogée modifier

La ligne a pour origine les négociations quant au tracé de la transversale Bordeaux – Sète, entre Béziers et Sète. Parmi les options possibles, le passage par Agde est préféré à celui par Pézenas (voire Mèze), notamment du fait du souhait de la Compagnie du Midi, qui est l'obtention du tracé le plus court ; les réclamations du conseil général de l'Hérault, au nom de l'intérêt général (desserte des populations), ne feront pas infléchir cette position. En contrepartie, un embranchement reliant Vias (près d'Agde[3]) à Lodève doit être construit aux frais, risques et périls de la compagnie, en profitant des économies réalisées par l'établissement d'un tracé plus direct pour sa transversale[4].

Cette ligne est concédée par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne. Cette convention est approuvée par un décret impérial le [5],[6]. Le même jour, la ligne d'intérêt général de Vias à Lodève est déclarée d'utilité publique[6].

L'ouverture au trafic de la section de Vias à Clermont-l'Hérault est effectuée le , puis celle de Clermont-l'Hérault à Lodève le [6].

La gare de Paulhan gagne en importance le , puisqu'elle devient une gare de bifurcation avec l'ouverture de la ligne de Paulhan à Montpellier. Cette même gare est de nouveau renforcée le grâce à la mise en service de la ligne de Faugères à Paulhan, même si cette dernière n'est ouverte en totalité que le . Cette gare disposera, à son apogée, d'un faisceau de triage et d'une annexe-traction, tout en employant 200 agents[4].

 
La gare de Lézignan-la-Cèbe, au début du XXe siècle.

L'ouverture en totalité de la ligne de Montpellier à Rabieux de la Compagnie des chemins de fer d'intérêt local du département de l'Hérault est réalisée le . À partir de la gare de Rabieux, désormais gare de bifurcation entre les deux réseaux, les trains du chemin de fer secondaire départemental sont rapidement autorisés à circuler jusqu'à Lodève (grâce à la présence dans le poste de conduite de ces trains d'un agent d'accompagnement de la Compagnie du Midi, pour des raisons de sécurité des circulations), évitant ainsi des correspondances peu pratiques.

Le , un train de voyageurs déraille entre Pézenas et Saint-Thibéry, causant 11 blessés graves dont le mécanicien. L'enquête attribue l'accident à l'effet des pluies torrentielles des jours précédents[7].

La ligne de Vias à Lodève intègre le réseau de la communauté d'intérêt financière, commerciale et technique formée par les Compagnies des chemins de fer du Midi et de Paris à Orléans, le , et nommée « Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et du Midi ». Toutefois, chacune des deux compagnies conserve la concession des lignes qu'elle a obtenue de l'État. Puis elle rejoint celui de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), le (lors de la nationalisation des grandes compagnies privées).

Un lent déclin modifier

La fermeture au trafic voyageurs de la section de Paulhan à Lodève pour le réseau ferré national (RFN) intervient le [6]. Puis, en 1949, avec la fermeture aux voyageurs de la ligne départementale de Montpellier à Rabieux, la section de Rabieux à Lodève, qui ne voyait plus circuler que des trains issus de ce réseau secondaire pour le trafic voyageurs[8], ne conserve alors que du fret. L'extension de la fermeture au trafic voyageurs à la section de Vias à Paulhan est effectuée le [6], à l'exception de trains spéciaux affrétés par l'Association lodévoise du train de l'Amitié, ainsi que du train annuel de pèlerinage (organisé par le diocèse)[9].

Au début des années 1960, le saut-de-mouton au nord de Pézenas, qui permet le franchissement de la ligne départementale de Montpellier à Béziers, est supprimé. La tranchée de cette dernière est alors remblayée, afin d'améliorer le carrefour routier situé près du château de la Grange des Prés, et le raccordement entre les deux lignes est également détruit.

Avec la fermeture au trafic fret de la ligne départementale de Montpellier à Rabieux en , la gare de Rabieux perd alors définitivement son statut de gare de bifurcation. La gare de Paulhan perd à son tour ce statut dans les années 1970, avec les fermetures successives à tout trafic des deux autres lignes y affluant, et voit de fait son activité réduite.

