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Autoroute 10 (Québec)

autoroute canadienne
(Redirigé depuis Autoroute 10)

B10
Autoroute 10
Autoroute des Cantons-de-l'Est
Autoroute Bonaventure

Carte de l'autoroute 10.
Carte de l'autoroute 10.
Informations
Gérée par le MTQ, PJCCI et la ville de Montréal
Longueur 145 kilomètres (90,1 mi)[1],[2]
Direction est / ouest
En service 1964-12-21 [3] -
Localisation
Régions Montréal, Montérégie, Estrie
Villes Montréal, Brossard, Granby, Cowansville, Magog, Sherbrooke
Intersections
Extrémité ouest B720 A-720 à Montréal
Intersections B15 A-15 à Montréal et Brossard

B20 A-20 à Montréal et Brossard
B30 A-30 à Brossard
B35 A-35 à Chambly
B55 A-55 à Magog et Sherbrooke
B410 A-410 à Sherbrooke

Extrémité est B610 A-610 à Sherbrooke
Image
Autoroute 10 ouest à Magog, à proximité du mont Orford
Autoroute 10 ouest à Magog, à proximité du mont Orford
Réseaux
Autoroutes du Québec

L'autoroute 10 (A-10) est une autoroute québécoise reliant Montréal à Sherbrooke. Elle dessert les régions de Montréal, de la Montérégie et de l'Estrie. Elle s'échelonne du centre-ville de Montréal jusqu'à la ville de Sherbrooke, en desservant les villes de Brossard, Saint-Jean-sur-Richelieu, Granby, Bromont et Magog. Elle est le principal lien routier entre la métropole québécoise et l'Estrie. Elle passe d'ailleurs au pied du Mont Orford[1],[4],[5]. Elle est accompagnée tout au long de son trajet par la route 112, de desserte locale qui peut aussi lui servir d'alternative lors de fermeture importante.

Sommaire

DescriptionModifier

L'autoroute 10 se divise en 2, l'autoroute Bonaventure à Montréal et l'autoroute des Cantons-de-l'Est du pont Samuel-De Champlain à son extrémité est. Sur le pont Samuel-De Champlain elle forme un multiplex avec les autoroutes 15 et 20. Elle a une longueur totale de 145 kilomètres[1],[2],[4],[5].

Autoroute BonaventureModifier

 
Extrémité ouest de l'Autoroute Bonaventure au centre-ville de Montréal

L'autoroute Bonaventure est entièrement située dans le secteur de Pointe-Saint-Charles de Montréal. Elle débute au centre-ville de Montréal comme le prolongement du boulevard Robert-Bourassa à la hauteur de l'autoroute Ville-Marie et de la rue Notre-Dame, près de la Place Bonaventure. Elle communique partiellement avec l'autoroute Ville-Marie grâce à deux bretelles souterraines. Au kilomètre 1, elle traverse le canal Lachine, pour ensuite longer le fleuve Saint-Laurent jusqu'à son extrémité ouest, un échangeur avec les autoroutes 15 et 20. Cet échangeur est en partie sur l'île de Montréal et en partie sur l'île des Sœurs. Au kilomètre 2, elle croise la route 112, à l'extrémité nord du pont Victoria, mais sans aucune sortie, ni entrée officielle. Elle fait 4,2 km de long et la section entre le boulevard Robert-Bourassa et le canal Lachine est surélevée[1],[5],[6]. Elle possède 3 voies dans chaque direction sur la majorité de sa longueur et la limite de vitesse est fixée à 70 km/h.

Son principal rôle est de relier le pont Samuel-De Champlain au centre-ville de Montréal ; elle est d'ailleurs le principal accès au centre-ville depuis la rive sud du fleuve Saint-Laurent. Elle permet également d'accéder au Technoparc et au pont de la Concorde menant aux îles Sainte-Hélène et Notre-Dame, donc au parc Jean-Drapeau, au circuit Gilles-Villeneuve et au Casino de Montréal.

L'autoroute Bonaventure n'est pas exploitée par le ministère des Transports du Québec, mais par ses propriétaires, soit la Ville de Montréal et la Société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, filiale de la Société des ponts fédéraux limitée, appartenant au gouvernement du Canada. Effectivement, la section entre le pont Samuel-De Champlain et le canal de Lachine appartient à la société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée alors que la section s'échelonnant entre le canal de Lachine et la rue Notre-Dame est propriété de la Ville de Montréal[7].

