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BB 25200
Description de cette image, également commentée ci-après
La BB 25250 en livrée "Multiservices" en tête d'un TER Annecy - Lyon à l'entrée d'Aix-les-Bains en 2008.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation BB 25201 à 25259
Surnom BB Jacquemin
Type locomotive
Motorisation électrique
Couplage non
Construction 51 locomotives
Constructeur(s) MTE
Livraison de 1965 à 1975
Transformation 11 locomotives
Effectif 1 au 01/07/2015
Affectation CMR, Fret
(toutes lignes électrifiées)
sous séries
1 2
BB 25201 à 25246, BB 25252 et 25253 et 25257
BB 25247 à 25251,BB 25254 à 25256, 25258 et 25259
caractéristiques techniques sous séries
sous séries BB 25201 à 25246, BB 25252 et 25253 et 25257 BB 25247 à 25251,BB 25254 à 25256, 25258 et 25259
Persiennes latérales:

Longueur:
Largeur:
Hauteur:
Masse:
2*1 horizontales longues

16,2 m
2,98 m
4,295 m
84 t
2*1 verticales inox


16,68 m
2,98 m
4,295 m
87 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B'
Écartement standard
Alimentation bicourant
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Pantographes 2
Moteurs de traction 4 moteurs 1,050 kV
Puissance continue 1,5 kV continu : 3 400 kW
25 kV 50 Hz : 4 130 kW
Empattement 9,2 m
Empattement du bogie 3,2 m
Diamètre des roues Ø1250
Vitesse maximale 160 km/h

[1],[2],[3],[4]

Les BB 25200 sont une série de 51 locomotives électriques bicourant de la SNCF construites à partir de 1965 et complétée par la suite par la modification de machines de la série BB 25150. Elles ont été construites au départ pour la traction de trains de voyageurs sur les lignes électrifiées en 25kV alternatif en prolongement de lignes électrifiées en 1,5kV continu. Leurs premières affectations ont été les dépôts de Montrouge (électrification de Le Mans-Rennes en 25kV) et Marseille (électrification de Marseille - Vintimille). Elles ont ainsi remorqué des trains "nobles" tels que le Mistral, le Train Bleu, l'Armor...

Elles ont aussi remorqué quelques années les rapides l'Albatros, la Mouette et le Goéland entre Paris, Rouen et Le Havre.

Sommaire

HistoireModifier

Les locomotives BB 25200 sont des locomotives de vitesse puissantes dérivées directement des machines monocourant BB 16000 (à courant alternatif) et BB 9200 (à courant continu). Leur numéro de série, est d'ailleurs l'addition des numéro de série des deux autres. Quelques-unes (BB 25252 à 25259) proviennent de la modification de BB 25150 et de BB 25200. Plusieurs machines furent équipées de la réversibilité en fin de carrière, pour la traction de rames en région Rhône-Alpes.

Lors de leurs modification pour la réversibilité, les 25201 et 25202 furent renumérotées 25252 et 25253, afin de différencier les parcs : 25203 à 25235 ⇒ VL 130 (comme les 25100/25150) après modification des rapports d'engrenages. 25236 à 25253 ⇒ VL 160 + Rever MUX (multiplexage : les consignes entre la cabine de réversibilité et la machine sont acheminées sur le même câble que celui de la sonorisation de la rame). Très utilisées dans la Région Rhône-Alpes, les BB 25200 R ont subi une usure accélérée, amenant à des avaries plus fréquentes. Ces avaries concernent les équipements MUX (montés en 1987) dont les rechanges sont devenues inexistantes. Certaines machines sont victimes d'incendies. Pour parer à ces avaries, les 25200 R reçoivent des dispositifs de détection d'incendie et des systèmes de détection de frein direct et frein à main serrés. Pour compenser les réformes dues aux avaries, la 25225 à VL 130 fut ainsi modifiée VL 160 + Rever MUX et renumérotée 25257. Les locomotives restantes sont alors soit radiées suite aux avaries, soit mises à jour. Pour compléter le parc de Vénissieux dont dépendent les 25200 R et garantir une disponibilité de 13 à 15 locomotives (très sollicitées dans le trafic TER), 5 BB 25150 de construction plus récente sont transformées en 25200 R (MUX et rapport d'engrenages permettant 160 km/h).

À terme les BB 22200 R se généralisent et reprennent le flambeau des 25200 R qui atteignent alors la fin de leur carrière. Fin décembre 2012, elles sont toutes évincées du service TER, et sont radiées des inventaires, sauf 5 exemplaires conservés pour une utilisation spéciale. La BB 25236, en livrée verte d'origine, effectue des acheminements pour le compte de l'activité Matériel. 4 autres exemplaires sont utilisés en simples véhicules remorqués sur les lignes de l'ouest lyonnais pour garantir le "shuntage" électrique des rails.

