Renault 19

Renault 19 Phase I

Marque

Années de production

1988 - 2000
Europe : 1988 - 1996
Phase 1 : 1988 - 1992
Phase 2 : 1992 - 1996
Amérique du Sud : 1988 - 2000
Turquie : 1994 - 2003

Production

5,9 millions exemplaire(s)

Classe

Compacte

Usine(s) d’assemblage

Douai

Bursa

Moscou

Moteur et transmission

Énergie

Essence, diesel

Moteur(s)

Essence
moteur Cléon-Fonte:
1 237 cm³
1 390 cm³
1 397 cm³
1 565 cm³ (marché hispanique)
moteur Energy:
1 171 cm³
1 390 cm³
moteur F:
1 721 cm³
1 794 cm³
1 764 cm³
Diesel atmosphérique
moteur F: 1 870 cm³
Diesel turbo
moteur F: 1 870 cm³

Position du moteur

Transversale avant

Cylindrée

1 171 à 1 870 cm³

Puissance maximale

55 à 140 ch (41 à 103 kW)

Transmission

Traction

Boîte de vitesses

Manuelle 5 rapports
Automatique 3 ou 4 rapports

Masse et performances

Masse à vide

De 975 à 1 175 kg

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

Berline tricorps 5 portes, 5 places
Berline tricorps (Chamade) 4 portes, 5 places
Coupé cabriolet

Châssis

Renault 9, Renault 11, Renault Alliance, Renault Encore, Renault 19, Mégane I, Mégane Scénic I

Dimensions

Longueur

Berline : 4 156 mm
Chamade : 4 248 mm

Largeur

1 694 mm

Hauteur

1 412 mm

Chronologie des modèles

La Renault 19 est une automobile compacte française commercialisée de 1988 à 1996 en Europe, mais produite jusqu'à fin 2000 pour les pays d'Amérique du Sud. Elle fut la dernière Renault à recevoir un numéro pour nom. Sa plate-forme était celle des Renault 9 et Renault 11 qu'elle remplaçait, et servit également à la Mégane après elle.

À l'époque, la R19 fut un porte-étendard pour Renault, qui souhaitait à la fois pénétrer le marché allemand et redorer son blason avec une finition et une fiabilité exemplaires. La voiture était assemblée dans des usines robotisées, et pour l'époque futuristes, notamment à Douai. De ce fait, en dépit de ses lignes jugées banales, la R19 fut considérée, lors de sa sortie, comme un gigantesque pas en avant du constructeur vers une plus grande qualité de fabrication. Elle fut d'ailleurs la voiture étrangère la plus vendue en Allemagne de l'Ouest en 1990 puis en Allemagne réunifiée de 1991 à 1994^[1]^,^[2]^,^[3]^,^[4]^,^[5]. Ses « moteur E », dit « Energy », ainsi que le 1,9 dT sont réputés pour leur fiabilité et leur longévité.

Elle est produite en Turquie de 1994^[6] à 2003^[7].

Historique modifier

Développement et conception modifier

C’est en novembre 1984 que le projet X53 apparaît. Ce projet avait pour but de construire une berline fiable associant confort et sécurité avec des outils de nouvelle génération.

L’informatique jouera un rôle très important dans la conception du projet X53 avec les premières maquettes en 3D (conception assistée par ordinateur) et les premières machines à commande numérique (fabrication assistée par ordinateur).

L’avancée technologique de la fin des années 1980 a permis la conception, les tests, et les modifications possibles avant même qu’une pièce soit réalisée.

Renault a parcouru 7,5 millions de kilomètres (2) entre les pavés, les bancs d’essais et les tests en conditions extrêmes (pluie, température…) dans les centres de Lardy et d’Aubevoye.

Pour ce nouveau modèle, Renault étudie aussi trois nouveaux moteurs modernes, deux essence et un diesel.

Le 1,4 litre « Energy » de 80 ch,
Le 1,8 litre 16 soupapes de 140 ch,
Le 1,9 litre diesel.

Ce n’est que quelques bonnes semaines après que la X53 porte enfin un nom : ce sera la Renault 19.

