Discussion:Ligne de Paris-Nord à Lille

Valenciennes ?? Arras plutôt ??

Je suis étonné de voir à plusieurs reprises la ville de Valenciennes dans le texte. Surtout que cette ville ne fait pas partie de la ligne Paris - Lille. Il faudrait qu'à l'arrivée à Douai, le train fasse demi-tour, ... pour ensuite en refaire un autre à Valenciennes, et enfin arriver à Lille. Ou alors le train repart de Lille vers Valenciennes, mais sinon ça se serait appelé Paris - Valenciennes. Surtout que cette portion de ligne me paraît appartenir à la ligne Lille - Thionville. De plus dans la quarantaine de gare, je m'étonne toujours de la présence de Valenciennes et de l'absence d'Arras. Par ailleurs, « [le train] parvient à Lille et Valenciennes à 5 h du matin ». Il arrive à Lille ou à Valenciennes ?? Sachant que maintenant avec des trains électriques, la durée est d'une heure environ en toute gare et 25 minutes en direct, il n'a pas pu arriver en même temps à Lille et à Valenciennes. Je n'ose pas faire les modifications. TiboF® 12 mars 2010 à 18:44 (CET)

Il n'y a rien a modifier, mais plutôt des éléments historiques à ajouter pour mieux comprendre : la ligne se dirige vers Lille ET Valenciennes, en fourche à partir de Douai. C'était le projet originel, même si la ligne telle qu'on l'entend à l'heure actuelle ne passe bien entendu pas par Valenciennes. Mais l'article est en cours d'écriture, les explications vont venir. Clicsouris ^[blabla] 12 mars 2010 à 19:10 (CET)

Électrification

Voici les dates exactes de l'électrification de cette ligne :

• 12/1955 : Valenciennes - Lille-Délivrance (pour mémoire, Paris-Lille n'est pas concerné)
• 2/10/1957 : Douai - Ostricourt (Bif d'Evin) au titre de Somain - Lens.
• 26/2/1958 : Douai - Longueau et raccordement de Douai.
• 9/5/1958 : Ostricourt (bif d'Evin) - Bif des Sourds-Muets (prolongée jusqu'à Lille-Saint-Sauveur) et raccordement de Libercourt.
• 22/7/1958 : Bif des Sourds-Muets - Lille-Voyageurs.
• 9/12/58 : Paris-Nord - Longueau.
• 21/5/1964 : Longueau - Amiens et raccordements.

D'autre part, il est dit : "Contrairement au Sud-Ouest ou à l'axe Paris - Marseille, l'électrification des grands axes du Nord et de l'Est de la France arrive avec un certain retard. ". Rappelons que la caténaire est arrivée à Marseille bien après : le 22/6/1962. Il vaudrait mieux dire Paris-Lyon (27/05/52 pour Châlon-sur-Saône - Lyon).

Au sujet des sous-stations, il en manque une : celle de Lille-Délivrance (en dehors de la ligne) qui participe à l'alimentation de Paris-Lille. Cordialement --Phyls (d) 12 mars 2010 à 21:40 (CET)

Cet aspect est en effet à préciser. Clicsouris ^[blabla] 14 mars 2010 à 04:58 (CET)

Au sujet des CC-40100

Ces machines ont en effet circulé sporadiquement sur la ligne mais pas pour des raisons "passe-frontière". A ma connaissance elles n'ont assuré en réemploi qu'un A&R journalier sur Paris-Lille et un A&R Paris-Amiens dans les années 70. C'était déjà le début du déclin pour ces machines si peu fiables dont les partie 1500 v et 15 kV n'ont jamais servi.--Phyls (d) 12 mars 2010 à 21:57 (CET)

Attention : l'article traite de la ligne Paris-Lille dans son ensemble, pas de la seule relation commerciale. Les trains à destination de la Belgique via la ligne Creil - Jeumont empruntaient bien la ligne entre Paris et Creil. Clicsouris ^[blabla] 14 mars 2010 à 04:57 (CET)

Section "culturelle" dans cet article

Si je peux me permettre juste une petite suggestion sur cet article qui semble être bien complet sur le sujet (pour ce que j'en connais). Une section "aspects culturels" de la ligne pourrait être ajoutée, la ligne ou du moins une partie de la ligne ayant un lien étroit avec l'histoire de la photographie : un pionnier de la photo, Edouard Baldus a effectué un reportage sur une partie de la ligne en 1855 et un autre reportage a eu lieu en 1859, il s'agit sans doute de la toute première ligne de chemin de fer couverte par un reportage photo en France. Plus de précision ici. Il s'agit d'une simple suggestion... Mel22 (d) 15 août 2010 à 13:19 (CEST)

Erreur dans le plan de ligne

J'ai essayé de modifier par moi-même, mais je n'ai pas réussi enfin si j'avais réussi à le faire si la ligne était encore en service. J'aurai pu le laisser pour aider celui qui va faire la modification, alors le soucis est au niveau de la garde Corbières-Sud. Après Vitry-en-Artois, une voie par sur la gauche pour rejoindre la ligne Lens - Corbehem, ici simplement marqué par « vers Quiéry-la-Motte », cette voie ne passe pas pas la gare de Brebières-Sud, et rejoint donc la voie partant de Corbehem. La voie n'est plus en service. TiboF® 6 juillet 2011 à 23:28 (CEST)

Bonjour, retouche faite. Bien cordialement, MCL80 (d) 7 juillet 2011 à 22:11 (CEST)

Merci, mais ce n'est pas ça. Normalement la voie ne passe pas par Brebière-Sud, mais passe à côté. La voie se sépare entre Vitry-en-Artois et Brebières-Sud, et elle rejoint le saut de mouton. Voir sinon 50° 20′ 25″ N, 3° 00′ 51″ E où on voit Brebières et la gare à l'intérieur de ce triangle de voie. TiboF® 7 juillet 2011 à 22:26 (CEST)

Bonjour,
Bon ça devrait être bon normalement cette fois .
Bien Cordialement, MCL80 (d) 9 juillet 2011 à 19:04 (CEST)

Merci, c'est ce que j'avais essayé de faire sans succès. TiboF® 9 juillet 2011 à 19:07 (CEST)