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500 miles d'Indianapolis 1955

course automobile
500 miles d'Indianapolis 1955
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours 200
Longueur du circuit 4,023 km
Distance de course 804,600 km
Conditions de course
Météo temps frais et venteux
Résultats
Vainqueur Drapeau : États-Unis Bob Sweikert,
Kurtis Kraft-Offenhauser,
h 53 min 59 s 53
(vitesse moyenne : 206,315 km/h)
Pole position Drapeau : États-Unis Jerry Hoyt,
Stevens-Offenhauser,
min 4 s 265
(vitesse moyenne : 225,361 km/h)
Record du tour en course Drapeau : États-Unis Bill Vukovich,
Kurtis Kraft-Offenhauser,
min 3 s 67
(vitesse moyenne : 227,467 km/h)

Les 500 miles d'Indianapolis 1955 (XXXIXth Indianapolis Motor Sweepstakes), courus sur l'Indianapolis Motor Speedway et organisés le lundi , ont été remportés par le pilote américain Bob Sweikert sur une Kurtis Kraft-Offenhauser.

L'épreuve comptait pour le championnat national américain (AAA) mais également pour le championnat du monde des pilotes, dont elle constituait la quarante-quatrième épreuve et la troisième manche de la saison.

Contexte avant la courseModifier

Le championnat du mondeModifier

Depuis 1950, les 500 miles d'Indianapolis, traditionnelle épreuve de l'AAA qui se court suivant une réglementation proche de l'ancienne formule internationale, font également partie du championnat du monde des conducteurs. Cependant, cette année encore, seuls les spécialistes américains y sont présents, les constructeurs et pilotes de F1 boycottant généralement cette course. La Scuderia Ferrari avait toutefois tenté l'expérience en 1952 avec Alberto Ascari, sans succès. Quatre jours avant l'édition 1955 des 500 Miles, Ascari, qui était un des principaux animateurs du championnat du monde, a été victime d'un accident mortel sur le circuit de Monza, alors qu'il essayait une Ferrari 750 Sport[1].

Le circuitModifier

Article détaillé : Indianapolis Motor Speedway.

Inauguré en 1909, le circuit d'Indianapolis est situé dans la ville de Speedway (Indiana). Son tracé rectangulaire comporte quatre virages à gauche, tous relevés et à rayon constant. Initialement constitué de graviers, le revêtement de la piste est composé de portions en Tarmac et d’autres en briques rouges. La largeur de la piste est comprise entre seize et vingt mètres[2]. Malgré son dessin très simple, Indianapolis est un circuit très sélectif, les courbes se négociant à très haute vitesse. En 1954, Jack McGrath s'y était qualifié à près de 227 km/h de moyenne.

Contrairement aux Grands Prix européens, le départ est de type lancé, après un tour accompli derrière la voiture de sécurité (cette année une Chevrolet Bel Air Convertible).

 
La Chevrolet Bel Air, voiture de sécurité de l'édition 1955 des 500 miles.

Monoplaces en liceModifier

La piste d'Indianapolis ne comportant que des virages à gauche, les monoplaces engagées sont préparées spécialement à cet effet et leur moteur est décentré à gauche du châssis ; les pneus sont profilés pour les virages à gauche[2]. Le constructeur le plus représenté est Kurtis Kraft, vainqueur des éditions 1950, 1951, 1953 et 1954. Quant au moteur, presque tous les concurrents utilisent le bloc 4 cylindres Offenhauser (4500 cm3, 320 chevaux à 5200 tr/min[3]). Le règlement permet l'utilisation de moteurs 3 litres à compresseur, mais le nombre de voitures ainsi équipées est très faible.