Autoroute des Cantons-de-l'EstModifier

L'autoroute des Cantons-de-l'Est débute au kilomètre 6, à l'extrémité sud du pont Samuel-De Champlain à Brossard, où elle rencontre les autoroutes 15 et 20. Elle s'oriente ensuite vers l'est, croise le boulevard Taschereau (route 134), au kilomètre 8. Un corridor exclusif aux autobus, à une voie par direction, est situé sur le terre-plein central de l'autoroute entre le pont et le kilomètre 10, à l'est du boulevard de Milan. Par la suite, elle longe la limite nord du Quartier DIX30 avant de croiser l'autoroute 30 au kilomètre 11. L'accotement est une voie réservée aux autobus durant les heures de pointe, à partir de l'autoroute 30 et ce, jusqu'à onze kilomètres à l'est, où elle croise l'extrémité nord de l'autoroute 35 avant de traverser la rivière Richelieu au kilomètre 28. Elle traverse ensuite une zone agricole jusqu'au kilomètre 74, aux environs de Granby.

La ligne électrique à haute-tension (735 kV) Hertel-Des Cantons longe l'autoroute sur environ 30 kilomètres, du kilomètre 20 au kilomètre 55. Elle enjambe l'autoroute à trois reprises. Cette ligne fut construite dans les années 2000 à la suite de la crise du verglas[8].

Entre Bromont au kilomètre 74 et Magog au kilomètre 121, l'autoroute 10 traverse une région montagneuse. Elle passe tout près de deux importants centres de ski du Québec, le mont Orford et le mont Brome (Bromont). Au kilomètre 121, à l'extrémité nord du lac Memphrémagog, elle croise l'autoroute 55 en provenance de Stanstead. Entre les kilomètres 123 et 128, la route 112 sert de voie de service à l'autoroute 10. Cette dernière contourne ensuite la ville de Sherbrooke par le nord, où elle croise l'autoroute 410 à la sortie 140 et l'autoroute 610 au kilomètre 143. L'autoroute 10 se termine à cette jonction et devient ensuite l'autoroute 610. En effet, l'A-10 et l'A-55 forment un multiplex entre les kilomètres 121 et 143 de l'autoroute 10 et les kilomètres 34 à 56 de l'autoroute 55. Les numéros des sorties et les balises kilométriques sont référencés par rapport à l'autoroute 10.

De l'autoroute 10, il est possible d'apercevoir huit des neuf collines montérégiennes. Le mont Royal, le mont Saint-Bruno, le mont Saint-Hilaire, le mont Saint-Grégoire, le mont Rougemont, le mont Yamaska, le mont Shefford et le mont Brome. La neuvième, le massif du Mont-Mégantic, est située au-delà de l'extrémité est de l'autoroute.

HistoriqueModifier

La première section de l'autoroute 10, le pont Champlain, fut inaugurée en 1962. Il était payant jusqu'au 4 mai 1990, date à laquelle le poste à péage a été aboli. En 1964, la construction de l'autoroute Bonaventure a nécessité l'expropriation des 300 dernières familles à vivre dans le quartier de Victoriatown ou Village-aux-Oies. Ce quartier s'est formé au XIXe siècle par les immigrants irlandais qui ont construit le pont Victoria, les premières expropriations remontent en 1920 donc une partie des bâtiments du quartier sont démolis pour la construction d'un viaduc ferroviaire du Canadien National.[réf. nécessaire]

Autoroute BonaventureModifier

L'autoroute Bonaventure fut inaugurée en 1967 en vue d'Expo 67 pour relier le pont Champlain au centre-ville de Montréal[11],[10]. Cette partie de l'autoroute était sur viaduc et séparait le quartier du Vieux-Montréal de celui de Griffintown (alors zone industrielle & renommé Faubourg-des-Récollets à son ouverture). Au fil des années, les industries désertent Griffintown qui est laissé à l'abandon pendant des décennies.