La fermeture au trafic fret de la section de Cartels à Lodève est officialisée le , suivie de la dépose des voies[6]. Le déclassement de cette même section, comprise entre les points kilométriques (PK) 501,866 et 506,866, intervient le [6]. Depuis, l'autoroute A75 a remplacé la plate-forme ferroviaire, et la gare de Lodève a été détruite et remplacée par un centre commercial Super U. Au début des années 1990, ladite fermeture est étendue à la section de Lézignan-la-Cèbe à Cartels[6]. La gare de Lodève - Le Bosc (alors nouveau terminus de la ligne), créée spécialement pour la desserte de la mine d'uranium du Bosc[10], n'aura eu qu'une existence relativement éphémère (à sa place, a été construite la zone d'activité nommée La Méridienne, qui réutilise cependant le bâtiment de cette gare — abritant dans les années 2010 la société Europe Dépannage[11] —). Dans la foulée, le poste d'aiguillage de la bifurcation avec la ligne de Bordeaux à Sète, établi en gare de Vias, est démoli en 1991[12].

Réseau ferré de France (RFF) devient en 1997 le gestionnaire d'infrastructure ferroviaire de toutes les lignes du RFN (qui sont alors principalement entretenues par SNCF Infra, pour le compte de la nouvelle entité), dont celle de Vias à Lodève.

Dans les années 2000, à Paulhan, le pont-rail franchissant la rue Raspail est supprimé, en raison du faible gabarit (en hauteur) offert pour les véhicules routiers[13]. Puis, en 2008, environ 1,2 km de voie est déposé à Aspiran (dont la gare est devenue le Restaurant des Moulins[14]), afin de permettre la construction de l'A75, qui plus est sans mise en place par la suite d'un ouvrage d'art de franchissement de l'infrastructure routière par la ligne[6]. C'est probablement à cette occasion que le pont-rail sur la Garelle, situé à proximité, a été démoli.

Pour l'anecdote, afin de réaliser son poisson d'avril de 2007[15], un magazine local évoque une réutilisation de la quasi-totalité de la ligne ainsi que de celle de Montpellier à Rabieux ; il présente alors le projet « Picholigne » [sic], qui consiste en la mise en service d'un transport ferroviaire de voyageurs de type TER (à traction électrique), visant ainsi à offrir une alternative à l'utilisation de la voiture dans les migrations pendulaires au sein de la partie centrale du département[16].

L'extension de la fermeture officielle au trafic fret à la section de Lézignan-la-Cèbe à Cartels est officialisée le [6].

 
Vélo-rails à proximité de l'ancienne gare de Saint-Thibéry, vus en .

La mise en place en d'une circulation régulière de fret (wagons-trémie) au cours des mois d'août et de , pour la production de la carrière de Bessan[17], est la dernière activité de la ligne[6]. La circulation ferroviaire est d'ailleurs rendue impossible au-delà d'un carré (posé sur un monticule de terre)[18] situé peu avant la gare de Florensac.

À la même période, une portion d'environ 3,5 km de voie commence à être réutilisée (de Saint-Thibéry — près du pont romain[19],[20] — jusqu'à proximité de Nézignan-l'Évêque) pour un service touristique de vélo-rail, nommé le Pédalorail[21].

Bien que non exploitée[2] (à l'exception du vélo-rail cité ci-dessus), la section de la ligne située au-delà de Florensac est toujours entretenue en 2013[22], car elle fait toujours partie intégrante du RFN. Par ailleurs, à Clermont-l'Hérault, le parvis de la gare fait désormais office de gare routière du réseau d'autocars régionaux « liO[23] ». Et, à Salelles-du-Bosc, la présence de l'ancien bâtiment voyageurs de la gare a semble t-il contraint la mise en place d'une disposition particulière de l'échangeur no 56 de l'autoroute A75[24].

Depuis le , la propriété de la ligne revient à la SNCF, en tant qu'établissement public à caractère industriel et commercial (EPIC) « mère » du nouvel EPIC SNCF Réseau (formé notamment par la fusion des deux anciens EPIC que sont RFF et SNCF Infra). Des travaux de renouvellement de la voie — ses rails à double champignon datant de l'exploitation de la ligne par la Compagnie du Midi, sur la section entre Vias et l'embranchement particulier de la carrière des Roches Bleues (près de Florensac), a été évoqué la même année, afin de rendre l'infrastructure apte à la circulation quotidienne d'un ou plusieurs trains de ballast (composé de wagons-trémie, chargés à 22,5 tonnes à l'essieu) ; ces trains doivent alimenter les chantiers de renouvellement du réseau ferroviaire « structurant » languedocien (à l'exemple de la section Narbonne – Montpellier), puis celui de la future ligne nouvelle Montpellier - Perpignan[9].

Finalement, seule une très courte section de la ligne, près de la gare de Vias, demeure officiellement exploitée en 2020 ; le reste est fermé ou neutralisé, voire déclassé[2].