Coureurs inscritsModifier

Liste des pilotes inscrits[4],[5]
no  Pilote Écurie Monoplace (nom officiel) Constructeur Châssis Moteur Pneumatiques
1   Jimmy Bryan Dean Van Lines Dean Van Lines Spl. Kuzma Kuzma Indy Roadster Offenhauser L4 F
3   Jack McGrath Jack Hinkle Hinkle Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
4   Bill Vukovich Lindsey Hopkins Hopkins Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
5   Jimmy Reece Emmet Malloy Malloy Spl. Pankratz Pankratz D Offenhauser L4 F
6   Bob Sweikert John Zink John Zink Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
7   Bob Christie Dean Van Lines Dean Van Lines Spl. Kuzma Kuzma Indy Roadster Dodge V8 F
8   Sam Hanks Jones & Maley Cars Jones & Maley Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
9   Johnnie Parsons
  Spider Webb
Ed Walsh Bardahl Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
10   Tony Bettenhausen
  Paul Russo
H.A. Chapman Chapman Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
12   Don Freeland Bob Estes Bob Estes Spl. Phillips Phillips Offenhauser L4 F
14   Fred Agabashian Federal Engineering Federal Engineering Detroit Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
15   Jimmy Davies Pat Clancy Bardhal Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500B Offenhauser L4 F
16   Johnnie Parsons Trio Brass Foundry Trio Brass Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
18   Troy Ruttman Novi Racing Novi Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft Novi V8s F
19   Andy Linden Joseph Massaglia Massaglia Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 4000 Offenhauser L4 F
21   Paul Russo Wolcott Fuel Injection Wolcott Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500A Offenhauser L4s F
22   Cal Niday D-A Lubricant Racing D-A Lubricant Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500B Offenhauser L4 F
23   Jerry Hoyt Jim Robbins Jim Robbins Spl. Stevens Stevens Offenhauser L4 F
24   Len Duncan Ray Brady Ray Brady Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 4000 Offenhauser L4 F
25   Ed Elisian Lutes Truck Parts Lutes Truck Parts Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 4000 Offenhauser L4 F
27   Rodger Ward E.R. Casale Aristo Blue Spl. Kuzma Kuzma Indy Roadster Offenhauser L4 F
28   Gene Hartley Commercial Motor Freight Commercial Motor Freight Spl. Ewing Ewing D Offenhauser L4 F
29   Pat O’Connor Ansted Rotary Ansted Rotary Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500D Offenhauser L4 F
31   Keith Andrews John McDaniel John McDaniel Spl. Schroeder Schroeder Offenhauser L4 F
32   Jiggs Peters Lee Glessner Lee Glessner Spl. Scopa Scopa Offenhauser L4 F
33   Jim Rathmann Californian Muffler Belond-Miracle Power Spl. Epperly Epperly Indy Roadster Offenhauser L4 F
36   Tony Bonadies Duke Donaldson Duke Donaldson Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 3000 Offenhauser L4 F
37   Eddie Russo Dr. Sabourin Dr. Sabourin Spl. Pawl Pawl Offenhauser L4 F
39   Johnny Boyd Chapman Root Sumar Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500D Offenhauser L4 F
41   Chuck Weyant Federal Engineering Federal Engineering Detroit Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 3000 Offenhauser L4 F
42   Al Keller Sam Traylor Offy Sam Traylor Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 2000 Offenhauser L4 F
44   Johnny Thomson Peter Schmidt Schmidt Spl. Kuzma Kuzma Indy Roadster Offenhauser L4 F
48   Jimmy Daywalt Chapman Root Sumar Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
49   Ray Crawford Ray Crawford Crawford Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500B Offenhauser L4 F
61   Russ Klar Ray Brady Ray Brady Spl. Schroeder Schroeder Offenhauser L4 F
64   Leroy Warriner Ansted Rotary Ansted Rotary Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500A Offenhauser L4 F
68   Ed Elisian Westwood Gauge Pete Wales Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 4000 Offenhauser L4 F
69   Ernie McCoy LaVilla LaVilla Spl. Templeton Templeton D Offenhauser L4 F
71   Al Herman T.W. & W.T. Martin Martin Bros Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft Offenhauser L4 F
72   Bill Homeier Ernest Ruiz Travelon Trailer Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500B Offenhauser L4 F
73   Len Duncan Lee Elkins McNamara Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
74   Elmer George Walmotor Walmotor Spl. Schroeder Schroeder Offenhauser L4 F
76   Johnny Kay Leitenberger Leitenberger Spl. Silnes Silnes Offenhauser L4 F
77   Bill Homeier
  Walt Faulkner
Merz Engineering Merz Engineering Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
78   George Tichenor Lindsey Hopkins Motor Racer Spl. Lesovsky Lesovsky Offenhauser L4 F
81   Shorty Templeman Pete Salemi Central Excavating Spl. Trevis Trevis Offenhauser L4 F
83   Eddie Johnson Kalamazoo Sports McNamara Spl. Trevis Trevis Offenhauser L4 F
88   Manny Ayulo Peter Schmidt Peter Schmidt Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F
89   Pat Flaherty Dunn Engineering Dunn Engineering Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500B Offenhauser L4 F
93   Danny Kladis Roy McKay Roy McKay Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 3000 Offenhauser L4 F
98   Duane Carter JC Agajanian Agajanian Spl. Kuzma Kuzma Indy Roadster Offenhauser L4 F
99   Art Cross Murrell Belanger Belanger Motors Spl. Kurtis Kraft Kurtis Kraft 500C Offenhauser L4 F