ReconfigurationModifier

En 2007, le maire Gérald Tremblay et la société du Havre de Montréal proposent un projet de reconfiguration avec l'aménagement d'un nouveau boulevard urbain remplaçant la structure élevée de cette partie de l'autoroute. Plus tard sous le mandat de Denis Coderre, on conçoit un projet immobilier favorisant la renaissance de Griffintown. En 2017, on inaugure le boulevard urbain qui devient le prolongement du boulevard Robert-Bourassa. La nouvelle voie comprend, au centre du boulevard, un parc linéaire avec aménagements récréatifs dont une aire de jeu pour enfants. On peut y admirer une imposante sculpture de l'artiste espagnol Jaume Plensa nommée Source [12]. La faible mise en valeur de l'histoire résidentielle et industrielle des lieux est critiquée[13].

Autoroute des Cantons-de-l'EstModifier

 
Ancien bouclier de l'Autoroute des Cantons-de-l'Est (Version 1)
 
Ancien bouclier de l'Autoroute des Cantons-de-l'Est (Version 2)

En décembre 1964, l'autoroute des Cantons-de-l'Est fut ouverte à la circulation sur 72 milles (116 kilomètres), du pont Champlain à Magog, remplaçant ainsi l'ancienne route 1 (actuelle route 112) comme principal lien routier entre ces deux points. Toutefois, l'autoroute ne fut officiellement inaugurée qu'en 1965. Elle était la seconde autoroute hors Montréal à être mise en service après l'Autoroute des Laurentides. Tout comme cette dernière, elle était une autoroute à péage relevant de l'Office des Autoroutes du Québec. Il y avait cinq postes de péage aux sorties actuelles 22, 37, 68, 90 et 115 et il en coûtait 1,50 $ pour faire le trajet complet. L'autoroute des Cantons-de-l'Est fut la première autoroute du Québec à utiliser des numéros de sorties basés sur la distance au lieu d'utiliser une ordre séquentiel comme c'était auparavant le cas. Les numéros de sorties étaient référencés par rapport à la distance en milles depuis l'extrémité sud du pont Champlain, le Canada n'ayant pas encore le système métrique. La limite de vitesse maximale était de 70 mph soit 112,5 km/h et la limite inférieure était de 50 mph soit 80 km/h[14],[15],[3],[16].

L'autoroute n'avait initialement pas de numéro, elle était identifiée à l'aide d'un bouclier triangulaire de couleur rouge (voir logo ci-contre). Fait inusité, la supersignalisation était également initialement de couleur rouge. Par la suite, le logo et la supersignalisation devinrent bleus. En 1985, le système de péage fut aboli et son logo ne fut plus utilisé. La supersignalisation fut graduellement convertie au vert standard. Jusqu'au début de l'année 2014, il existait encore des panneaux bleus, notamment aux sorties 29 et 55, qui ont été définitivement retirés au courant de l'année.

La section formant un multiplex avec l'autoroute 55 faisait originellement partie uniquement de la 55 et les sorties suivaient la numération de cette dernière. À cette époque, la 10 se terminait à la sortie 121 à Magog à la jonction avec cette même 55. Lorsque l'autoroute 10 fut prolongée au-delà de la sortie 143 actuelle en 1988, les kilomètres 34 à 56 de la 55 furent intégrés à l'autoroute des Cantons-de-l'Est et devinrent les kilomètres 121 à 143. Les sorties du tronçon commun et les balises kilométriques furent renumérotées en fonction de la 10.

Entre 1988 et 2006, l'autoroute 10 se terminait au-delà de la sortie 143, au kilomètre 154, à une jonction avec la route 112 en direction de Thetford Mines. En octobre 2006, cette section, les kilomètres 143 à 154, fut renumérotée autoroute 610.

Projet d'écoducModifier

Depuis quelques années un regroupement de citoyens nommé Corridor appalachien milite pour un écoduc entre le mont Shefford et Bromont afin de dimunuer les colisions entre automobilistes et les animaux[17].

Le projet est présenté en 2016 et franchit une seconde étape en 2019[18]. Selon trois étudiante de l'Université Concordia, en collaboration avec le projet, quatre zones ont été désignées prioritaires qui sont situées entre Bromont et le parc national du Mont-Orford.