À l'origine, la série des 25200 se distinguait en trois sous-séries : 25201 à 25235 = pupitres unifiés du premier type avec boite à leviers en haut à droite du pupitre, robinet de frein manuel de type H7A (les 25201 à 25219 de Montrouge furent modifiées dans les années 70 avec le robinet "presse-bouton" à commande électrique type PBL2 + FEP) ; 25236 à 25246 = pupitre unifié second type avec boite à leviers centrale sous le manipulateur de traction (voir photo), robinet de frein PBL2 (équipement FEP par la suite) ; 25247 à 25251 = caisse allongée, persiennes inox, traverse de tête modifiée pour recevoir le futur attelage automatique UIC, rapport d'engrenage modifié (V 180 au lieu de V 160), robinet de frein PBL2 + FEP, insonorisation poussée des cabines de conduite. Pour cette raison, les limites maximales remorquables des 25247 à 25251 étaient légèrement minorées pour les trains de marchandises.

LivréesModifier

Ces locomotives ont revêtu différentes livrées au cours de leur carrière. Elles sont sorties d’usine en livrée vert bleuté à parements en aluminium. À partir de 1985, leur passage en révision s'accompagne d'une peinture systématique en livrée "Béton" à bande orange. 7 exemplaires ont reçu la livrée « Fret », 14 locomotives ont été repeintes en livrée « Multiservices » foncée et en fin de carrière, plusieurs ont reçu la livrée « En voyage ».

Services effectuésModifier

*(liste non exhaustive)

ParcModifier

Dépôts titulairesModifier

  • Chambéry (affectation d'origine, puis transférées, et à nouveau 8 locomotives en décembre 2006)
  • Marseille-Blancarde (affectation d'origine, puis transférées en 1988 à Rennes)
  • Montrouge (affectation d'origine, puis transférées en 1988 à Rennes)
  • Rennes (toutes regroupées dans ce dépôt en 1988)
  • La Chapelle (affectation de quelque machines en 2006-2008 pour assurer la liaison Paris-Beauvais)
  • Vénissieux (5 locomotives en 2012, en utilisation spéciale)

ListeModifier

État du matériel au 22/03/2019
Motrices Mise en service Radiation Livrée STF Baptême (Date) Activité
25201 30 décembre 1965 Devenue 25252 Béton / Le Mans (25 mars 1974) report sur 25252 /
25202 31 juillet 1965 Devenue 25253 Béton / / /
25203 16 septembre 1965 1er octobre 2005 Béton / / /
25204 8 octobre 1965 6 août 2007 Fret / / /
25205 20 octobre 1965 11 octobre 2002 Béton / / /
25206 28 octobre 1965 15 septembre 2007 Béton / / /
25207 12 novembre 1965 14 juin 2007 Fret / / /
25208 2 décembre 1965 15 août 2007 Multiservices / / /
25209 3 décembre 1965 25 juillet 2007 Béton / / /
25210 17 décembre 1965 11 juin 2007 Béton / / /
25211 22 décembre 1965 16 décembre 2004 Béton / / /
25212 1er février 1966 31 mai 2006 Multiservices / / /
25213 1er février 1966 7 septembre 2009 Fret / / /
25214 1er février 1966 13 septembre 2007 Béton / / /
25215 1er février 1966 4 novembre 2007 Béton / / /
25216 1er février 1966 10 décembre 2006 Fret / / /
25217 1er mars 1966 29 avril 2006 Béton / / /
25218 1er mars 1966 25 juillet 2007 Béton / / /
25219 1er mars 1966 20 décembre 2004 Béton / / /
25220 1er mars 1966 19 septembre 2006 Béton / / /
25221 1er mars 1966 1er octobre 2005 Fret / / /
25222 1er mai 1966 11 juin 2007 Béton / / /
25223 1er mai 1966 2 septembre 2005 Béton / / /
25224 1er juin 1966 4 novembre 2007 Béton / / /
25225 1er juin 1966 Devenue 25257 Béton / / /
25226 1er juin 1966 27 juin 2007 Béton / / /
25227 1er juin 1966 28 mai 2006 Béton / / /
25228 1er juin 1966 15 septembre 2007 Fret / / /
25229 1er juin 1966 31 décembre 2002 Béton / / /
25230 1er juin 1966 18 février 2005 Béton / / /
25231 1er juin 1966 17 décembre 2004 Béton / / /
25232 1er juin 1966 6 août 2007 Béton / / /
25233 1er juin 1966 30 décembre 2005 Béton / / /
25234 1er juin 1966 30 décembre 2005 Multiservices / / /
25235 1er juin 1966 30 décembre 2005 Béton / / /
25236R 1er juin 1966 / Verte SLI / Matériel / CMR
25237R 1er juin 1966 6 juillet 2010 Multiservices / / /
25238R 30 décembre 1966 16 février 2015 En Voyage / / /
25239R 9 janvier 1967 6 juillet 2010 Multiservices / / /
25240R 22 janvier 1967 6 mai 2011 Multiservices / / /
25241R 4 février 1967 14 décembre 2011 En Voyage / / /
25242R 20 février 1967 5 décembre 2005 Multiservices / / /
25243R 2 mars 1967 1er octobre 2005 Multiservices / / /
25244R 19 mars 1967 9 mai 2011 En Voyage / / /
25245R 9 avril 1967 13 novembre 2007 En Voyage / / /
25246R 30 avril 1967 21 décembre 2010 Multiservices / / /
25247R 13 mai 1974 5 décembre 2005 Multiservices / Combourg (18 mai 1986) /
25248R 31 mai 1974 28 novembre 2006 Multiservices / / /
25249R 23 juin 1974 25 juin 2015 Multiservices / / /
25250R 13 juillet 1974 25 juin 2015 Multiservices / Vitré (20 septembre 80) /
25251R 28 juillet 1974 1er février 2010 Multiservices / Versailles (20 avril 1985) /
25252R Ex 25201[5] 25 juin 2015 En Voyage / Le Mans (25 mars 1974) report de 25201 /
25253R Ex 25202 1er octobre 2004 Béton / / /
25254R Ex 25184[6] 4 janvier 2012 En Voyage / / /
25255 Ex 25194 4 janvier 2012 Béton / /
25256 Ex 25195 13 décembre 2009 Béton / /
25257R Ex 25225 14 décembre 2011 En Voyage / /
25258R Ex 25180 21 décembre 2010 En Voyage / /
25259R Ex 25183 14 décembre 2011 En Voyage / /
 