QualificationsModifier

Les essais qualificatifs sont prévus les deux week-ends du 14/15 et 21/. Pour les qualifications, les pilotes sont chronométrés sur 4 tours lancés (10 miles). Le premier jour, déterminant les premières positions de la grille de départ, est appelé "Pole Day", les pilotes se qualifiant les jours suivants ne pouvant prétendre aux premières places.

Le samedi , les concurrents tardent à s'élancer, à cause de vents violents balayant la piste. Ce n'est que dans la dernière demi-heure que les pilotes peuvent tourner dans des conditions normales, et seuls Jerry Hoyt et Tony Bettenhausen parviennent à se qualifier, Hoyt obtenant la pole position à 140,045 mph de moyenne (225,381 km/h).

Le dimanche, le vent est tombé et de nombreux pilotes prennent la piste. Malgré des conditions bien meilleures, seuls six pilotes se qualifient ce deuxième jour, beaucoup ayant renoncé avant la fin des quatre tours, estimant leur performance insuffisante. C'est Jack McGrath qui s'est montré le plus rapide, battant son record de l'année précédente, ayant bouclé ses quatre tours à la moyenne de 142,580 mph (229,460 km/h). Il a également pulvérisé le record de la piste, son meilleur tour ayant été effectué à la moyenne de 143,793 mph (231,412 km/h). Sa performance est malheureusement assombrie par l'accident de Manny Ayulo, survenu en fin de journée, et causé par une défaillance dans la direction. Relevé inconscient, le pilote succombera à ses blessures le lendemain[6].

Le second week-end de qualification est très disputé, vingt-cinq places restant à pourvoir. Le samedi, douze pilotes obtiennent une place sur la grille, le plus rapide étant Cal Niday qui a bouclé ses quatre tours à la moyenne de 140,302 mph (225,794 km/h). Le dimanche matin, il pleut et personne ne tourne, alors que treize pilotes doivent encore se qualifier. L'après-midi, la piste s'assèche, et permet de compléter la grille de départ, bien que certains pilotes n'aient pu bénéficier de conditions optimales (seulement 134 mph pour le dernier qualifié).

