Discussion:Ligne 10 du métro de Paris

Terminus Pte d'Auteuil

Sur les plans distribués par la RATP, la boucle que fait la ligne 10 après la porte d'Auteuil vers Michel-Ange Molitor (empruntée avant l'extension de 1981) est encore dessinée.

Est-ce que le maintien de cette boucle sur le plan indique que certaines rames marquent encore leur terminus à Porte d'Auteuil, ou n'est-ce jamais le cas? 85.1.32.252 26 août 2006 à 16:30 (CEST)

Comme vous pouvez le voir ici, cette boucle n'est pas dessinée contrairement à ce que vous affirmez. Toutefois, certaines rames ont encore leur terminus à Pte d'Auteuil pour des raisons d'exploitation (fin de service de cette rame qui sera alors garée à Pte d'Auteuil). Un autre métro attend alors les voyageurs sur le quai d'en face pour leur faire continuer leur parcours vers Boulogne. Slasher-fun 26 août 2006 à 19:50 (CEST)

Et moi je me rappelle aussi cette boucle sur les plans. Quant à ton lien "ici" [sic], il est brisé. -- Nnemo (discuter) 24 mars 2014 à 23:04 (CET)

Nnémo, as-tu remarqué que tu répondais à un message vieux de près de 8 ans ? Pas étonnant que le lien soit mort. Jusqu'à une certaine année que je ne saurais définir, il n'y avait qu'une rame sur deux qui allait à Boulogne. L'autre terminait à Porte d'Auteuil et repartait ensuite vers Austelitz. Lorsque cette disposition a été supprimée, la boucle a disparu des plans de la ligne et du métro. Même si certaines rames continuent de le faire (notamment la première circulation du matin, et quelques rames au début de la pointe du matin et du soir en semaine, comme le prouve la demande effectuée par Geralix qui montre que'il y a un "dernier" départ pour Austerlitz à 16h45!). Cramos (discuter) 24 mars 2014 à 23:55 (CET)

Et, symétriquement, sais-tu s'il y a encore quelques métros terminus Porte d'Auteuil ? -- Nnemo (discuter) 25 mars 2014 à 00:06 (CET)

Voici la preuve. Cet ancien plan du métro parisien, montrant la boucle permettant d’aller de Porte d’Auteuil à Michel-Ange - Molitor. -- Nnemo (discuter) 25 mars 2014 à 01:11 (CET)

QQ remarques

• La deuxième phrase du paragraphe sur la ligne d'Auteuil n'est pas claire mais je n'ai pas osé y toucher.
• C'est un article qui aurait vraiment besoin d'une succession de schémas pour expliquer l'évolution du tracé de la ligne car même en connaissant bien la ligne, j'ai eu un peu de mal à comprendre le texte, donc pour le lecteur ni fan ni pratiquant ... --Pline (discuter) 10 juin 2008 à 23:36 (CEST)

La remarque du schéma a déjà été formulée dans le vote bon article, mais les cartographes manquent...

Pour le paragraphe, il faudrait probablement relire la source...

Gonioul (d) 10 juin 2008 à 23:57 (CEST)

« Le tronçon ouest, de La Motte-Picquet - Grenelle à Porte d'Auteuil a initialement fait partie de la ligne 8. » : celle-ci ? Ce tronçon faisait initialement partie de la ligne 8 avant d'être intégré à la 10. Clicsouris ^[blabla] 11 juin 2008 à 00:39 (CEST)

J'ai reconstitué à partir de "Notre Métro" le sens de la phrase. J'ai bon ? --Pline (discuter) 11 juin 2008 à 01:03 (CEST)

Oui. Clicsouris ^[blabla] 23 juin 2008 à 20:49 (CEST)

Lumière sur ....

Cet article sera sur "Lumière sur" , le 23/12/2008
--Anas1712,le18/06/2008 à 16:18 UTC

Proposition Article de Qualité

J'ai relu entièrement le texte et y ai apporté plusieurs modifications dont les plus notables sont à la sous-section « 2.1 Tracé », indépendamment des corrections habituelles (orthographe, ponctuation, traduction de sigles, etc.). Dans la sous-section « 3.5 Trafic », les données du trafic quotidien (dernière phrase) remontent à 1998. C’est un peu ancien. Geralix (d) 24 janvier 2009 à 19:27 (CET)

Matériel roulant

Le véritable lieu d'expérimentation du MA 51 (rames articulées) fut la ligne 13 dès 1952 à l'époque où cette ligne était limitée au sud à St Lazare. Ces rames, ayant besoin d'un bon coup de neuf, furent mutées vers la lignes 10 pour remplacer les Sprague (anciennes rames rouge vert) tandis qu'elles étaient remplacées sur "leur" ligne tout d'abord par des MF 67, puis (jusqu'à maintenant) par des MF 77. Les MA 51 étaient des rames indéformables de 3 élément, couplables. Lorsqu'ils arrivèrent, modernisés, sur la ligne 10, ils furent exploités en deux éléments dont les motrices impaires étaient aux extrêmités et la motrice dont le nombre paire n'était pas divisible par 4 représentait la voiture de 1re classe. Comme ces couplages représentaient des rames en trop petit nombre pour bien exploiter la ligne, ils furent assistés par un certain nombre de MF 67. Au fur et à mesure de l'arrivée, tout d'abord des MF 77 (7, 8 & 13), des MF 88 (7bis), des MF 67 furent libérés purent remplacer les MA 51 partant pour la réforme. Actuellement, la ligne 10 est exploitée en majorité par des MF 67 D (freinage rhéostatique) en formattion RMMMR, secondées par quelques MF 67 E (récupération) en formation MRRMM.

(d) (CEST)Lakur 4 juillet 2009 à 9:40 HEC.

Boucle d'Auteuil

La boucle d'Auteuil est actuellement utilisée par le premier train du matin partant de la porte d'Auteuil et desservant donc Michel-Ange Molitor direction Austerlitz.

Je me souviens encore dans les années 80 qu'un train sur deux en provenance d'Austerlitz prenait la boucle d'Auteuil tandis que les autres trains allaient vers Boulogne. Depuis quand tous les trains (à part le premier porte d'Auteuil) vont-ils tous vers Boulogne ?

--Yves94 (d) 13 février 2011 à 19:06 (CET)

Introduction

Je suis légèrement étonné que l'introduction de l'article détaille autant l'histoire du matériel roulant de la ligne, sachant qu'il s'agit de la seule ligne pour laquelle l'introduction mentionne celui-ci. Cela me semble trop anecdotique pour être abordé d'emblée. Ne faudrait-il pas recycler ce paragraphe sur le MA 51 dans la section matériel roulant? (Quoique déjà complète). Greenwitcher (discuter) 1 mars 2019 à 22:35 (CET)