Tracé modifier

 
Début de la ligne recouvert par les herbes folles (vu en ), près de la gare de Vias, avec la sous-station qui alimente une section de la ligne Bordeaux – Sète.
 
Un pont de la ligne (vu en ), franchissant un ruisseau, sur le territoire communal du Bosc.

Le tracé de la ligne de Vias à Lodève lui confère un profil assez difficile, puisqu'elle est quasiment en rampe continue (de 0,4 près de Vias à 12,5 millimètres par mètre près de Lodève, avec fréquemment des valeurs de 8 et de 10) ; presque seules les gares sont en palier[25],[10].

De Vias à Clermont-l'Hérault modifier

La ligne se débranche de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville — dont elle constitue une antenne — en gare de Vias (où se trouve une sous-station[26] 1 500 V – CC, pour cette grande ligne transversale), puis part en direction du nord en traversant la plaine du Languedoc, où elle devrait être franchie (grâce à un saut-de-mouton) par la ligne nouvelle Montpellier - Perpignan[27] (en projet). Elle se rapproche ensuite des contreforts des Cévennes par la vallée de l'Hérault, où elle contourne par quelques courbes relativement serrées le centre-ville de Saint-Thibéry, passait par-dessus (avec un saut-de-mouton) la ligne départementale reliant Montpellier à Béziers, et traverse sa plus importante gare de bifurcation : Paulhan. Outre des voyageurs, elle permettait la desserte (par embranchements particuliers) de deux usines, deux carrières (dont une est encore ponctuellement en service[6],[9]), de deux sociétés de Pézenas[28] et de deux entreprises de Clermont-l'Hérault[28] ; par ailleurs, certaines gares assuraient l'expédition des productions viticoles locales[9] (par wagons-foudres)[29].

De Clermont-l'Hérault à Lodève modifier

Après Clermont-l'Hérault, la ligne pénètre dans la vallée assez encaissée de la Lergue et s'incurve vers l'ouest après avoir traversé la gare de bifurcation de Rabieux. Cette partie est la plus spectaculaire, puisqu'elle concentre les plus longs et plus hauts viaducs (notamment sur la Lergue et la Marguerite), la tranchée la plus profonde, ainsi que les déclivités les plus importantes (atteignant 12,5 mm/m)[10] et le point culminant du tracé (à une altitude légèrement supérieure à 160 mètres), le tout dans un paysage où la ruffe est prédominante. Outre la desserte voyageurs de la sous-préfecture héraultaise, elle permettait la desserte (via la gare marchandises de Lodève - Le Bosc) de la mine d'uranium du Bosc[10] (aujourd'hui désaffectée), et, par embranchement particulier à voie étroite (avec voie de transbordement à écartement normal), de l'usine à gaz de Lodève[30] (détruite) ; comme pour la section précédente de la ligne, certaines gares, à l'exemple de celle de Rabieux, assuraient le chargement de productions viticoles[29].

Gares modifier

 
Le bâtiment voyageurs de l'ancienne gare de Lézignan-la-Cèbe (vu en ), réhabilité en habitation.
 
Le bâtiment voyageurs de l'ancienne gare de bifurcation de Rabieux (vu en ), reconverti en gîte rural depuis 2002.

La ligne comporte quatorze gares (toutes fermées — et parfois détruites, comme celle de Lodève —, sauf Vias), dont trois de bifurcation (Vias, Paulhan et Rabieux) et une terminus (Lodève).

Leur disposition, ainsi que celle des autres infrastructures ferroviaires, sont visibles sur le schéma de la ligne.