Résultats des qualifications – Séance du
Pos. no  Pilote Voiture Moyenne Temps (4 tours) Écart
1 23   Jerry Hoyt Stevens 140,045 mph (225,381 km/h) 4 min 17 s 06
2 10   Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 139,985 mph (225,284 km/h) 4 min 17 s 17 + 0 s 11
Résultats des qualifications – Séance du
Pos. no  Pilote Voiture Moyenne Temps (4 tours) Écart
1 3   Jack McGrath Kurtis Kraft 142,580 mph (229,460 km/h) 4 min 12 s 49
2 14   Fred Agabashian Kurtis Kraft 141,933 mph (228,420 km/h) 4 min 13 s 64 + 1 s 15
3 4   Bill Vukovich Kurtis Kraft 141,071 mph (227,032 km/h) 4 min 15 s 19 + 2 s 70
4 8   Sam Hanks Kurtis Kraft 140,187 mph (225,609 km/h) 4 min 16 s 80 + 4 s 31
5 77   Walt Faulkner Kurtis Kraft 139,762 mph (224,926 km/h) 4 min 17 s 58 + 5 s 09
6 19   Andy Linden Kurtis Kraft 139,098 mph (223,857 km/h) 4 min 18 s 81 + 6 s 32
Résultats des qualifications – Séance du
Pos. no  Pilote Voiture Moyenne Temps (4 tours) Écart
1 22   Cal Niday Kurtis Kraft 140,302 mph (225,794 km/h) 4 min 16 s 59
2 15   Jimmy Davies Kurtis Kraft 140,274 mph (225,750 km/h) 4 min 16 s 64 + 0 s 05
3 1   Jimmy Bryan Kuzma 140,160 mph (225,565 km/h) 4 min 16 s 85 + 0 s 26
4 89   Pat Flaherty Kurtis Kraft 140,149 mph (225,547 km/h) 4 min 16 s 87 + 0 s 28
5 37   Eddie Russo Pawl 140,116 mph (225,495 km/h) 4 min 16 s 93 + 0 s 34
6 6   Bob Sweikert Kurtis Kraft 139,996 mph (225,302 km/h) 4 min 17 s 15 + 0 s 56
7 5   Jimmy Reece Pankratz 139,991 mph (225,293 km/h) 4 min 17 s 16 + 0 s 57
8 71   Al Herman Kurtis Kraft 139,811 mph (225,004 km/h) 4 min 17 s 49 + 0 s 90
9 48   Jimmy Daywalt Kurtis Kraft 139,416 mph (224,368 km/h) 4 min 18 s 22 + 1 s 63
10 98   Duane Carter Kuzma 139,330 mph (224,229 km/h) 4 min 18 s 38 + 1 s 79
11 29   Pat O’Connor Kurtis Kraft 139,195 mph (224,013 km/h) 4 min 18 s 63 + 2 s 04
12 33   Jim Rathmann Epperly 138,707 mph (223,227 km/h) 4 min 19 s 54 + 2 s 95
Résultats des qualifications – Séance du
Pos. no  Pilote Voiture Moyenne Temps (4 tours) Écart
1 12   Don Freeland Phillips 139,866 mph (225,092 km/h) 4 min 17 s 39
2 42   Al Keller Kurtis Kraft 139,551 mph (224,586 km/h) 4 min 17 s 97 + 0 s 58
3 49   Ray Crawford Kurtis Kraft 139,206 mph (224,030 km/h) 4 min 18 s 61 + 1 s 22
4 99   Art Cross Kurtis Kraft 138,750 mph (223,296 km/h) 4 min 19 s 46 + 2 s 07
5 41   Chuck Weyant Kurtis Kraft 138,063 mph (222,191 km/h) 4 min 20 s 75 + 3 s 36
6 39   Johnny Boyd Kurtis Kraft 136,981 mph (220,450 km/h) 4 min 22 s 81 + 5 s 42
7 16   Johnnie Parsons Kurtis Kraft 136,809 mph (220,173 km/h) 4 min 23 s 14 + 5 s 75
8 31   Keith Andrews Schroeder 136,049 mph (218,950 km/h) 4 min 24 s 61 + 7 s 22
9 68   Ed Elisian Kurtis Kraft 135,333 mph (217,798 km/h) 4 min 26 s 01 + 8 s 62
10 27   Rodger Ward Kuzma 135,049 mph (217,340 km/h) 4 min 26 s 57 + 9 s 18
11 81   Shorty Templeman Trevis 135,014 mph (217,283 km/h) 4 min 26 s 64 + 9 s 25
12 83   Eddie Johnson Trevis 134,449 mph (216,374 km/h) 4 min 27 s 76 + 10 s 37
13 44   Johnny Thomson Kuzma 134,113 mph (215,834 km/h) 4 min 28 s 43 + 11 s 04

Grille de départModifier

Grille de départ de la course et résultats des qualifications[6]
1re ligne Pos. 1 Pos. 2 Pos. 3
 
Jerry Hoyt
Stevens
140,045 mph
(225,381 km/h)
 
