Fiat Duna

modèle d'automobiles
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La Fiat Prêmio / Duna est une automobile fabriquée par le constructeur italien Fiat pour les marchés d'Amérique du Sud dans ses usines du Brésil, à partir du mois de mars 1985, et d'Argentine en mars 1989. Elle est commercialisée sous le nom Fiat Prêmio dans les pays d'Amérique du Sud sauf en Argentine et à l'exportation où elle est connue sous le nom de Fiat Duna.

Fiat Prêmio / Duna
Fiat Duna
Fiat Duna 4 portes (1re série 1985)

Appelé aussi Fiat Elba (break)
Innocenti Elba (break)
Fiat Citivan (utilitaire)
Fiat Penny (utilitaire)
Fiat Prêmio (sedan)
Fiat Duna SW/Weekend (break)
Marque Fiat
Années de production Brésil : 1985 - 1994
Argentine : 1987 - 30 déc. 2000
Production > 1 000 000 exemplaire(s)
Classe Citadine
Usine(s) d’assemblage Betim FIAT Automoveïs
El Palomar Fiat Concord
Manta[1]
Moteur et transmission
Énergie Essence, alcool, GNV et Diesel
Moteur(s) Fiat 4 cylindres en ligne
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 1 116 à 1 697 cm3
Puissance maximale 60 à 90 ch DIN (43 à 66 kW)
Couple maximal à 2 750 tr/min : 85 à 130 N m
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
Masse et performances
Masse à vide 880 kg
Vitesse maximale 150 à 165 km/h
Consommation mixte 6,9 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline 2 & 4 p et Break SW
Châssis Fiat Uno CS
Coefficient de traînée 0,33
Suspensions AV : indépendante type McPherson et barre stabilisatrice
AR : indépendante avec ressort à lame transversale
Direction Crémaillère
Dimensions
Longueur 4 037 mm
Largeur 1 555 mm
Hauteur 1 445 mm
Empattement 2 368 mm
Voies AV/AR 1 321 mm  / 1 340 mm
Volume du coffre 530 dm3
Chronologie des modèles
Fiat Prêmio 2 portes (1re série 1985)
Fiat Prêmio / Duna 4 portes (vue arrière 1re série 1985)
Fiat Duna (2e série 1991)

Cette berline trois volumes est construite sur la base de la Fiat Uno CS. Elle a été lancée au tout début de l'année 1985 au Brésil sous la forme d'une berline à 2 portes avec un coffre saillant puis, en 1988 en Argentine en version 4 portes. Une version break, baptisée Elba, est aussi fabriquée, version beaucoup exportée en Europe.

La Fiat Prêmio/Duna a reçu le prix Voiture de l'année 1986 au Brésil, décerné par la revue Autoesporte.

Histoire

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Le constructeur italien Fiat Automobiles, présent en Amérique du Sud depuis 1960, et au Brésil depuis 1976, date à laquelle l'usine de Betim a débuté la production de la Fiat 147, une version de la Fiat 127 adaptée aux conditions requises pour emprunter les routes d'Amérique latine, et ses variantes familiales Panorama et commerciales Fiorino, fut le premier à renouveler régulièrement sa gamme.

Dans un premier temps, en 1984, il a débuté la production de la nouvelle Fiat Uno CS, lancée avec grand succès en janvier de l'année précédente en Europe. Comme pour la 147, la structure et les équipements ont été adaptés aux conditions et habitudes locales : les suspensions sont différentes et laissent une garde au sol plus importante. Esthétiquement, la voiture est restée inchangée, à l'exception du capot moteur retombant sur des ailes avant, une solution déjà adoptée pour obtenir plus d'espace dans le compartiment moteur qui accueille la roue de secours, comme dans les 127 et 147 et augmente la capacité du coffre.

La variante avec coffre de la Fiat Uno CS, baptisée Prêmio, est présentée en avril 1985 au Brésil. Elle succède à la Fiat 147 Oggi, version réservée aux marchés sud-américains, elle aussi avec coffre.

Dessinée par Giorgetto Giugiaro, elle a été conçue à l'origine pour satisfaire à la demande des marchés argentins et brésiliens d'une voiture avec coffre. La Fiat Prêmio est, dans un premier temps, fabriquée au Brésil uniquement en version deux portes. Devant le succès et la demande d'autres carrosseries, Fiat lance, au mois de mars 1986, une version break, toujours sur la base de la Uno 2 portes, baptisée Elba[2]. Cette version remplace la Fiat 147 Panorama dont la fabrication s'est arrêtée en 1987.

Elle est disponible avec quatre moteurs : deux à bicarburation (essence et alcool) de 1 297 cm3 et 1 498 cm3 et deux diesel de 1 301 cm3 et 1 697 cm3 réservés au marché argentin. La Fiat Prêmio est la première automobile brésilienne à être équipée en série d'un ordinateur de bord.