Chaque carrosserie avait un nom de code différent :

B53 pour la cinq portes,
C53 pour la trois portes,
L53 pour la quatre portes (Renault 19 Chamade, renommée Renault 19 Tricorps^[8] à son restylage, appelée dans certains pays Renault 19 Europa ou encore Renault 19 Bellevue), cette version était prisée d'une clientèle moins féminine, davantage mariée, plus rurale et plus âgée que la R19 bicorps^[8],
D53 pour le cabriolet.

Caractéristiques modifier

Moteurs modifier

1.2 modifier

Période de service : 1988
Identifiant moteur : C1G « Cléon-Fonte »
Cylindrée : 1 237 cm³
Alimentation : carburateur simple corps (Zénith 32)
Puissance maxi : 55 ch
Régime maximum : 5 300 tr/min

1.2e modifier

Période de service : 1989 à 1991
Identifiant moteur : E7F « Energy »
Cylindrée : 1 171 cm³
Alimentation : injection monopoint
Puissance maxi : 60 ch
Régime maximum : 5 400 tr/min

1.4 modifier

Période de service : 1988 à 1991 / 1991 à 1999
Identifiant moteur : C1J / C3J « Cléon-Fonte »
Cylindrée : 1 397 cm³ en version carburateur / 1 390 cm³ en version injection
Alimentation : carburateur simple corps (Zénith 32 IF2 ou Weber 32) / injection monopoint
Puissance maxi : 60 ch
Régime maximum : 5 250 tr/min / 4 950 tr/min

1.4e modifier

Période de service : de 1988 à 2000
Identifiant moteur : E6J / E7J « Energy »
Cylindrée : 1 390 cm³
Alimentation : carburateur double corps (Weber 32 TLDR) / injection monopoint
Puissance maxi : 80 ch
Régime maximum : 5 600 tr/min

1.6 modifier

Période de service : 1992 à 2000 (marché hispanique)
Identifiant moteur : C2L « Cléon-Fonte »
Cylindrée : 1 565 cm³
Alimentation : carburateur simple corps (Weber 32)
Puissance maxi : 73 ch
Régime maximum : 5 100 tr/min

1.6i modifier

Période de service : 1994 à 2000 (marché hispanique)
Identifiant moteur : C3L « Cléon-Fonte »
Cylindrée : 1 565 cm³
Alimentation : injection monopoint
Puissance maxi : 78 ch
Régime maximum : 5 000 tr/min

1.7 modifier

Période de service : 1988 à 1992
Identifiant moteur : F2N « Moteur F »
Cylindrée : 1 721 cm³
Alimentation : carburateur double corps (Solex 32*34 Z13)
Puissance maxi : 92 ch
Régime maximum : 5 800 tr/min

1.7 i.e. modifier

Période de service : 1990 à 1992
Identifiant moteur : F3N « Moteur F »
Cylindrée : 1 721 cm³
Alimentation : injection multipoint
Puissance maxi : 107 ch
Régime maximum : 5 800 tr/min

1.8 8s modifier

Période de service : 1992 à 1996
Identifiant moteur : F3P « Moteur F »
Cylindrée : 1 794 cm³
Alimentation : injection monopoint / injection multipoint (RSI, Baccara)
Puissance maxi : 95 ch / 113 ch (RSI, Baccara)
Régime maximum : 5 600 tr/min monopoint / 6 500 tr/min multipoint

1.8 16s modifier

Période de service : 1990 à 1996
Identifiant moteur : F7P « Moteur F »
Cylindrée : 1 764 cm³
Alimentation : injection multipoint
Puissance maxi : 140 ch (1990/1992) 137 ch (1992/1996)
Régime maximum : 7 200 tr/min

1.9 D modifier

Période de service : 1988 à 2000
Identifiant moteur : F8Q « Moteur F »
Cylindrée : 1 870 cm³
Alimentation : injection
Puissance maxi : 65 ch
Régime maximum : 4 500 - 4 600 tr/min
pompe injection: lucas et bosch

1.9 dT modifier

Période de service : 1988 à 1996
Identifiant moteur : F8Q Turbo « Moteur F »
Cylindrée : 1 870 cm³
Alimentation : injection + turbo
Puissance maxi : 95 ch
Régime maximum : 4 300 tr/min

