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Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Combi.
Article général Pour un article plus général, voir Volkswagen Transporter.

Volkswagen Combi
Volkswagen Combi

Marque Volkswagen
Années de production 1947 - 2014 (1990 en Europe)
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres à plat,
refroidis par air
- 1 192 cm³, 25 puis 34 ch
- 1 584 cm³, 50 ch à l'origine
- 1 971 cm³, 70 ch à l'origine
Transmission propulsion,
moteur arrière
Boîte de vitesses Manuelle 4 vitesses
Poids et performances
Poids à vide 1 200 à 1 600 kg
Vitesse maximale 90/110 km/h
Consommation mixte 1600 : 10 l/100 km
2 litres : 12 L/100 km
Émission de CO2 208[1]à 329[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Simple et double cabine, tolé, vitré, minibus et camping-car
Dimensions
Longueur 4 460 à 4 545 mm
Largeur 1 720 à 1 760 mm
Hauteur 1 955 à 2 260 mm
Chronologie des modèles

Le Combi Volkswagen ou Volkswagen Type 2 ou Transporter ou encore VW bus est la deuxième ligne de véhicule à moteur présentée par le constructeur automobile allemand Volkswagen, en 1950.

Le VW T2 est développé peu après en camping-car dans le cadre de la gamme Volkswagen Westfalia Camper.

Sommaire

Genèse et développementModifier

La première ligne de véhicule à moteur était la Coccinelle. Le mot de « Combi » est l'abréviation du mot allemand Kombinationenwagen, que l'on peut traduire par « multi-usage » et devient, en France seulement, le surnom de la version la plus répandue du Volkswagen Type 1 (le Split), Type 2 (le bay window) et T3 (la dernière génération avec moteur à l'arrière). En Allemagne, pays d'origine, il est surtout connu sous l'appellation de "bouledogue" pour la ressemblance de la face avant des premières générations.

La conception originale et la première date de prototypes à partir de 1947, année de la traction avant Citroën Type H van commerciale a été introduite. Ben Pon, industriel néerlandais, avait besoin pour son commerce d'un véhicule utilitaire plus petit, robuste et économique. D'un simple croquis sur un petit carnet, il va faire réaliser les premiers prototypes de ce qui allait devenir, le Type 2. Production et commercialisation ont commencé en mars 1950, grâce à l'appui de Heinrich Nordhoff, alors responsable du groupe.

CommercialisationModifier

LancementModifier

Pour des raisons fiscales, le Type 2 a été vendu aux États-Unis comme une fourgonnette. Les constructeurs américains tels Ford, Dodge et Chevrolet pouvaient monopoliser le marché commercial, à partir de 1964. Les petites fourgonnettes demeurent une grande catégorie de véhicules.

Le Type 2 est unique parmi les fourgonnettes commerciales ayant un moteur situé à l'arrière (les fourgons commerciaux modernes profitent au maximum de la zone de chargement arrière en ayant le moteur à l'avant ou sous le conducteur). L'Autobus utilise encore cette conception du moteur arrière.

En Allemagne, la firme DKW avec son Tempo Wiking Schnellaster a essayé de rivaliser avec Volkswagen, sans beaucoup de succès en dépit de ses qualités évidentes.

VersionsModifier

Le Combi est le premier Transporter de chez Volkswagen, comme au fil des générations les Transporters n'ont plus rien à voir avec le premier modèle : on appel surtout Combi les Transporters ayant le moteur à l'arrière et les phares ronds.

D'abord pur utilitaire dans un monde d'après-guerre manquant de moyens de transport, il a aussi été fabriqué en version minibus, dont un luxueux modèle et en version Camping-car. Il est donc le précurseur des camping-car.

De nos jours, ce véhicule connait un grand regain d'intérêt, il en devient un véritable phénomène de mode, on peut trouver facilement des garages spécialisés ou en louer prés des zones touristiques. Aujourd'hui les modèles de Combi ont souvent été améliorés avec l'ajout de freins à disques, de directions assistés, d'extincteurs automatiques ainsi que des optimisations fréquentes de la carburation pour un peu plus de puissance et pouvoir rouler facilement dans la circulation d'aujourd'hui. La circulation est d'autant + facile pour les anciennes depuis que les routes sont maintenant limités à 80km/h.

Le moteur étant à l'arrière le modèle de Combi est assez confortable, Le son caractéristique des 4 cylindres à plat de Ferdinand Porsche est très apprécié des connaisseurs.

Les modèles les plus rares font l'objet d'une spéculation importante [réf. nécessaire] et sont collectionnés par des allemands, des américains, des belges, des français, et des japonais[réf. nécessaire].

Westfalia, aménageur allemand en a fait le camping-car le plus répandu au monde[réf. nécessaire]. Les combi aménagé par l'équipementier camping-car en Amérique du nord[3] sont parfois appelés Combi Westfalia.

ProductionModifier

Le T2, c'est-à-dire Type 2 de deuxième génération, a été produit au Brésil jusqu'en 2013, recevant une mécanique moderne de Volkswagen Polo. La façade est alors munie d'un radiateur d'eau inexistant sur les modèles produits entre 1968 et 1979.

On peut aujourd'hui commander, via l'importateur basé au Royaume-Uni, ces véhicules neufs en version utilitaire, minibus ou camping-car, mais leur homologation dans certains pays dont la France est un parcours d'obstacle extrêmement rebutant pour l'amateur.