Nom de la gare Service Affectation(s) du bâtiment principal
(dans les années 2010)		 Coordonnées Commune
  o   Vias Voyageurs
(TER)		 (Inutilisé) 43° 18′ 57″ N, 3° 25′ 31″ E Vias
  o   Bessan (Fermée) Maison d'habitation[31] 43° 21′ 41″ N, 3° 25′ 19″ E Bessan
  o   Florensac (Fermée) Maison d'habitation[32] 43° 23′ 19″ N, 3° 26′ 04″ E Saint-Thibéry
  o   Saint-Thibéry (Fermée) Entreprise du bâtiment[33] 43° 24′ 03″ N, 3° 24′ 41″ E Saint-Thibéry
  o   Pézenas
(anciennt. Pézenas-Midi[34])		 (Fermée) Centre médical 43° 27′ 16″ N, 3° 25′ 27″ E Pézenas
  o   Lézignan-la-Cèbe (Fermée) Maison d'habitation[35] 43° 29′ 39″ N, 3° 26′ 06″ E Lézignan-la-Cèbe
  o   Paulhan (Fermée) • Aile sud : commerces ;
• corps central et aile nord : (inconnue)[36]		 43° 32′ 16″ N, 3° 27′ 38″ E Paulhan
  o   Aspiran (Fermée) Restaurant[14] 43° 34′ 08″ N, 3° 27′ 57″ E Aspiran
  o   Clermont-l'Hérault (Fermée) Lieu d'accueil touristique et culturel[37] 43° 37′ 36″ N, 3° 26′ 11″ E Clermont-l'Hérault
  o   Rabieux (Fermée) Gîte rural[38] 43° 40′ 04″ N, 3° 26′ 17″ E Ceyras
  o   Salelles-du-Bosc (Fermée) (Inoccupé)[39] 43° 40′ 41″ N, 3° 24′ 29″ E Le Bosc
  o   Lodève - Le Bosc (Fermée) Société de dépannage automobile[11] 43° 41′ 27″ N, 3° 21′ 04″ E Le Bosc
  o   Cartels (Fermée) Maison d'habitation[40] 43° 41′ 30″ N, 3° 21′ 01″ E Le Bosc
  o   Lodève (Fermée) (Détruit) 43° 43′ 31″ N, 3° 19′ 24″ E Lodève

(Les gares mentionnées en gras sont des gares de bifurcation ou terminus, même si ce n'est plus le cas actuellement.)