La gamme modifier

Berline 5 portes 1988 à 1999 : moteurs 1.4 60 ch à 1.8 16s 140 ch et diesel atmosphérique (65 ch) et turbo (93 ch).
Berline 4 portes "Chamade" 1989 à 1999 : moteurs 1.4 60 ch à 1.8 16s 140 ch et diesel atmosphérique et turbo.
Berline 3 portes : 1989 à 1999 : moteurs 1.2 60 ch à 1.8 16s 140 ch et diesel atmosphérique (65 ch) et turbo (93 ch).
Cabriolet (assemblé chez Karmann) 1991 à 1999: moteurs 1.8 95 ch, 1.8ie 115 ch et 1.8 16s 137 ch.
1988 à 1989 Renault 19 TR 1.2 58 ch (3 portes)
1990 à 1992 Renault 19 TR 1.2e 60 ch (3 portes)
1988 à 1992 Renault 19 TR 1.4 60 ch
1988 à 1992 Renault 19 TS 1.4e 80 ch
1988 à 1992 Renault 19 TD 1.9 65 ch
1988 à 1992 Renault 19 GTR 1.4 60 ch
1988 à 1992 Renault 19 GTS 1.4e 80 ch
1990 à 1992 Renault 19 GTX 1.7 92 ch
1988 à 1992 Renault 19 GTD 1.9 65 ch
1988 à 1992 Renault 19 TurboD 1.9 93 ch
1988 à 1992 Renault 19 TSE 1.4e 80 ch
1988 à 1992 Renault 19 TXE 1.7 92 ch
1990 à 1992 Renault 19 TXI 1.7ie 107 ch
1988 à 1992 Renault 19 TDE 1.9 65 ch
1992 à 1992 Renault 19 TurboDX 1.9 93 ch
1989 à 1992 Renault 19 16S 1.8 16s 140 ch
Restylage en 1993 (phase 2)
1993 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.4 60 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.4e 80 ch
1993 à 1996 Renault 19 RL / Europa 1.9d 65 ch
1996 à 1997/2000 Renault 19 RL / Europa 1.9d 65 ch
1993 à 2000 Renault 19 RE 1.6 73 ch (marché hispanique)
1993 à 2000 Renault 19 RE 1.6i 78 ch (marché hispanique)
1993 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.4 60 ch
1993 à 2000 Renault 19 RN / Storia 1.4e 80 ch
1993 à 1996 Renault 19 RN / Storia 1.7 92 ch (hors Europe)
1996 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.8 95 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.9d 65 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 RN / Storia 1.9dT 93 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.4e 80 ch
1993 à 1996 Renault 19 RT 1.7 92 ch (hors Europe)
1993 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.8 95 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.8ie 115 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.9d 65 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 RT 1.9dT 93 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 RSi 1.8ie 115 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 16S 1.8 16s 137 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 Baccara 1.8 95 ch
1993 à 1997/2000 Renault 19 Baccara 1.8ie 115 ch

Finitions de 1988 à 1992 :

TR (entrée de gamme essence)
TS (entrée de gamme essence)
TD (entrée de gamme diesel)
GTR (milieu de gamme essence)
GTS (milieu de gamme essence) ; série limitée au départ pour le marché allemand, puis français, également disponible sous l'appellation "Dynamic".
GTX (milieu de gamme essence)
GTD (milieu de gamme diesel)
Turbo D (milieu de gamme diesel)
TSE (haut de gamme essence)
TXE (haut de gamme essence)
TXI (haut de gamme essence)
TDE (haut de gamme diesel)
Turbo DX (haut de gamme diesel)
16S et 16V (versions essence sportives)

Finitions de 1993 à 1999 :

RL (entrée de gamme essence et diesel)
RN (milieu de gamme essence et diesel, atmo et turbo)
RT (haut de gamme essence et turbo diesel)
S (haut de gamme essence et turbo diesel)
RTI (haut de gamme essence)
Baccara (haut de gamme essence)
RSI, 16S et 16V (versions essence sportives)

Renault 19 16S modifier

Renault 19 16S

Renault 19 16S phase 1

Marque

Renault Sport

Années de production

1990 - 1995

Classe

Compacte sportive

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Moteur(s)

Moteur F:
1 764 cm³

Position du moteur

Transversale avant

Transmission

Avant

Boîte de vitesses

Manuelle 5 rapports

Masse et performances

Masse à vide

1 189 kg

Vitesse maximale

215 km/h

Accélération

0 à 100 km/h en 8,4 ^[9] s

Châssis - Carrosserie

Carrosserie(s)