Dès l'origine, le constructeur italien décide qu'il exportera les Fiat Prêmio berline et break, renommées Duna et Duna SW, en Europe où une frange de la clientèle regrette la disparition de la Fiat 128. Fiat conçoit à cet effet une version 4 portes de la Prêmio. En Europe, la berline ne connait pas vraiment le succès espéré car les goûts de la clientèle ont changé et la qualité visible ne correspond plus aux standards du marché de la voiture familiale. Cependant, le break 5 portes seconde série de 1991, renommé Elba, va connaître un succès plus qu'honorable dans tous les pays où elle a été exportée. La berline n'a jamais été produite avec conduite à droite contrairement à la version utilitaire Penny qui, en Grande-Bretagne et en Nouvelle-Zélande a été renommée "Citivan" pour éviter toute confusion avec la monnaie.

Au mois de décembre 1987, la filiale argentine Fiat Concord débute la fabrication de la Fiat Duna, uniquement en version 4 portes, semblable à la Prêmio brésilienne, mais avec une finition plus luxueuse. Cette version a été bien accueillie en Italie notamment. Selon l'ADEFA (équivalent du CCFA français), 1 171 exemplaires ont été fabriqués en décembre 1987, 257 599 au total entre décembre 1987 et décembre 2000.

Au mois de juillet 1991, Fiat Auto décide d'interrompre la commercialisation sous son nom de la gamme Duna en Italie et de la distribuer sous la marque Innocenti, marque qui fait partie de sa galaxie, sous le nom de Innocenti Elba, versions berline et break.

En fin d'année 1994, l'usine brésilienne Fiat Automoveïs de Betim étant saturée, Fiat replie toute la production du modèle, berline et break, en Argentine, chez SEVEL Argentina. La Fiat Duna sera largement exportée pour être commercialisée au Brésil et en Europe jusqu'en 1997. Elle a été fabriquée en Argentine jusqu'au 30 décembre 2000. Fiat produira 257 599 exemplaires de Duna/Elba en Argentine.

La Fiat Siena, modèle de la gamme Palio, voiture mondiale de Fiat, connue sous le nom de projet 178, construite dans plus de 15 pays à partir de 1996, lui succède sur tous les marchés mondiaux.

Motorisations

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Modèle Commercialisation Alimentation Moteur Cylindrée
(cm3)
Puissance
(kW / ch DIN)
Couple maxi
(N m)
Accélération
0-100 km/h
(secondes)
Vitesse maxi
(km/h)
Consommation
moyenne
normalisée
(l/100 km)
Commercialisation
Duna 60 1985-90 Essence Fiat 146 A6.000 1 116 43 kW / 58 ch
à 5 500 tr/min
85 à 2 750 tr/min 15,0 150 6,8 Amérique latine
Europe
Duna 60 Alcool 1985-92 Essence/Alcool Fiat M201BW 1 297 44 kW / 60 ch
à 5 200 tr/min
98 à 2 600 tr/min 15,0 150 6,8 / 8,0(*) Brésil
Duna 70 1986-88 Essence Fiat 146 A5.000 1 301 49 kW / 67 ch
à 5 500 tr/min
98 à 2 500 tr/min 13,2 150 6,9 Amérique latine
Europe
Duna 70 1988-2001 Essence Fiat 159 A2.038[3] 1 372 57 kW / 77 ch
à 6 000 tr/min
104 à 3 500 tr/min 12,6 155 6,5 Amérique latine
Amérique latine
Europe
Duna 75 1985-99 Essence Fiat 146 A5.000 1 301 49 kW / 67 ch
à 5 500 tr/min
101 à 2 500 tr/min 13,2 150 6,9 Amérique latine
Europe
Duna 75 Alcool 1985-94 Essence/Alcool Fiat M202KZ 1 498 53 kW / 72 ch
à 5 500 tr/min
121 à 3 000 tr/min 14,0 160 7,0 / 9,1(*) Brésil
Duna 85 1990-2001 Essence Fiat 159 A3.038 1 581 64 kW / 87 ch
à 6 000 tr/min
132 à 3 000 tr/min 12,6 160 7,0 Amérique latine
Duna D 1989-92 Diesel Fiat 127 A5.000 1 301 31 kW / 42 ch
à 5 000 tr/min
69 à 3 000 tr/min 20,0 140 5,7 Argentine
Duna DS 1990-2001 Diesel Fiat 149 B2.000 1 698 43 kW / 58 ch
à 4 600 tr/min
98 à 2 700 tr/min 18,0 150 5,9 Argentine
Europe
Duna SCV 1987-90 Essence Fiat M202 1 498 60 kW / 82 ch
à 5 500 tr/min
120 à 3 000 tr/min 12,6 162 6,5 Argentine
Duna SCX IAVA 1989-89 Essence Fiat M202 1 498 66 kW / 89 ch
à 5 600 tr/min
130 à 3 400 tr/min 12,2 170 7,4 Argentine (500 exemplaires numérotés)
Duna S GNC 1999-2001 Essence/Gaz Fiat 159 A6.038 1 372 46 kW / 63 ch
à 6 000 tr/min
100 à 3 500 tr/min 12,6 155 6,5 Argentine

(*) La consommation d'alcool est supérieure d'environ 20% à celle de l'essence mais l'alcool est vendu 50% moins cher[4].

