Renault Master II

	Renault Master II
	; Renault Master II phase 1 ;
Appelé aussi	Opel Movano A; Vauxhall Movano A; Nissan Interstar
Marque	Nissan; Opel; Renault; Vauxhall
Années de production	1997 - 2010 Phase 1 : 1997 - 2003; Phase 2 : 2003 - 2006; Phase 3 : 2007 - 2010
Production	1 150 000 exemplaire(s)
Classe	Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage	Batilly
Moteur et transmission
Moteur(s)	Diesel :; 1.9 dTi 80 ch; 1.9 dCi 80 ch; 2.5 D 80 ch; 2.2 dCi 90 ch; 2.5 dCi 100 ch; 2.5 dCi 120ch; 2.8 dTi 115 ch; 2.8 dCi 105 ch; 3.0 dCi 136/156 ch
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	2 953 cm3
Puissance maximale	156 ch (115 kW)
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports; Manuelle 6 rapports; Automatique auto adaptative 4 rapports
Masse et performances
Masse à vide	De 1 450 à 1 620 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon 3 portes, 3 places; Fourgon 4 portes, 3 places; Combi 3 portes, 7 places; Combi 4 portes, 7 places; Minibus; Plateau-ridelles; Châssis-cabine
Dimensions
Longueur	5 388 (L2H2) mm
Largeur	1 860 mm
Hauteur	2 486 (L2H2) mm
Empattement	3 578 (L2H2) mm
Chronologie des modèles
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Article principal : Renault Master.

Le Master est un véhicule utilitaire léger du constructeur automobile français Renault produit de 1997 à 2010. Il est la seconde génération de Renault Master.

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Présentation

En novembre 1997, le Master de deuxième génération remplace le Master I et le Trafic I rallongé. Le Master II est désormais aussi commercialisé dans le réseau camions (Renault Véhicules Industriels). Le Master II a été le grand fourgon le plus vendu en France devant ses concurrents français, le Citroën Jumper et le Peugeot Boxer^[1].

Sa plateforme technique est commune avec les Nissan Interstar et Opel/Vauxhall Movano. De nombreuses pièces de carrosserie, notamment les portières, sont partagées avec le modèle Iveco Daily.

Le moteur passe en position transversale. Les premiers Master II à moteur 2.5 d ou 2.8 dTi n'ont pas encore de freins arrière à disques.

En avril 2003^[2], le Renault Mascott s'appelle aussi Master Propulsion. En octobre, le Master II phase 2 abandonne les arrondis pour les feux avant. Dans les ventes, le nouveau moteur 2.5 dCi de 100 ch supplante le 2.2 dCi 90 ch qui reste au catalogue.

En 2006, seule subsiste la motorisation 2.5 dCi 100 ch.

Cette seconde génération se sera vendue à plus d'un million d'exemplaires (Opel Movano compris)^[1]