Tony Bettenhausen
Kurtis Kraft
139,985 mph
(225,284 km/h)
 
Jack McGrath
Kurtis Kraft
142,580 mph
(229,460 km/h)
2e ligne Pos. 4 Pos. 5 Pos. 6
 
Fred Agabashian
Kurtis Kraft
141,933 mph
(228,420 km/h)
 
Bill Vukovich
Kurtis Kraft
141,071 mph
(227,032 km/h)
 
Sam Hanks
Kurtis Kraft
140,187 mph
(225,609 km/h)
3e ligne Pos. 7 Pos. 8 Pos. 9
 
Walt Faulkner
Kurtis Kraft
139,762 mph
(224,926 km/h)
 
Andy Linden
Kurtis Kraft
139,098 mph
(223,857 km/h)
 
Cal Niday
Kurtis Kraft
140,302 mph
(225,794 km/h)
4e ligne Pos. 10 Pos. 11 Pos. 12
 
Jimmy Davies
Kurtis Kraft
140,274 mph
(225,750 km/h)
 
Jimmy Bryan
Kuzma
140,160 mph
(225,565 km/h)
 
Pat Flaherty
Kurtis Kraft
140,149 mph
(225,547 km/h)
5e ligne Pos. 13 Pos. 14 Pos. 15
 
Eddie Russo
Pawl
140,116 mph
(225,495 km/h)
 
Bob Sweikert
Kurtis Kraft
139,996 mph
(225,302 km/h)
 
Jimmy Reece
Pankratz
139,991 mph
(225,293 km/h)
6e ligne Pos. 16 Pos. 17 Pos. 18
 
Al Herman
Kurtis Kraft
139,811 mph
(225,004 km/h)
 
Jimmy Daywalt
Kurtis Kraft
139,416 mph
(224,368 km/h)
 
Duane Carter
Kuzma
139,330 mph
(224,229 km/h)
7e ligne Pos. 19 Pos. 20 Pos. 21
 
Pat O’Connor
Kurtis Kraft
139,195 mph
(224,013 km/h)
 
Jim Rathmann
Epperly
138,707 mph
(223,227 km/h)
 
Don Freeland
Phillips
139,866 mph
(225,092 km/h)
8e ligne Pos. 22 Pos. 23 Pos. 24
 
Al Keller
Kurtis Kraft
139,551 mph
(224,586 km/h)
 
Ray Crawford
Kurtis Kraft
139,206 mph
(224,030 km/h)
 
Art Cross
Kurtis Kraft
138,750 mph
(223,296 km/h)
9e ligne Pos. 25 Pos. 26 Pos. 27
 
Chuck Weyant
Kurtis Kraft
138,063 mph
(222,191 km/h)
 
Johnny Boyd
Kurtis Kraft
136,981 mph
(220,450 km/h)
 
Johnnie Parsons
Kurtis Kraft
136,809 mph
(220,173 km/h)
10e ligne Pos. 28 Pos. 29 Pos. 30
 
Keith Andrews
Schroeder
136,049 mph
(218,950 km/h)
 
Ed Elisian
Kurtis Kraft
135,333 mph
(217,798 km/h)
 
Rodger Ward
Kuzma
135,049 mph
(217,340 km/h)
11e ligne Pos. 31 Pos. 32 Pos. 33
 
Shorty Templeman
Trevis
135,014 mph
(217,283 km/h)
 
Eddie Johnson
Trevis
134,449 mph
(216,374 km/h)
 
Johnny Thomson
Kuzma
134,113 mph
(215,834 km/h)

La pole a été réalisée par Jerry Hoyt à la moyenne de 140,040 mph (225,373 km/h). Le meilleur temps des qualifications est à mettre au crédit de Jack McGrath avec une moyenne de 142,580 mph (229,460 km/h). N'ayant pas participé à la première séance qualificative, McGrath s'élança de la troisième position.