3, 4 et 5 portes

Châssis

Renault 9, Renault 11, Renault Alliance, Renault Encore, Renault 19, Mégane 1, Mégane Scénic 1

Dimensions

Longueur

4 150 mm

Largeur

1 680 mm

Hauteur

1 389 mm

Chronologie des modèles

La Renault 19 16S^[10] est le modèle sportif de la gamme Renault 19, commercialisée par Renault en 1990^[11]. Elle aura pour concurrente la Peugeot 309 GTI 16 et la Volkswagen Golf II GTI 16. Elle est animée par le « moteur F » coiffé d'une culasse 16 soupapes, de type F7P, il s'agit du premier moteur 16 soupapes de chez Renault.

La Renault 19 16S est lancée en 1990 en remplacement des Renault 9 Turbo et des Renault 11 Turbo. Renault abandonne son mythique 1,4 « Cléon-Fonte » turbo à carburateur au profit d'un « moteur F » multi-soupapes et de l'injection multipoint, ce sera une évolution du moteur F2N de 1 721 cm³ apparu sur les Renault 9 et Renault 11, la course reste identique, mais l'alésage est augmenté, ce qui donnera une cylindrée de 1 764 cm³^[12], coiffée d'une culasse de 16 soupapes (F7P) qui équipera la R19 16S.

Renault 19 16S Phase 1.

La Renault 19 sera un grand progrès en matière de finition qui faisait défaut aux autos françaises des années 1980. Côté moteur, l'absence de turbo va longtemps faire grogner les inconditionnels des années 1980, d'autant que son moteur linéaire ne procure plus les sensations que donnaient les Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, de plus que les performances sont identiques, mais sans le "coup de pied aux fesses" dû au turbo de ces devancières, seule la vitesse de pointe est améliorée. Sa tenue de route est excellente, notamment grâce au train arrière 4 barres. La Renault 19 16S aura des optiques et un pare-chocs avant spécifiques sur cette version, les clignotants avant seront repris des Renault 9 et Renault 11, et placés dans le pare-chocs comme sur ces devancières. Elle sera disponible en version 3 portes destinée à remplacer les Renault 11 Turbo 3 portes, en version 5 portes destinée à remplacer la Renault 11 Turbo 5 portes, en version 4 portes à coffre (Chamade) pour remplacer la Renault 9 Turbo, et également une variante en cabriolet.

En 1992, la Renault 19 est restylée, la 16S n'a plus d'optique et de pare-chocs avant spécifiques à cette version.

Production modifier

SOFASA : Société de Fabrication d'Automobiles S.A., filiale de Renault

SANFU Motors :

Taichung (Taïwan)^[13]

Avtoframos :

Moscou (Russie), à partir de novembre 1999

Titres modifier

Voiture de l'année 1989 (Allemagne)
Voiture de l'année 1989 (Espagne)
Voiture de l'année 1993 (Argentine)

Les points forts modifier

Fiabilité excellente
Confort
Suspensions
Consommation de carburant raisonnable
Tenue de route
Agrément de conduite
Finition
Budget d'entretien
Habitabilité
Volume de coffre
Bons moteurs (notamment 1.4 « Energy », 1.9 dT et bloc « Cléon-Fonte »).
Robustesse des moteurs, notamment du 1.9 dT, qui peut atteindre sans encombre les 350 000 kilomètres.
Souplesse de la direction assistée.

Les points faibles modifier

Tendance à la corrosion au niveau des bas de caisse et ailes arrière (les passages de roues AR doivent être bien entretenus pour éviter la rouille)
Équipement dépouillé sur TD, TR, TS (du mieux après 1992 avec RL)
Niveau sonore à froid (diesel atmosphérique)
Ternissement de la peinture rouge, verte et crème des modèles 1988 et 1989
Dureté de l'embrayage, particulièrement sur les modèles diesel
Garde au toit arrière limitée
Visibilité 3/4 arrière limitée
Autonomie de carburant 1.7 et 1.8 carbu (< 600 km)
Direction dure sur les modèles bas de gamme sans assistance
Surchauffe du carburateur Z13 (placé trop près de l'échappement) pouvant entraîner une déformation de la semelle et une prise d'air (1.7 avant 1992)
Freinage moyen, pédale de frein dure (phase 1, sauf 16s)
Problèmes de joints de culasse sur les versions 1.9D (atmosphérique).