Pupitre d'une BB 25200.

Les locomotives BB 25200 ont été dotées de la réversibilité par multiplexage (MUX) en 1987 avec les BB 25236 à BB 25245 de Rennes et les BB 25248 et BB 25250 de Montrouge. Quelques BB 25200 ont été vendues au Grup Feroviar Roman (GFR) en Roumanie dont les BB 25204, BB 25215, BB 25217 et BB 25224 qui circulent sur la ligne Ploiesti - Braila.

Locomotive préservée (BB 25236)Modifier

La 25236 fut livrée avec des bogies aptes à 250 km/h, et elle participa à de nombreux essais en plaine d'Alsace, avec la CC 21001. Lorsque les essais furent terminés, elle fut remise au type V 160 et rejoignit les 25201 à 25219 au dépôt de Montrouge.

Elle est conservée dans sa livrée verte d'origine en vue d'être présentée ultérieurement au musée français du chemin de fer à Mulhouse. C'est le seul exemplaire de la grande famille des BB Jacquemin ayant conservé son apparence "avant GRG" (grande révision générale) moustaches et enjoliveurs en aluminium, jupes d'angles, carénage d'attelage. En mai 2008, c'est elle qui a été utilisée dans la pub pour Chanel avec Audrey Tautou. Pour l'occasion, des bandes blanches latérales avaient été ajoutées, et ont été retirées par la suite. Après une phase de conservation puis par la suite de légère rénovation, la BB 25236 est revenue en activité sur les rails pour le compte de la CMR (Cellule Matériel Radié), en début d'année 2019. Elle s'occupe désormais avec d'autres locomotives affectées à ce service, d'acheminer d'anciennes voitures et locomotives qui ont été retirées du service commercial soit, vers un centre de démantèlement ou vers une association de préservation du matériel. Il est également prévu que cette locomotive soit en éventuelle charge de certains acheminements spéciaux, comme entre autres, du train VSOE.

CinémaModifier

ModélismeModifier

  • Cette locomotive a été reproduite en HO par les firmes Lima et Roco et en N par la firme Arnold.

Notes et référencesModifier

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 103, 105, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  5. 25252 à 25257 Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3), page 366
  6. 25254 à 25259 Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF en 2006, numéro 161, mai-juin 2007 page 18

BibliographieModifier

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Revue : Rail Passion, article de Bernard Collardey, "Les BB 25200", pages 12 à 17, n° 127 de mai 2008.
  • Revue : Rail Passion, article de T. Copleux et de P-H Conte, "La BB 25236 se prépare à une retraite active", pages 70 à 73, n° 160 de Février 2011.
  • Olivier Constant, « Encyclopédie du matériel moteur SNCF, Tome 8 : Les locomotives bicourant, bifréquence et polytension (1re partie) », Le train, Publitrains,‎ , p. 82 à 91 (ISSN 1296-5537)

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier