Chemin de fer touristique du Haut Quercy

CFT du Haut Quercy Truffadou
La 040 T 17 SACM à flanc de falaise au dessus de la vallée de la Dordogne à la halte de Mirandol.

Pays	France
Type d'association	Loi 1901
Création	1^er janvier 1992
Écartement de voie	normal
Ligne exploitée	De Martel à Saint-Denis-près-Martel
Site internet	http://trainduhautquercy.info
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Le Chemin de fer touristique du Haut Quercy (CFTHQ), aussi appelé le Truffadou, est un chemin de fer touristique français qui circule sur une partie subsistante de la ligne qui reliait autrefois Martel à Saint-Denis-près-Martel dans le département du Lot, à Bordeaux et Aurillac.

L'association est adhérente à l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques et de musées (Unecto)^[1]

Histoire modifier

L'association « Chemin de fer touristique du Haut Quercy » (CFTHQ) est créée le 1^er janvier 1992^[2] pour sauvegarder et restaurer du matériel et des infrastructures ferroviaires, avec pour objectif la circulation d'un train touristique.

En 2006, c'est le 13^e train touristique le plus fréquenté de France avec environ 40 000 utilisateurs dans l'année^[3].

En 2016, ce sont plus de 80.000 passagers qui ont embarqué à bord de ce train.

En 2019 ce sont presque 100.000 voyageurs...

Caractéristiques modifier

La ligne du Chemin de fer touristique du Haut Quercy correspond à la section déclassée le 10 avril 1996 de la ligne de Souillac à Viescamp-sous-Jallès entre Martel et Saint-Denis-près-Martel (du PK 619,094 au PK 636,640)^[4]. Elle se caractérise par son tracé à flanc de falaise en circulation vapeur et diesel.

Matériel roulant modifier

La 040T SACM n^o 17 et la 030T TKH 5703 toutes les deux en chauffe et à quai en gare de Martel.

Les listes suivantes ne sont pas exhaustives et devront être complétées ou actualisées au fil du temps (dernière actualisation en janvier 2024) :

Locomotives à vapeur modifier

Matricule	Constructeur et date	État actuel	Origine et informations techniques	Photo
030T n^o 4 dite « Trambouze »	Schneider, 1891	Hors service (en présentation statique).	Distribution : Stephenson à tiroirs plans.	La 030T Schneider n^o 4
030T TKh49 (en) n^o 5703 Ferrum dite « Marine »	Fablok (Chrzanów), 1956	Opérationnelle	9,17 m, 34,8 t (44,4 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (600 ch). Timbre chaudière : 13 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 2,5 t. Capacité de la soute à eau : 5 000 L (5 m³). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.
040T n^o 17	SACM, 1927	Opérationnelle	0,00 m, 54 t (64 t en ordre de marche), vitesse maximum : 50 km/h (800 ch). Timbre chaudière : 00 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 00 t. Capacité de la soute à eau : 0 000 L (0 m³). Distribution : Walschaerts àtioirs plans.	La 040T SACM 17
150 Z allemande de type BR 50 n^o 50-3661 (Modèle 1938)^[5].	Wiener Lokomotivfabrik Floridsdor, 1961	Hors service (en attente d'une restauration complète).	22,94 m, 00,00 t (00,00 t en ordre de marche), vitesse maximum : 80 km/h (1625 ch). Timbre chaudière : 16 kg/cm². Distribution : Heusinger à tiroirs cylindriques. Tender : modèle 2’2’T26 Capacité de la soute à charbon (Tender) : 8 t. Capacité de la soute à eau (Tender) : 26 000 L (26 m³).	La BR 50-3661
040T TKp Śląsk n^o 6281	Fablok (Chrzanów), 1963	Hors service (en cours de restauration complète).	Achetée au Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Belgique) en 2014^[6]. Śląsk = Silésie en polonais. 10,98 m, 52 t (66 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (900 ch). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 3 t. Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m³). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.	La 040T Tkp n^o 6281 lorsqu'elle était encore au Stoomtrein Maldegem-Eeklo.
040T TKp Śląsk n^o 4436	Fablok (Chrzanów), 1957	Hors service	Achetée au Stoomtrein Maldegem-Eeklo (Belgique) en 2014. Prévue d'être restaurée extérieurement pour présentation statique^[7]. Śląsk = Silésie en polonais. 10,98 m, 52 t (66 t en ordre de marche), vitesse maximum : 45 km/h (900 ch). Timbre chaudière : 14 kg/cm². Capacité de la soute à charbon : 3 t. Capacité de la soute à eau : 6 500 L (6,5 m³). Distribution : Walschaerts à tiroirs cylindriques.