Déroulement de la courseModifier

Le jour de la course, le temps est frais et venteux. À la fin du tour de lancement, Jack McGrath prend la tête et s'extrait du premier virage devant Tony Bettenhausen, Jerry Hoyt et Fred Agabashian. Cinquième, Bill Vukovich dépasse Agabashian, puis s'empare de la troisième place au détriment de Hoyt à la fin du premier tour. Au suivant, il dépasse Bettenhausen et prend le sillage de McGrath. Roues dans roues, les deux hommes de tête se détachent du reste du peloton. Au quatrième tour, Vukovich s'empare du commandement de la course. Il tente alors de décrocher son adversaire, mais McGrath ne cède pas un pouce de terrain. Trente tours durant, ces deux pilotes se livrent une lutte sans merci, échangeant leurs positions à six reprises ! Vukovich finit par avoir le dernier mot, McGrath finissant par lâcher prise aux environs du quarantième tour. Au quart de la course, alors que la moyenne de Vukovich est supérieure à 220 km/h, McGrath compte environ vingt secondes de retard. Les poursuivants, emmenés par Bob Sweikert et Jimmy Bryan qui se disputent la troisième place, sont nettement distancés. Peu après, McGrath effectue son premier ravitaillement, mais au moment de repartir il ne peut relancer sa machine, allumage défaillant ; c'est l'abandon pour l'adversaire principal de Vukovich. Celui-ci dispose désormais d'une très confortable avance sur Bryan et Sweikert. Mais alors qu'il entame son cinquante-septième tour, un incident va bouleverser la course : Rodger Ward, qui compte trois tours de retard, perd le contrôle de sa monoplace, qui après avoir heurté le mur à deux reprises, s'immobilise en travers de la piste. Al Keller, qui le suivait de près, tente de passer dans l'herbe pour l'éviter ; après une terrible embardée, sa voiture revient sur piste et heurte celle de Johnny Boyd, au moment où survient Vukovich, à environ 240 km/h. Voulant éviter les voitures en perdition, il donne un brutal coup de volant, mais ne peut maîtriser sa monoplace qui escalade la barrière de protection et se retourne sur son pilote. Juste derrière, Ed Elisian parvient à s'arrêter en catastrophe. Il se précipite pour porter secours à Vukovich, mais le champion américain, crâne fracturé, n'a pas survécu au terrible choc. Il disparaît alors qu'il était en passe de devenir le premier pilote à remporter une troisième victoire consécutive sur cette piste. Choqué, Elisian renonce à la course.

L'épreuve est alors neutralisée, les concurrents accomplissant une quinzaine de tours derrière la voiture de sécurité. Beaucoup en profitent pour ravitailler et changer de pneumatiques. Bettenhausen se fait remplacer par Paul Russo. Lorsque après une demi-heure la lumière verte libère les pilotes, Bryan occupe la tête de la course devant Sweikert. Tous deux ont une confortable avance sur le reste du peloton, emmené par Art Cross. Bryan se maintient à la première place jusqu'au quatre-vingt-huitième tour, puis se met à ralentir, pompe à essence défaillante. Il s'arrête alors au stand pour tenter de la faire réparer, mais la pompe refuse tout service et il abandonne. Dès lors, Sweikert, qui possède environ une minute d'avance sur Cross, se contente de gérer son avance, économisant carburant et pneus. Il effectue son second ravitaillement aux deux tiers de l'épreuve, laissant momentanément le commandement à Cross et Freeland qui ont retardé le leur. Lorsque ceux-ci ravitaillent à leur tour, il reprend la tête de la course. L'arrêt de Cross a été plus long que celui de Freeland, et celui-ci occupe désormais la seconde place. Cross le rattrape peu après et reprend la seconde place au cent-soixante-cinquième tour, mais va devoir abandonner trois boucles plus tard, moteur hors d'usage. Freeland retrouve la seconde place, devant O’Connor, mais dix tours plus tard il abandonne également, transmission cassée. O'Connor occupe désormais la seconde place, à plus de deux minutes de Sweikert qui a course gagnée. Il précède Bettenhausen, qui a repris la volant à Russo lors du second ravitaillement. Alors que les positions semblent désormais acquises et qu'il reste moins de dix tours à parcourir, O'Connor s'arrête au stand, pompe à injection défaillante : le remplacement va prendre plus de quatre minutes et lui faire perdre six places ! Sweikert remporte l'épreuve avec près de trois minutes d'avance sur Bettenhausen. Auteur d'une belle remontée, Jimmy Davies termine à la troisième place.

