Discussion:CEVA

Gare d'Ambilly ?

Salut, J'ai remarqué l'ajout de la gare d'Ambilly sur la carte liée à cet article. Or, je n'ai jamais entendu parler de ce projet (le site officiel, entre autres, n'en fait pas mention). De plus, le budget pour la réalisation du tracé sur France a été difficile à obtenir juste pour le tracé souterrain, alors une gare de plus ça me surprendrait vraiment. Non pas que je sois opposé à cette idée, mais j'aimerais bien avoir quelques sources :) Merci d'avance. D82 7 octobre 2007 à 22:26 (CEST)

D'une part la gare existe et est fonctionelle (voir horaires TER), d'autre part elle est mentionnée dans la charte de 2003 (voir carte sur site CEVA.ch). Dans l'article il est mentionné que pour la station d'Ambilly : "des adaptations de la gare seront définies par les autorités françaises" car, effectivement, personne ne sait actuellement ce que deviendra cet arrêt. -- ^>>>R^{omano1246<<<<<<<}e^space>>> 7 octobre 2007 à 23:33 (CEST)

Merci pour ces précisions ! Je me demande si ce projet n'est tout de même pas tombé à l'eau, puisque tout le monde s'accorde à dire qu'il n'y aura que 7 gares. Peut-être que cette option était conservée dans le cas où la France refusait l'option du tracé souterrain ? L'avenir nous le dira. Peut-être qu'une précision à ce sujet serait la bienvenue, puisque actuellement dans l'article elle parait avoir le même statut de faisabilité que la gare d'Annemasse ? En tous cas je profite de l'occasion pour te féliciter pour tout le boulot effectué sur cet article. Bravo ! D82 8 octobre 2007 à 00:40 (CEST)

gravats

letemps du 10 octobre 2008: « Faut-il les entreposer en Suisse, en France, ou partager les monceaux de terre entre les deux pays? Des discussions ont eu lieu, mais n'ont rien tranché: la Suisse argue de l'exiguïté de son territoire, la France du fait qu'il s'agit d'abord d'un projet suisse.» Fafnir (d) 10 octobre 2008 à 03:53 (CEST)

Distinction CEVA et ligne Genève Eaux-Vives - Annemasse (CFEG)

Bonjour,

Cette article concernant le raccordement ferroviaire genevois CEVA est avant-tout axé sur le projet, or il a la fâcheuse tendance à mélanger l'existant et le futur (je pense notamment à l'encadré à droite). Je note aussi que des articles spécifiques existent déjà pour la ligne Eaux-Vives - Annemasse : Chemin de fer de l'État de Genève et Ligne d'Annemasse à Genève-Eaux-Vives (frontière) (qui se doublonnent d'ailleurs); mais pas pour la section existante La Praille - Lancy-Pont-Rouge - Genève-Cornavin

Ainsi, il semblerait logique de clarifier les choses, et je propose la structure suivante :

• un article pour le projet CEVA (historique, procédure, travaux, etc...)
• un article pour chaque sections de ligne existante, soit : pour la ligne des Eaux-Vives à Annemasse, et pour la ligne de Cornavin (ou au-delà) à La Praille
• un article sur le futur raccordement ferroviaire genevois Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse

Je note qu'à l'heure actuelle, un seul article sur CEVA (projet et ligne future) pourrait suffire, mais il semble innaproprié de mélanger avec l'existant. Cela règlerait d'ailleurs la question de la halte d'Ambilly, existant actuellement, mais qui n'est plus maintenue dans le projet CEVA coté français.

Qu'en pensez vous?--Eldwane (d) 13 janvier 2013 à 21:11 (CET)

La liaison entre Cornavin, Eaux-Vives et Annemasse (autrement dit : CEVA dans la terminologie valable depuis 2000 enviorn) est en discussion et planification depuis 1860. Seule une petite partie n'a pas été réalisée (entre La Praille et Eaux-Vives).

Donc l'article traite son origine dans le passé, les travaux passés et actuels ainsi que le futur planifié. Une fois en fonction, les caractéristiques de la ligne n’auront rien à voir avec l'existant entre Eaux-Vives et Annemasse (tracé en tranchée couverte contre tracé en surface; autre électrification; autres normes, nouvelles conventions d'exploitation).

