Discussion:Métro sur pneumatiques
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À rajouter modifier
Gonioul (d) 8 décembre 2008 à 23:18 (CET)
Sur... ou sous modifier
On peut également ajouter, aux divers exemples, le cas du procédé Safège, de nationalité française, mais exploité actuellement au Japon (Shonan, Chiba) et en Allemagne (H-bahn). Encore que là, même s'il s'agit de pneus, devrions-nous plutôt dire "sous", puisque les véhicules sont suspendus aux bogies par l'intermédiaire de suspentes.
Modifications effectuées modifier
Bonjour Calvin411,
J'ai vu toutes les modifications que vous avez ajoutées à l'article "Métro sur pneumatiques", et tous les apports sont positifs.
Cependant, une très grande partie de toutes mes contributions que j'avais effectuées en Juin et Juillet 2015, ont simultanément disparu, notamment concernant l'évolution des lignes parisiennes : Ligne 11, puis 4, 6 et 14, Orlyval et CDGVal et concernant l'automatisation.
Toutes celles-ci étaient pourtant très explicatives et détaillées.
Je vous serais reconnaissant de m'expliquer ce que vous trouviez à améliorer à ce sujet, et si possible d'avoir la gentillesse soit de les remettre au moins en partie, soit d'accepter que je réincorpore quelques-uns des détails précédents que j'avais effectués.
Bien cordialement. --Philippe Rgt (discuter) 16 mars 2016 à 16:39 (CET)
- Bonjour,
- Le paragraphe sur l'histoire des métros sur pneumatiques était simplement une chronologie de l’évolution du métro Parisien. Aussi je me suis permis d’intégrer les informations dans un cadre plus vaste.
- Si la technologie de métro sur pneumatiques a bien vu le jour a Paris, elle s'est ensuite développée ailleurs dans le monde et a été profondément affectée par le concept de People Mover dans les années 1970.
- J'ai reformulé ce qui était écrit et supprimé ce qui me semblait redondant avec le contexte historique très général, il me semble, de l'article. Redondant par rapport aux articles sur le métro de Paris et le métro de Lille qui contiennent chacun un historique détaillé de ces systèmes.
- J'ai essayé d’être le plus synthétique possible pour ne pas focaliser cet article en français sur la technologie française, même si elle à joué un rôle important dans ce cas précis.
- Cordialement, --Calvin411 (discuter) 16 mars 2016 à 20:39 (CET)
Calvin411 : Merci Calvin de m'avoir répondu- D'accord, mais tout de même, permets-moi de remettre quelques détails de précisions que j'avais développés pour l'évolution de chacune des lignes (11, 1, 4, 6, 14, Orlyval, CDGval), progression simultanée du métro sur fer, nouvelles rames à soufflets, automatisation, etc...
- Ayant passé toute ma vie en région parisienne, je me souviens bien par exemple du remplacement Sprague - MP 59 en 1964 (j'avais 6 ans) et de chacun des remplacements de matériels.
- J'ai toujours pris quasi-totalement chaque jour les transports en commun pour aller à mon travail ou même les loisirs du Week-end, en particulier ces lignes que je connais bien...
- Cordialement et merci.
- --Philippe Rgt (discuter) 16 mars 2016 à 22:19 (CET)
Composents modifier
Les noms des composants d'une voie de métro sur pneus, d'ou viennent ils? Je recherche une source autorative, Peter Horn (discuter) 28 janvier 2023 à 14:29 (CET)
- Autrement dite, je cherge une (des) source(s) fiable(s) pour les mots piste de roulement et barre de guidage. Peter Horn (discuter) 31 janvier 2023 à 14:58 (CET)
- @Calvin411 D'ou viennent ces expressions? Peter Horn (discuter) 4 février 2023 à 15:58 (CET)