Classements intermédiairesModifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, vingtième, trentième, quarantième, cinquantième, soixantième, quatre-vingtième, centième, cent-vingtième, cent-quarantième, cent-soixantième et cent-quatre-vingtième tours[7].

Classement finalModifier

 
La Kurtis Kraft-Offenhauser de Bob Sweikert, victorieuse de l'édition 1955 des 500 miles d'Indianapolis.
 
La Kurtis-Offenhauser amenée par Jimmy Davies à la 3e place finale de la course.
# No Pilote Voiture Tours Temps/Abandon Points
1 6   Bob Sweikert Kurtis Kraft-Offenhauser 200 3 h 53 min 59 s 53 8
2 10   Tony Bettenhausen
  Paul Russo
Kurtis Kraft-Offenhauser 200 + 2 min 43 s 56 3
3
3 15   Jimmy Davies Kurtis Kraft-Offenhauser 200 + 3 min 32 s 36 4
4 44   Johnny Thomson Kuzma-Offenhauser 200 + 3 min 38 s 91 3
5 77   Walt Faulkner
  Bill Homeier
Kurtis Kraft-Offenhauser 200 + 5 min 17 s 17 1
1
6 19   Andy Linden Kurtis Kraft-Offenhauser 200 + 5 min 57 s 94
7 71   Al Herman (R) Kurtis Kraft-Offenhauser 200 + 6 min 24 s 24
8 29   Pat O'Connor Kurtis Kraft-Offenhauser 200 + 6 min 41 s 60
9 48   Jimmy Daywalt Kurtis Kraft-Offenhauser 200 + 7 min 09 s 81
10 89   Pat Flaherty Kurtis Kraft-Offenhauser 200 + 7 min 46 s 54
11 98   Duane Carter Kuzma-Offenhauser 197 + 3 tours
12 41   Chuck Weyant (R) Kurtis Kraft-Offenhauser 196 + 4 tours
13 83   Eddie Johnson Trevis-Offenhauser 196 + 4 tours
14 33   Jim Rathmann Epperly-Offenhauser 191 + 9 tours
15 12   Don Freeland Phillips-Offenhauser 178 Transmission
16 22   Cal Niday Kurtis Kraft-Offenhauser 170 Accident
17 99   Art Cross Kurtis Kraft-Offenhauser 168 Moteur
18 81   Shorty Templeman (R) Trevis-Offenhauser 142 Transmission
19 8   Sam Hanks Kurtis Kraft-Offenhauser 134 Transmission
20 31   Keith Andrews (R) Schroeder-Offenhauser 120 Pompe à essence
21 16   Johnnie Parsons Kurtis Kraft-Offenhauser 119 Magnéto
22 37   Eddie Russo (R) Pawl-Offenhauser 112 Allumage
23 49   Ray Crawford (R) Kurtis Kraft-Offenhauser 111 Moteur
24 1   Jimmy Bryan Kuzma-Offenhauser 90 Pompe à essence
25 4   Bill Vukovich Kurtis Kraft-Offenhauser 56 Accident mortel 1
26 3   Jack McGrath Kurtis Kraft-Offenhauser 54 Magnéto
27 42   Al Keller (R) Kurtis Kraft-Offenhauser 54 Accident
28 27   Rodger Ward Kuzma-Offenhauser 53 Accident
29 39   Johnny Boyd (R) Kurtis Kraft-Offenhauser 53 Accident
30 68   Ed Elisian Kurtis Kraft-Offenhauser 53 Retrait volontaire
31 23   Jerry Hoyt Stevens-Offenhauser 40 Fuite d'huile
32 14   Fred Agabashian Kurtis Kraft-Offenhauser 39 Sortie de piste
33 5   Jimmy Reece Pankratz-Offenhauser 10 Moteur

Un (R) indique que le pilote était éligible au trophée du "Rookie of the Year" (meilleur débutant de l'année), attribué à Al Herman.