L'article CEVA traite bien d'une ligne complète de Cornavin à Annemasse qui remplacera la ligne Eaux-Vives-Annemasse actuelle qui sera démantelée. Les trois articles ont donc chacun leur raison d'être : Chemin de fer de l'État de Genève est une ancienne compagnie, Ligne d'Annemasse à Genève-Eaux-Vives (frontière) une ligne en surface qui va cesser son exploitation prochainement, CEVA étant la nouvelle ligne enterrée. La question de la halte d'Ambilly est réglée car elle peut figurer dans l'article de la Ligne d'Annemasse à Genève-Eaux-Vives mais pas dans l'article sur le CEVA. A mon avis, il est faux de vouloir séparer le projet CEVA de la future ligne "Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse" puisque c'est la même chose. -- ^>>>R^{omano1246<<<<<<<}e^space>>> 11 janvier 2013 à 23:45 (CET)

En revanche, une fois que le projet sera totalement réalisé, la présence d'un article intitulé "Historique de la liaison Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse" cohabitant avec l'article sur la ligne "CEVA"(ne traitant que de la ligne fonctionnelle) serait possible. -- ^>>>R^{omano1246<<<<<<<}e^space>>> 12 janvier 2013 à 00:07 (CET)

Alors dans cette idée, certains éléments relatifs aux infrastructures actuellement en service n'ont pas lieu d'être, sauf dans le but d'appuyer l'article en lui même bien sur? Je pense par exemple (toujours le même certes) aux informations relatives à l’électrification, au nombre de voies, au(x) propriétaire(s),etc que l'on trouve dans la fiche technique à droite? Si le but est de présenter la ligne future et son historique, alors une partie de ces informations sont superflues (ou pas au bon endroit) non?--Eldwane (d) 13 janvier 2013 à 21:11 (CET)

La ligne d'Annemasse à Genève-Eaux-Vives va cesser d'être exploitée dans quelques mois et le service remplacé par des navettes de bus en attendant la ligne future. Les informations relatives à l’électrification, au nombre de voies, au(x) propriétaire(s),etc que l'on trouve dans la fiche technique à droite concernant ce tronçon peuvent probablement être supprimés sans dommage puisqu'on les retrouve dans l'article dédié à cette (futur-proche) ancienne ligne. -- ^>>>R^{omano1246<<<<<<<}e^space>>> 14 janvier 2013 à 23:27 (CET)

Mise en page de l'infobox

Au moment où j'écris ce message, l'infobox devient anormalement large lorsqu'on déroule le schéma. Ainsi, je propose deux solutions :

• le raccourcissement de certaines précisions (le problème vient surtout de « gare de triage, gare marchandises et passagers pour le Stade de Genève les jours de match » ;
• ou le transfert du schéma en page annexe (toutefois, cela restera trop large pour certains écrans…).

NB80 [opérateur] ^(DISCUTER), 24 novembre 2019 à 17:36 (CET)

 NB80 : bonne remarque, c'est réglé. Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 24 novembre 2019 à 18:02 (CET)

Kilométrage Ligne

Bonsoir, J'ai ajouté sur la version allemande de l'article le kilométrage de la ligne sur la base d'un schéma dans une révue Schweizer Eisenbahn Revue. J'ai pas trop le temps de le faire sur la version française en ce moment. Si quelqu'un veut bien s'en occuper je pourrais lui transmettre un scan de l'article en question. --Hoff1980 (discuter) 7 décembre 2019 à 21:22 (CET)

Proposition d'anecdote pour la page d'accueil

Une anecdote basée sur cet article a été proposée ici (une fois acceptée ou refusée elle est archivée là). N'hésitez pas à apporter votre avis sur sa pertinence, sa formulation ou l'ajout de sources dans l'article.
Les anecdotes sont destinées à la section « Le Saviez-vous ? » de la page d'accueil de Wikipédia. Elles doivent d'abord être proposées sur la page dédiée.
(ceci est un message automatique du bot GhosterBot le 24 avril 2020 à 17:30, sans bot flag)

Carte de la ligne

Nouvelle carte pour l'infobox?

Bonsoir, J'ai réalisé une carte un peu plus détaillé de la ligne. Peut-être on peut ainsi remplacer celle dans l'infobox de l'article? Si vous avez des remarques n'hésitez pas à m'en faire part! --Hoff1980 (discuter) 18 octobre 2020 à 21:44 (CEST)

Validé de suite. Cdlt, Lyon-St-Clair ^{[Hon hon hon]} 18 octobre 2020 à 21:46 (CEST)