Locomotives diesel modifier

Le Y 5205 du CFTHQ à Martel.

Locomotive BB 63816 ;
Locomotive BB 63924 ;
Locotracteur Y 5205 ;
Locotracteur Y 5137 ;
Locotracteur Y 50110 ;
Locotracteur Y 51125 ;
Locotracteur Y 7581 ;
Plateau-tracteur Decauville TE.400.

Autorails modifier

Autorail X 3968 « Picasso » ;
Autorail X 2115 ;
Autorail X 2137 ;
Autorail X 2145.

Une draisine DU 65 avec son bras articulé en extension maximale dans la tranchée de Meyrangle.

Draisines modifier

1 draisines type DU 50 4M041 ;
3 draisines type DU 65 équipées de bras-grue ;
1 camion rail-route Dodge WC-51.

Voitures à voyageurs modifier

12 baladeuses construites sur la base de wagons-plats K50 ;
1 voiture A8 OCEM type Est ;
3 voitures Mistral 1969 A4Dtux, A8 et A5rt ;
1 voiture d'automotrices Z 4100 du P.O ;
1 voiture Talbot.

Notes et références modifier

↑ Site unecto : liste des adhérents à l'Unecto (consulté le 23 avril 2014).
↑ Site laviequercynoise.fr : « Qui veut la mort du train touristique de Martel ? », dans La Vie Quercynoise, le 22 avril 2013 (consulté le 17 avril 2014).
↑ Jean-Jacques Marchi, Bertrand Blancheton (directeur de recherche), « Les chemins de fer touristiques les plus fréquentés (au moins 30 000 visiteurs en 2006 », dans Les chemins de fer touristiques entre nostalgie et innovation (1957 - 2007), mémoire, Spécialité recherche histoire économique, Master 2 Sciences Économiques, Université Montesquieu Bordeaux IV, juin 2007, p. 151.
↑ Décret du 10 avril 1996 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français. Journal officiel n^o 92 du 18 avril 1996, page 05954.
↑ La locomotive BR 50 3661 en gare de Martel (Lot)., sur forum-train.fr. Consulté le 14 février 2014.
↑ « Locomotives et voitures », sur trainduhautquercy.info (consulté le 2 juin 2015).
↑ « TKp 4436 », sur tomi.holdys.pl (consulté le 27 juin 2015).

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Le chemin de fer touristique du Haut-Quercy, sur Wikimedia Commons

Bibliographie modifier

Bernard Gournay, « Le Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy », dans Voies Ferrées, n^o 104, novembre-décembre 1997, p. 47.
Roger Vidal, « Le Chemin de Fer Touristique du Haut Quercy », dans Connaissance du rail, n^o 227, juillet-août 2000, pp. 4-6.
« Le chemin de fer touristique du Haut-Quercy », dans Chemins de fer régionaux et tramways, n^o 313, mars 2006.

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

[1] Site unecto : liste des adhérents à l'Unecto (consulté le 23 avril 2014).

[2] Site laviequercynoise.fr : « Qui veut la mort du train touristique de Martel ? », dans La Vie Quercynoise, le 22 avril 2013 (consulté le 17 avril 2014).

[3] Jean-Jacques Marchi, Bertrand Blancheton (directeur de recherche), « Les chemins de fer touristiques les plus fréquentés (au moins 30 000 visiteurs en 2006 », dans Les chemins de fer touristiques entre nostalgie et innovation (1957 - 2007), mémoire, Spécialité recherche histoire économique, Master 2 Sciences Économiques, Université Montesquieu Bordeaux IV, juin 2007, p. 151.

[4] Décret du 10 avril 1996 portant retranchement et déclassement de sections de lignes dépendant du réseau ferré national géré par la Société nationale des chemins de fer français. Journal officiel n^o 92 du 18 avril 1996, page 05954.

[5] La locomotive BR 50 3661 en gare de Martel (Lot)., sur forum-train.fr. Consulté le 14 février 2014.

[6] « Locomotives et voitures », sur trainduhautquercy.info (consulté le 2 juin 2015).

[7] « TKp 4436 », sur tomi.holdys.pl (consulté le 27 juin 2015).

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