Notes et références modifier

  1. ↑ SNCF Réseau, « Vitesse maximale nominale sur ligne : Ligne de Vias à Lodève », sur SNCF Open Data, SNCF, 29 septembre 2020 [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  2. ↑ a b et c SNCF Réseau, « Lignes par statut : Ligne de Vias à Lodève », sur SNCF Open Data, SNCF, 29 septembre 2020 [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  3. ↑ N.B. : un raccordement direct, désormais déposé, permettait aux trains en provenance d'Agde de continuer vers Lodève sans rebroussement à Vias.
  4. ↑ a et b Philippe Marassé, « La voie ferrée de Vias à Lodève », sur pedalorail34.com (consulté le ).
  5. ↑ « No 1925 – Décret impérial qui approuve la convention passée, le , entre le ministre de l'Agriculture, du Commerce et des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne : 19 août 1854 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, XI, vol. 4, no 213,‎ , p. 257-259.
  6. ↑ a b c d e f g h i j k et l « Ligne de Vias à Lodève », mis à jour le , sur lignes-oubliees.com (consulté le ).
  7. ↑ Le Figaro (p. 4), les 12 (« Déraillement ») et (« Accidents de chemin de fer »), sur gallica.bnf.fr (consulté le ).
  8. ↑ « Vias - Lodève », sur rue du petit train.pagesperso-orange.fr (consulté le ).
  9. ↑ a b c et d « Vias - Lodève : la renaissance partielle d’une ligne languedocienne », sur railpassion.fr, (consulté le ).
  10. ↑ a b c et d D'après les images de « Ligne Agde - Lodève » (p. 1), sur forum.e-train.fr (consulté le ).
  11. ↑ a et b « 15 Parc Activités Méridienne – Le Bosc, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant l'ancien bâtiment principal de la gare de Lodève - Le Bosc, dans Google Maps (consulté le ).
  12. ↑ Daniel DUSSUTOUR – Vias, « POLITIQUE : Flash Back : 1990 - La gare de Vias: un quart de siècle de fermeture », sur herault-tribune.com, (consulté le ).
  13. ↑ « 33 Route d'Usclas D'Hérault – Paulhan, Occitanie », vue Street View zoomée (prise en ) montrant les culées de l'ancien pont-rail de la rue Raspail, dans Google Maps (consulté le ).
  14. ↑ a et b « D128E7 – Aspiran, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant l'ancien bâtiment voyageurs de la gare d'Aspiran, dans Google Maps (consulté le ).
  15. ↑ « Vos réactions au no 38 de C Le Mag d'avril : « Le train arrive à Ceyras* » », C-le magazine, no 40,‎ , p. 8-9 (ISSN 1765-0704, lire en ligne [PDF], consulté le ) ; ce document est une archive.
  16. ↑ Les Canards de C le mag, « Le projet de chemin de fer de la PICHOLIGNE », C-le magazine, no 38,‎ , p. 10 à 13 (ISSN 1765-0704, lire en ligne [PDF], consulté le ) ; ce document est une archive.
  17. ↑ Stéphane Pépin-Bonet – Ville de Bessan, « POLITIQUE : Bessan : reprise du trafic ferroviaire de Vias à Florensac », sur herault-tribune.com, (consulté le ).
  18. ↑ « D18 – Saint-Thibéry, Occitanie » (1), vue Street View zoomée (prise en ) montrant le carré sur la voie, dans Google Maps (consulté le ).
  19. ↑ « Chemin du Pont Romain – Saint-Thibéry, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant le point de départ du Pédalorail, dans Google Maps (consulté le ).
  20. ↑ Le point de départ du Pédalorail de Saint-Thibéry est situé aux coordonnées : 43° 23′ 33″ N, 3° 25′ 56″ E.
  21. ↑ « Circuit », sur pedalorail34.com (consulté le ).
  22. ↑ « 31 D18 – Saint-Thibéry, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant des ouvriers sur le pont-rail franchissant l'avenue d'Agde, dans Google Maps (consulté le ).
  23. ↑ « 2 Allée Frédéric Mistral – Clermont-l'Hérault, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant la gare routière et l'ancien bâtiment voyageurs de la gare ferroviaire de Clermont-l'Hérault, dans Google Maps (consulté le ).
  24. ↑ Vue satellitaire d'une partie de l'échangeur de Salelles-du-Bosc, dans Google Maps (consulté le ).
  25. ↑ D'après ce scan [image], sur WikiMidi (consulté le ).
  26. ↑ « 7491 Quartier la sous Station – Vias, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant la sous-station et la gare de Vias en arrière-plan, dans Google Maps (consulté le ).
  27. ↑ SNCF Réseau, « LE TRACÉ VALIDÉ PAR DÉCISION MINISTÉRIELLE DU 29 JANVIER 2016 : VALLÉE DE L'ORB ET DE L'HÉRAULT » [PDF], sur ligne-montpellier-perpignan.com (consulté le ).
  28. ↑ a et b « Plans de gares Midi » [PDF], sur le site Index of /~bersano (consulté le ).
  29. ↑ a et b OFFICE DE TOURISME DE VIAS – Régine ANSELME, « SORTIR : Croisière-Conférence à Vias le samedi 13 septembre 2014 », sur herault-tribune.com, (consulté le ) : « Une voie ferrée de la viticulture, la ligne Vias-Lodève ».
  30. ↑ D'après ce scan [image], sur forum.e-train.fr (consulté le ) ; cette page est une archive.
  31. ↑ « Bessan, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant l'ancien bâtiment voyageurs de la gare de Bessan, dans Google Maps (consulté le ).
  32. ↑ « D18 – Saint-Thibéry, Occitanie » (2), vue Street View (prise en ) montrant l'ancien bâtiment voyageurs de la gare de Florensac et le passage à niveau voisin, dans Google Maps (consulté le ).
  33. ↑ « 42 D13E15 – Saint-Thibéry, Occitanie », vue Street View zoomée (prise en ) montrant l'ancien bâtiment voyageurs de la gare de Saint-Thibéry et l'enseigne de la société l'occupant, dans Google Maps (consulté le ).
  34. ↑ N.B. : sur son territoire communal, Pézenas disposait également de la gare de Pézenas-Nord (Chemins de fer de l'Hérault).
  35. ↑ « 5017 D124 – Lézignan-la-Cèbe, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant l'ancien bâtiment voyageurs de la gare de Lézignan-la-Cèbe, dans Google Maps (consulté le ).
  36. ↑ « D30E9A – Paulhan, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant l'ancien bâtiment voyageurs de la gare de Paulhan, dans Google Maps (consulté le ).
  37. ↑ « Ligne de Vias à Lodève, ancienne voie ferrée : 09 - de la gare de Clermont-l'Hérault à la gare de Rabieux », sur passes-montagnes.fr (consulté le ).
  38. ↑ « A Rabieux, la gare abandonnée se convertit en gîte », sur ladepeche.fr, (consulté le ).
  39. ↑ « Le Bosc, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant l'ancien bâtiment voyageurs (qui semble être inoccupé) de la gare de Salelles-du-Bosc, dans Google Maps (consulté le ).
  40. ↑ « D144E2 – Le Bosc, Occitanie », vue Street View (prise en ) montrant l'ancien bâtiment voyageurs de la gare de Cartels, dans Google Maps (consulté le ).

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

 

Les coordonnées de cet article :

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_de_Vias_à_Lodève&oldid=213890132 ».