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Siebel 204
Siebel Si204 au musée de l'aviation de Prague-Kbely.
Siebel Si204 au musée de l'aviation de Prague-Kbely.

Rôle Avion de transport léger
Constructeur Drapeau : Allemagne Siebel
Équipage 1 ou deux pilotes
Premier vol 1940
Production 1 216
Dimensions
Image illustrative de l’article Siebel 204
Longueur 13,0 m
Envergure 21,33 m
Hauteur 4,25 m
Aire alaire 46 m2
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 3,95 t
Max. au décollage 5,6 t
Passagers 8
Fret 1 650 kg
Motorisation
Moteurs 2 Argus As 411 A1
Puissance unitaire 441 kW
(2 × 592 ch)
Performances
Vitesse maximale 364 km/h
Autonomie 1 400 km
Plafond 6 400 m
Vitesse ascensionnelle 6 m/s

Le Siebel 204 est un avion léger bimoteur allemand de transport de fret et de passagers, qui effectua son premier vol en mai ou septembre 1940 (la date est imprécise), et fut opérationnel en mai 1941[1]. Sa production fut confiée à des entreprises françaises (SNCAC) et tchécoslovaques (Aero Vodochody). Après 1945 la SNCAC en continua la production sous le nom de NC-701 Martinet.

ConceptionModifier

Le Siebel Si 204 fut prévu pour succéder au Siebel Fh 104 et au Focke-Wulf Fw 58.

Afin de se concentrer sur la production des avions de combat, l’Allemagne en confia la production à une société française, la SNCAC (150 exemplaires produits), et à une entreprise tchécoslovaque, Aero Vodochody. Issue des nationalisations de 1936, la SNCAC réunissait les usines Hanriot de Bourges et Farman de Boulogne-Billancourt. C’est à Bourges que le Siebel 204 fut assemblé.

Après guerre, la SNCAC en produisit 300[2] exemplaires supplémentaires sous l’appellation de NC-701 « Martinet », comportant quelques modifications, dont la principale fut le remplacement des moteurs Argus As 411, entraînant des hélices bipales, par des Renault 12S-00 actionnant des hélices tripales.

Aero Vodochody en produisit 179 exemplaires supplémentaires[3], avec quelques modifications, sous le nom de Aero C-103.

Engagements opérationnelsModifier

La première version, le Siebel Si 204 A, doté de moteurs Argus As.410 de 450 ch, possédait un nez plein et transportait huit passagers.

La seconde version, le Siebel Si 204 D, entré en production en 1942, doté de moteurs Argus As.411, possédait un nez entièrement vitré, et était très polyvalent, capable après quelques menues modifications de se transformer en avion école, en transport de passagers, de fret, en ambulance, en avion de liaison. Quelques appareils furent dotés d'une tourelle dorsale comportant deux mitrailleuses de 7,92 mm pour l'entraînement des mitrailleurs (Siebel Si 204 E).

Après-guerre l'URSS en saisit plusieurs exemplaires, qui furent utilisés par l'Aeroflot.

L'avion fut employé intensivement par l’armée de l’air française en Indochine, notamment dans l’escadrille de liaisons aériennes n°54 (ELA 54). Il remplit de multiples missions : transport, observation, reconnaissance, évacuation sanitaire, entraînement au bombardement, et même « gunship » (canonnière) avec une mitrailleuse de 7,5 mm montée en sabord. Par manque de moyens aériens, notamment de bombardement et de reconnaissance, il avait été décidé d’équiper les bimoteurs de liaison Siebel (NC-701) de quatre mitrailleuses MAC 24/29 tirant dans l’axe. Alimentées par chargeurs tambours dits « camemberts », sans traçantes, elles avaient une fâcheuse tendance à s’enrayer. Huit points d’emport sous le fuselage permettaient de larguer d’efficaces petites bombes de 50 kg, avec un procédé de visée assez primitif.

VariantesModifier

Siebel Fh 104
Précurseur du Si 204 de dimensions plus petites.
Si 204
Prototypes ; 15 exemplaires fabriqués par Siebel à Halle.
Si 204A
Version de pré-production A-0 et de production initiale A-1 pour le transport de passagers, construite par la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) en France.
Si 204D
Variante d'entrainement au vol sans visibilité développée par ČKD (BMM) dans le protectorat de Bohême-Moravie. Les premiers appareils de pré-série D-0 furent livrés en janvier 1943. La production des D-1 fut confiée à Aero et BMM. Les versions D-3 furent construits avec des ailes et un empennage en bois pour économiser l'aluminium.
Aero C-3
Production après guerre en Tchécoslovaquie pour l'entrainement des pilotes (C-3A) et des équipages (C-3B).
Aero C-103
Variante pour le transport de passagers.
Aero D-44
Variante de transport militaire.
SNCAC NC.701 Martinet
Variante de transport militaire propulsée par deux moteurs V-12 inversés SNECMA 12S-00.
SNCAC NC.702 Martinet
Variante pour le transport de passagers.

OpérateursModifier

Opérateurs militairesModifier

  Reich allemand
  France
  Hongrie
  Pologne
  République slovaque
  Suisse
  Tchécoslovaquie
  Union soviétique

Opérateurs civilsModifier

  Reich allemand
  Pays-Bas
  Pologne
  • Polskie Linie Lotnicze (LOT) - in 1947–1948 six NC.701 bought in France. Aircraft were used for aerial photography and had markings from SP-LFA to LFF.
  Suède
  Tchécoslovaquie
  Union soviétique
  • Aeroflot - quelques 204 capturés pour du transport de fret après guerre

Notes et référencesModifier

  1. www.avionslegendaires.net.
  2. Le site internet "avionslegendaires.net" avance 350 exemplaires supplémentaires
  3. www.avionsmilitaires.net

Voir aussiModifier

BibliographieModifier

  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Multiguide aviation : Les avions 3/ la seconde guerre mondiale – France, Allemagne, Angleterre, etc., Elsevier Sequoia, , 320 p., p. 181

Articles connexesModifier

Développement lié
Avions comparables
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