Liste des sortiesModifier

Le kilométrage sur le pont Samuel-De Champlain n'est pas comptabilisé pour l'autoroute 10. Pour avoir le vrai total avec le pont Samuel-De Champlain, il faut ajouter 2,3 kilomètres à partir de la sortie 6 vers l'Est

MRC Municipalité km
dir.
Est[1],[19],[20]
km
dir.
Ouest
#[4] Intersections / Destinations Notes
Montréal Montréal 0.000   A-720 est, Autoroute Ville-Marie est
0.803 1 Boulevard Robert-Bourassa Anciennement la sortie Rue Wellington / Rue Notre-Dame Ouest
1.358 2.116 2 Port de/of Montréal, Av. Pierre-Dupuy Ave., (Rue Carrie-Derick St., pour direction ouest seulement)
1.995 3 Rue Carrie-Derick St. Direction est seulement
3.251 4   Aéroport P.-E.-Trudeau, Aéroport de Mirabel,   A-15 nord / North, Autoroute Décarie Expy, Saint-Jérôme
  A-20 ouest / West, Toronto
Direction est seulement
Fleuve Saint-Laurent, Pont Clément
Montréal Montréal 3.860 5 Île des Sœurs Direction est seulement
Extrémité ouest du chevauchement avec les autoroutes   A-15 /   A-20
Fleuve Saint-Laurent, Pont Samuel-De Champlain
Longueuil Brossard 5.747* 6.115* 6   A-15 sud,   R-132 ouest, La Prairie,   I-87, New York
  A-20 est,   R-132 est, Pont Jacques-Cartier / Pont Victoria, Pont-tunnel L.-H.-La Fontaine, Longueuil
la sortie 6 en direction Est était numérotée 53 (appartenant à l'autoroute 15) sur l'ancien pont Champlain.
Extrémité est du chevauchement avec les autoroutes   A-15 /   A-20
7.242 8.468 8   R-134, Boulevard Taschereau, Longueuil, La Prairie
7.669 9 Boulevard de Milan Direction est seulement
9.922 12.211 11   A-30, vers   New York (États-Unis), Vaudreuil-Dorion, Sorel-Tracy, vers   est, Québec Également sortie pour :   A-25 nord / Pont-tunnel L.-H.-La Fontaine (direction ouest) / Boulevard du Quartier (direction est)
~15.5 Poste de contrôle des véhicules lourds[21] Direction ouest seulement
La Vallée-du-Richelieu Chambly 21.701 22.439 22   A-35 sud,   I-89, Chambly, Saint-Jean-sur-Richelieu, Vermont
Rivière Richelieu & Canal de Chambly, Pont Michel-Chartrand[22]
Rouville Richelieu 28.232 28.439 29   R-133, Chemin des Patriotes, Richelieu
Marieville 36.624 36.089 37   R-227, Marieville, Sainte-Angèle-de-Monnoir, Mont-Saint-Grégoire
Le Haut-Richelieu Sainte-Brigide-d'Iberville 47.329 47.925 48   R-233, Sainte-Brigide-d’Iberville, Saint-Césaire, Rougemont
Rouville Ange-Gardien 54.797 55.059 55   R-235, Saint-Paul-d’Abbostford, Ange-Gardien, Farnham
La Haute-Yamaska Saint-Alphonse 67.557 66.975 68   R-139, Cowansville, Sutton, Boul. David-Bouchard
Granby 73.814 73.345 74 Route Pierre-Laporte, Bromont, Cowansville, Granby (centre-ville)
Brome-Missisquoi Bromont 77.710 78.658 78 Bromont, Boulevard de Bromont
La Haute-Yamaska Shefford 87.665 88.027 88 Waterloo, Boulevard Horizon
89.719 90.200 90   R-243, Waterloo, Valcourt, Lac-Brome
Memphrémagog Saint-Étienne-de-Bolton 99.854 100.089 100 Stukely-Sud, Saint-Étienne-de-Bolton
Eastman 105.053 105.251 106   R-245, Eastman, Mansonville, Bolton-Est
Magog 113.665 113.794 115   R-112, Magog (centre-ville) (direction est), Rue Principale (direction ouest), Saint-Benoît-du-Lac   Aire de service de Memphrémagog[23]
117.509 118.060 118   R-141, Rue Merry, Orford
Extrémité ouest du chevauchement avec   A-55
120.199 120.318 121   A-55 sud,   I-91, Coaticook (direction est), Stanstead, Vermont
122.381 125.460 123   R-112,   R-249, Rue Sherbrooke (direction est), Magog (centre-ville) (direction ouest), Saint-Denis-de-Brompton
Sherbrooke Sherbrooke ~125.5 Poste de contrôle des véhicules lourds[21] Direction est seulement
126.452 127.676 128   R-112, Boulevard Bourque
132.556 133.674 133 Chemin Saint-Roch Nord
~136.0 Aire de repos Alfred-DesRochers[24] Direction est
137.220 137.042 137   R-220, Boul. Industriel, Chemin de Saint-Élie
~139.0 Aire de repos Catherine-Day[24] Direction ouest
140.081 141.091 140   A-410, Rue King Ouest
141.372 141.778 141 Boulevard Monseigneur-Fortier
142.844 (143.333) 143   A-610, vers   R-112, Sherbrooke (centre-ville), East Angus, Lac-Mégantic