Fiat Duna SW / Elba - Innocenti Elba

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Fiat Duna SW / Weekend
Fiat / Innocenti Elba
 
Fiat Duna SW (1re série 1985)

Appelé aussi Fiat Elba (break)
Innocenti Elba (break)
Marque   Fiat
Années de production Brésil : 1986 - 1994
Argentine : 1988 - 30 déc. 2000
Classe Citadine break
Usine(s) d’assemblage   Betim FIAT Automoveïs
  El Palomar Fiat Concord
Moteur et transmission
Moteur(s) Fiat 4 cylindres essence, alcool, GNV et diesel
Cylindrée 1 297 à 1 697 cm3
Couple maximal à 2 750 tr/min : 100 à 130 N m
Transmission traction
Masse et performances
Masse à vide 880 kg
Consommation mixte 7,4 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Break 3 & 5 portes
Châssis Fiat Uno CS
Suspensions AV : indépendante type McPherson et barre stabilisatrice
AR : indépendante avec ressort à lame transversale
Freins AV : disques
AR : tambours
Dimensions
Longueur 4 037 mm
Largeur 1 555 mm
Hauteur 1 455 mm
Empattement 2 362 mm
Voies AV/AR 1 321 mm  / 1 340 mm
Volume du coffre 870 - 1 747 dm3
Chronologie des modèles
 
Innocenti Elba (2e série 1991)

La Fiat Duna SW / Elba est une automobile de type break, version commerciale et familiale de la Fiat Prêmio/Duna. Elle est fabriquée dans l'usine Fiat Automoveïs au Brésil à partir de 1986. Cette version break, Station Wagon ou Weekend a été beaucoup exportée, notamment en Europe. Présentée au mois de février 1986, la Fiat Elba a remplaçé la 147 Panorama. En dehors du Brésil, elle est commercialisée sous le nom de Fiat Duna SW.

Disponible avec trois moteurs : deux à essence et/ou alcool de 1 116 et 1 301 cm3 et un diesel de 1 697 cm3, elle connait un succès très honorable dans les pays où elle est exportée. Il faut signaler que ce modèle n'a jamais été proposé avec conduite à droite.

Lors du lancement de la seconde série de la Duna en début d'année 1991, la Duna Weekend est renommée Elba. Avec le MY 1991, comme pour la berline, la voiture bénéficie d'un léger restyling ce qui permet à Fiat de commercialiser la Fiat Elba seconde série qui sera fabriquée au Brésil et en Argentine.

En fin d'année 1994, l'usine brésilienne de Betim étant saturée, Fiat décide de replier toute la production de la gamme, berline Prêmio/Duna, break Elba et utilitaire Penny, en Argentine, chez SEVEL Argentina qui va produire les versions Duna berline 4 portes et Elba break 5 portes. La gamme sera largement exportée pour être commercialisée au Brésil et en Europe jusqu'en 1997. Elle a été fabriquée en Argentine jusqu'au 30 décembre 2000 et distribuée partout sous le nom de Fiat Duna et Elba. Fiat produira 257 599 exemplaires de la Fiat Duna en Argentine.

En Europe, et notamment en Italie, à partir de 1991, les Fiat Duna et Elba ont été commercialisées sous la marque Innocenti, marque faisant partie de la galaxie Fiat depuis 1990. L'Innocenti Elba, conformément aux normes européennes anti-pollution, a été équipée de moteurs Fiat essence à injection électronique de 1 372 cm3 (69 ch DIN) et 1 581 cm3 (75 ch) ou diesel de 1 697 cm3 (60 ch). Ces modèles ont bénéficié d'un nouvel aménagement intérieur et planche de bord.

C'est la gamme Fiat Palio qui lui succéda sur tous les marchés mondiaux, voiture mondiale de Fiat, connue sous le nom de projet 178 sera construite dans plus de 15 pays dans le monde.