Pole position et record du tourModifier

  • Pole position :   Jerry Hoyt en 1 min 04 s 265 lors de la première séance de qualification (quatre tours en 4 min 17 s 06 - vitesse moyenne : 225,361 km/h).
  • Meilleur temps des qualifications établi lors de la deuxième séance par   Jack McGrath en min 3 s 122 (quatre tours en 4 min 13 s 49 - vitesse moyenne : 229,441 km/h).
  • Meilleur tour en course :   Bill Vukovich en 1 min 03 s 67 (vitesse moyenne : 227,467 km/h) au vingt-septième tour.

Tours en têteModifier

Classement général à l'issue de la courseModifier

  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. En Argentine, González, Farina et Trintignant marquent chacun deux points pour leur deuxième place, Farina, Trintignant et Maglioli marquent chacun un point un tiers pour leur troisième place, Herrmann, Kling et Moss marquent chacun un point pour leur quatrième place. Fait exceptionnel, Farina et Trintignant cumulent les points des deuxième et troisième places. À Monaco, Behra et Perdisa marquent chacun deux points pour leur troisième place. À Indianapolis, Bettenhausen et Russo marquent chacun trois points pour leur seconde place, Faulkner et Homeier chacun un point pour leur cinquième place.
  • Sur onze épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1955, sept seront effectivement courues, les Grands Prix de France (programmé le ), d'Allemagne (programmé le ), de Suisse (programmé le ) et d'Espagne (programmé le ) ayant été annulés[6].
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points  
ARG
 
MON
 
500
 
BEL
 
NL
 
FRA
 
GBR
 
ALL
 
SUI
 
ITA
 
ESP
1   Maurice Trintignant Ferrari 11,33 3,33 8 -
2   Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 10 9* 1* -
3   Bob Sweikert Kurtis Kraft 8 - - 8
4   Giuseppe Farina Ferrari 6,33 3,33 3 -
5   Eugenio Castellotti Lancia 6 - 6 -
6   Jimmy Davies Kurtis Kraft 4 - - 4
7   Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 3 - - 3
  Paul Russo Kurtis Kraft 3 - - 3
  Johnny Thomson Kuzma 3 - - 3
10   José Froilán González Ferrari 2 2 - -
  Jean Behra Maserati 2 - 2 -
  Cesare Perdisa Maserati 2 - 2 -
  Roberto Mieres Maserati 2 2 - -
  Luigi Villoresi Lancia 2 - 2 -
15   Umberto Maglioli Ferrari 1,33 1,33 - -
16   Hans Herrmann Mercedes-Benz 1 1 - -
  Karl Kling Mercedes-Benz 1 1 - -
  Stirling Moss Mercedes-Benz 1 1 - -
  Walt Faulkner Kurtis Kraft 1 - - 1
  Bill Homeier Kurtis Kraft 1 - - 1
  Bill Vukovich Kurtis Kraft 1 - - 1*

À noterModifier

  • Lors de la seconde journée d'essais, accident mortel de Manny Ayulo.
  • Au 57e tour de course, accident mortel de Bill Vukovich, alors largement en tête de l'épreuve, lors d'une collision générale provoquée par un pilote attardé.
  • 1re victoire pour Bob Sweikert dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.
  • 5e victoire pour Kurtis Kraft en tant que constructeur dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.
  • 6e victoire pour Offenhauser en tant que motoriste dans le cadre du championnat du monde de Formule 1.
  • Voitures copilotées :

Notes et référencesModifier

  1. (en) Karl Ludvigsen, Alberto Ascari - Ferrari’s first double champion, Haynes Publishing, , 208 p. (ISBN 1-85960-680-6)
  2. a et b L'année automobile 1955-1956 - éditeur : Edita S.A., Lausanne
  3. L'année automobile 1954-1955 - éditeur : Edita S.A., Lausanne
  4. (en) David Hayhoe et David Holland, Grand Prix data book, Duke Marketing Ltd, , 567 p. (ISBN 0 9529325 0 4)
  5. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  6. a b et c (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  7. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.

SourcesModifier