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BB 63500 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 63866 à Rouen Martinville.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation 040 DE 501-790
puis BB 63501-64080 SNCF
Surnom BB Brissonneau et Lotz
Type locomotive
Motorisation Diesel-électrique
Couplage UM pour:
BB 63721 à 63750,
BB 63811 à 63885,
BB 63981 à 64020
Construction 580 locomotives
Constructeur(s) BL, SACM
Mise en service de 1956-1971
Effectif 62 au
Affectation - Infra
- Intercités
- Matériels
- Auto-train
- TER
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Carburant gazole
Moteur thermique 1 moteur SACM MGO V12 SH
Moteurs de traction 4 * 453 29 BL
750 V ventil. forcée
Puissance continue 450 kW
Capacité en carburant 3 000 L
Consommation 3 L/km
Masse en service 68 t
Longueur 14,680 m
Largeur 2,800 m
Hauteur 3,980 m
Empattement 7,500 m
Bogies Y 201
Empattement du bogie 2,600 m
Diamètre des roues Ø1 050 mm
Vitesse maximale 90 km/h

[1],[2],[3],[4]

Les BB 63500 sont des locomotives diesel de la SNCF, similaires aux BB 63400. Elles reprennent, avec quelques différences mineures, les caisses des BB 63000, faisant ainsi partie de l'importante famille des BB Brissonneau et Lotz.

Certaines machines ont été transférées à la filiale de la SNCF Voies ferrées locales et industrielles (VFLI), et renumérotées BB 400 après modernisation[5].

Sommaire

DescriptionModifier

Pour pallier le manque de puissance des BB 63000, la SNCF décide d'utiliser un autre moteur, le 12 cylindres français MGO, qui est déjà utilisé depuis 1952 dans l'autorail Renault ADP X4983 et qui donne toute satisfaction ; il est plus puissant, plus compact et plus léger. La première locomotive ainsi équipée sort le 20 février 1956 sous la numérotation 040 DE 501.

L'architecture de la locomotive est identique à celle de leurs ainées, les BB 63000. Quelques aménagements ont toutefois été réalisés, liés au nouveau moteur diesel : ainsi, la génératrice principale est d'un type nouveau, l'agencement des panneautages du grand capot a été adapté, le compresseur d'air est d'un type plus puissant, etc.

Elle aura une grande descendance puisque 580 machines sont livrées à la SNCF, la dernière en 1971. Elles furent transformées, pour 23 d'entre elles, en BB 64700 afin d'assurer des manœuvres dans les triages, et pour 26 autres en BB 64600 pour la branche Infra du groupe SNCF.

Lignes desserviesModifier

  • Bellegarde - La Cluse - Bourg-en-Bresse (service voyageurs et marchandises)
  • La Rochelle-Ville - La Rochelle-Pallice (service marchandises)
  • Alès - Le Teil et antenne de Bessèges (service marchandises)

Dépôts titulairesModifier

Répartition des 70 locomotives au

STF Désignation Ville Nombre de machines
SLA STF Infrarail Longueau 26 machines
SLB STF Infrarail Bordeaux 11 machines
SLF STF Infrarail Nevers & Tours 1 machine
SLI STF Infrarail Chalindrey 5 machines
SLN STF Lignes Normandes Achères 7 machines
STA STF Alsace Strasbourg 1 machine
SVI STF Voyages - Intercités Villeneuve-Saint-Georges 11 machines

Machine particulièreModifier

Machines sauvegardéesModifier

 
La BB 663901.

Machines revendues à des tiersModifier

ModélismeModifier

On trouve en HO chez Roco et chez Piko une reproduction de la BB 63500 et en N chez Roco.

Notes et référencesModifier

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 229, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. [PDF] Fiche sur les BB 400, sur akiem.com, consulté le 4 août 2014.
  6. [PDF] Liste des BB 63500 sur le site Trains du Sud-Ouest.
  7. BB 64700 TBB 64800 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 369
  8. BB 64601 à 64627 Revue Le Train, Les BB 63000/63500, numéro spécial 68, avril 2012 page 75
  9. a et b Site Internet de l'association du « Train touristique du Centre-Var » (ATTCV)
  10. a b c d e f g h i j k l m n o p et q Revue Le Train, Les BB 63000/63500, numéro spécial 68, avril 2012 page 76

BibliographieModifier

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", Paris, La Vie du Rail, , 5e éd. (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • « Les diesels de ligne », dans revue Rail Passion, n° Hors Série, novembre 2007.

Voir aussiModifier

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Article connexeModifier