  A-55 nord, Drummondville, Québec

Extrémité est du chevauchement avec   A-55
L'autoroute 10 est continue sous l'appellation   A-610, vers   R-112,

Sherbrooke (centre-ville), East Angus, Lac-Mégantic, Thetford Mines

GalerieModifier

Notes et référencesModifier

  1. a b c d et e Ministère des Transports du Québec, Distances routière, Québec, Les Publications du Québec, , 206 p. (ISBN 2-551-19693-0, ISSN 0714-2153, lire en ligne), p. 10-12
  2. a et b Google Maps, « Carte de l'autoroute 10 » (consulté le 14 septembre 2017)
  3. a b et c (en) The Leader-Mail, « Eastern Townships Autoroute Is Now Open To Traffic No Tolls Till - December 31st », (consulté le 27 septembre 2010)
  4. a b et c Atlas Routier de luxe du Québec, JDM Géo / MapArt, , 1re éd., 198 p. (ISBN 1553683463, OCLC 607324865, présentation en ligne)
  5. a b et c Montréal & Environs, JDM Géo / MapArt, , 528 p. (ISBN 9781-55198-883-2, présentation en ligne)
  6. Un boulevard urbain prendra la place de l'autoroute dans ce secteur en 2017. Voir: ici.radio-canada.ca
  7. Société Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, « Le pont Champlain et l'autoroute Bonaventure » (consulté le 23 septembre 2010)
  8. Bureau d'audiences publiques sur l'environnement, « Ligne à 735 kV Saint-Césaire–Hertel et poste de la Montérégie », (consulté le 24 septembre 2010)
  9. Ministère des Transports du Québec, « Répertoire des autoroutes du Québec » (consulté le 23 juin 2010)
  10. a et b (en) The Montreal Gazette, « Motorists Test Expressway, Cause Huge Traffic Snarl », (consulté le 27 septembre 2010)
  11. (en) The Montreal Gazette, « Roads To The Future », (consulté le 27 septembre 2010)
  12. Zone Société- ICI.Radio-Canada.ca, « L'autoroute Bonaventure remplacée par un parc et une oeuvre d'art public », sur Radio-Canada.ca (consulté le 9 septembre 2017)
  13. Nombre de commentaires, « L’histoire de Bonaventure a été oubliée », sur TVA Nouvelles (consulté le 9 septembre 2017)
  14. (en) Sherbrooke Telegraph, « Sherbrooke-Montreal Autoroute Gets "Green Light" for start next spring »,
  15. (en) The Leader-Mail, « E.T. Autoroute Will Be Paid for in 40 Years », (consulté le 27 septembre 2010)
  16. (en) The News ans Eastern Township Advocate, « E.T. Autoroute Opened Tuesday », (consulté le 27 septembre 2010)
  17. Zone Science- ICI.Radio-Canada.ca, « Les animaux pourraient avoir leurs propres viaducs sur l'autoroute 10 », sur Radio-Canada.ca (consulté le 20 juillet 2019)
  18. « Réduction des accidents avec des animaux sur la 10: nouvelle étape pour le projet », sur La Voix de l’Est, (consulté le 20 juillet 2019)
  19. Google Earth
  20. Google Maps
  21. a et b Société de l'assurance automobile du Québec, « Les postes de contrôle routier et leur localisationv » (consulté le 15 juin 2010)
  22. Lien vers le site de la commission de toponymie du Québec confirmant le nom officiel de ce pont
  23. [1] article montrant l'ouverture de l'aire de service
  24. a et b Ministère des Transports du Québec, « Halte routière de l'autoroute 10 » (consulté le 27 septembre 2010)

9. L'autoroute Bonaventure remplacée par un parc et une œuvre d'art public Ici Radio-Canada, 6 septembre 2017

10. L'histoire de Bonaventure a été oubliée TVA, 7 septembre 2017

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