Cependant, Volkswagen a annoncé la fin programmée de la production pour le 31 décembre 2013. La législation, imposant ABS et coussin gonflable de sécurité (« Airbag ») et entrant en vigueur au 1er janvier 2014, aura eu raison de lui après une production ininterrompue durant 63 années.

La production du transporter T3, le dernier avec la mécanique à l'arrière, a cessé en Afrique du Sud en 2003.

Volkswagen après une interruption de près de 20 ans de la production et de la distribution de pièces, a décidé de reprendre la distribution de pièces à des prix très élevés.

On peut résumer très succinctement les évolutions en années :

  • 23/4/1947 - Premiers dessins, premiers prototypes dans les usines VW d'Hanovre.
  • 12/11/1949 - Présentation du transporter Type 1.

Cette appellation non commerciale sera doublée plus tard et notamment au profit de l'installation d'un hayon, du surnom de split-windows, littéralement « pare-brise en deux parties ».

  • janvier 1950 - 7 véhicules seulement sortent de l'usine de Wolfsburg, puis 3 en février.
  • mars 1950 - Présenté au salon de Genève, l'unique modèle (code 21) est commercialisé 585 DM de l'époque.
  • août 1967 - Présentation du transporter Type 2. Les première et seconde générations se différencient principalement par les pare-chocs avant-arrière, les feux arrière et l'entrée d'air moteur. Ainsi, la variante modernisée T2b apparaît fin 1972, précédée d'un modèle dit de transition.
  • juillet 1979 - Présentation du transporter Type 2, 3e génération, plus familièrement appelé T3.

Le T3 sera le dernier transporter à moteur arrière, perdant au passage le refroidissement à air des débuts en 1982. Cette même année verra l'apparition de la première motorisation diesel, et le passage de toute la gamme, essence et diesel, au refroidissement par eau. La variante Syncro offrira 4 roues motrices, étudiées par la firme autrichienne Steyr-Puch.

  • 1990 - Fin de production en Europe du transporter T3 marquant la fin de la production des Combis en Europe.

Le T3 sera toutefois produit jusqu'en 2003 en Afrique du Sud, avec des motorisations spécifiques (moteur 1800 Golf, 2,3 et 2,6 litres Audi à 5 cylindres, et même une très petite série à moteur V6 Ford).

  • 1992 - Refabrication à 2500 exemplaires - et à la demande de la clientèle - du T3 nommé pour l'occasion « Last Limited Edition : LLE ».
  • 2013 - Arrêt de la fabrication du Combi au Brésil[4].

Perdant en 1991 son implantation mécanique « tout à l'arrière » des débuts, la quatrième génération dénommée simplement Transporter T4 devient un véhicule traction avant et marque la fin de l’appellation Combi.

GalerieModifier

RenaissanceModifier

Article détaillé : Volkswagen Budd-e.

Malgré le scandale du "dieselgate" de Volkswagen, cette marque a dévoilé une première photo teaser d'un concept-car électrique qui est dévoilé au salon CES de Las Vegas en 2016, qui s'ouvre du 6 au 9 janvier. Ce concept prend l'aspect d'un fourgon qui tente de reprendre quelques traits des combis et qui sera 100 % électrique et autonome et qui se situera entre les véhicules utilitaires de VW, les Caddy, Transporter et Crafter[5]. Il s'appellera Budd-e et sera produit en 2019[6].

En 2017, Volkswagen dévoile le concept I.D. Buzz, un autre héritier du Combi, 100% électrique, qui tente de surfer sur la mode Combi en reprenant des traits du design des premiers combis T1. Celui-ci sera commercialisé en 2022 et sera apte à la conduite autonome[7].

Dans la cultureModifier

Dans la littératureModifier

Au cinémaModifier

  • 2016 : A Fond - seulement évoqué par la jeune fille gothique au début du film

En bande dessinéeModifier

  • 1965-1980 : La série Les Franval met en scène le Combi comme moyen de transport de cette famille d'aventuriers. Elle est pré-publiée dans le Journal de Tintin où le Combi est régulièrement en couverture.

Notes et référencesModifier

  1. Pour certains modèles Combi Court TDI (102 ch) d'après l'ADEME
  2. Pour certains modèles Combi Long Surlv (115 ch) BVA d'après l'ADEME
  3. Frédéric Mercier, « Est-ce que Volkswagen prépare un Westfalia des temps modernes? », sur Le Journal de Montréal (consulté le 25 août 2017)
  4. Marie Piquemal et Richard Poiroux, « Bande de vanatiques ! », Libération, no 10147,‎ , p. 46 — 49 (ISSN 0335-1793, lire en ligne)
  5. Un Volkswagen Combi électrique au CES de Las Vegas ?, sur Autodeclics.com, 14 décembre 2015 (consulté le 19 décembre 2015)
  6. Budd-e : découvrez le combi Volkswagen du futur, sur Boursorama Lifestyle, 9 janvier 2016 (consulté le 09 janvier 2016)
  7. « Volkswagen I.D Buzz : le combi électrique devient réalité », sur www.lesnumeriques.com (consulté le 28 août 2017)
  8. https://www.nouvelobs.com/rue89/notre-epoque/20180109.OBS0363/en-vacances-avec-ivan-jablonka-notre-camping-car-c-etait-un-membre-de-la-famille.html

Voir aussiModifier

Sur les autres projets Wikimedia :

BibliographieModifier

  • Patrick Lesueur, Le VW Combi de mon père, 1999.
  • Dimitri Urbain, VW Kombi et Transporter : De fidèles serviteurs, 2013.

Liens externesModifier