Chronologie

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  • 1986 - Début de la production de la Fiat Prêmio / Duna berline et SW, versions S (1,3 l 59,7 ch DIN) et CS alcool (1,5 l 71,4 ch) au Brésil,
  • 1987 - Présentation officielle de la Fiat Duna 4 portes en Argentine en décembre. 1 171 exemplaires seront produits en décembre 1987, 257 599 entre décembre 1987 et décembre 2000.
  • 1989 - Début de la production de l'Elba CSL (1,5 l 82 ch) remplace la version CS, au Brésil,
  • 1990 - Début de la production de l'Elba 5 portes, moteur Fiat Sevel (1,6 l 88 ch) au lieu du 1,5 l, au Brésil et Argentine,
  • 1991 - Nouvelle face avant, retour de la version CS 2 portes. Lancement de l'Elba Weekend (1,5 l 67 ch),
  • 1992 - Fin des versions deux portes, moteurs avec injection électronique (ie),
  • 1996 - Fin de la production au Brésil, transfert en Argentine,
  • 2000 - 30 décembre arrêt de la production en Argentine.

Fiat Penny/Citivan/Elba Van

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Fiat Penny
 
Fiat Penny

Appelé aussi Fiat Citivan / Fiat Elba Van
Marque   Fiat
Années de production Brésil : 1986 - 1997
Classe Petit utilitaire
Usine(s) d’assemblage   Betim FIAT Automoveïs
Moteur et transmission
Moteur(s) Fiat 4 cylindres essence et diesel
Cylindrée 1 116 à 1 697 cm3
Couple maximal à 2 750 tr/min : N m
Transmission traction
Masse et performances
Masse à vide 880 kg
Consommation mixte 7,1 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgonnette 3 portes
Châssis Fiat Uno CS
Freins AV : disques
AR : tambours
Dimensions
Longueur 4 037 mm
Largeur 1 555 mm
Hauteur 1 455 mm
Empattement 2 362 mm
Voies AV/AR 1 321 mm  / 1 340 mm
Volume du coffre 870 - 1 747 dm3
 
Fiat Citivan
 
Fiat Penny (vue arrière)

Comme pour quasiment tous ses modèles, le constructeur italien a décliné une version utilitaire, le Fiat Penny. Conformément à son habitudes, il utilise le nom d'anciennes monnaies romaines pour désigner ses modèles utilitaires. La première série du Fiat Penny reprend la structure et la carrosserie de la Fiat Duna SW 3 portes en remplaçant les vitres latérales arrière par des éléments tôlés. C'est le seul modèle de la gamme Duna à avoir bénéficié d'une version avec conduite à droite où il est commercialisé sous le nom de Citivan comme en Grande-Bretagne[5] et Nouvelle-Zélande. Ce modèle exporté largement sur les marchés européens et océaniques, a été produit au Brésil dans l'usine de Betim et équipé des moteurs essence de 1,3 litre et diesel 1,6 litre. La Fiat Penny/Citivan a été commercialisé de 1987 à 1991[6] puis sous le nom Fiat Elba en Europe et Innocenti Elba en Italie, jusqu'en 1997. Il n'a jamais été commercialisé officiellement au Brésil pour ne pas concurrencer le Fiorino MK2 fabriqué localement. Il n'a pas connu un très grand succès commercial, beaucoup lui préféraient la Fiat Elba, version break vitré de la Duna.

Une fiabilité à toute épreuve

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Quelques semaines après son lancement officiel, la Fiat Duna a été soumise, par la Fédération internationale de l'automobile à un très rude test de fiabilité : 25 000 kilomètres à parcourir obligatoirement au régime maximum du moteur. Le test a été réalisé sur la piste du circuit de Rafaela en Argentine. Les 3 voitures testées et leurs équipages, ont conduit à bon terme cette très rude épreuve que très peu de voitures ont réussi, en 170 heures, 44 minutes et 34 secondes, réalisant une moyenne horaire jamais égalée de 146 km/h avec une consommation de 13,31 litres/100 km[7],[8]. À cette occasion, 17 records mondiaux de fiabilité ont été battus.

Bibliographie

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Notes et références

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  1. (es) redaccion redaccion, « Grupo Fiat se reestructura », El Universo,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  2. (en) « Detailed specs review of 1986 Fiat Elba CS 1500 offered since April 1986 for South America », sur www.automobile-catalog.com (consulté le )
  3. [1]
  4. « La vente de l'éthanol au Brésil a dépassé celle d'essence en 2008 », sur lematin.ma, (consulté le )
  5. (en) « Fiat's Uno Citivan comes to market », (consulté le )
  6. (pt) « Fiat Penny e Innocenti Elba Van », (consulté le )
  7. (es) « Fiat Duna - 17 Records mondiaux de fiabilité battus », sur www.fiatduna.com.ar (consulté le )
  8. (es) « Fiat Duna, hace 20 años decía adiós un símbolo familiar », Revista Auto Test Digital,‎ (lire en ligne, consulté le )

Annexes

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Photos sur Commons

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