Renault Master IV
Le Renault Master IV est un utilitaire léger commercialisé par le constructeur automobile français Renault, à partir de 2024.
| Renault Master IV | ||||||||
 Un Renault Master IV. 
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| Appelé aussi | Nissan Interstar III | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Marque |  Renault Nissan
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| Années de production | 2024 - | |||||||
| Classe | Utilitaire léger | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Batilly
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| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Diesel, électrique | |||||||
| Moteur(s) | M9R (L4) | |||||||
| Transmission | Traction, propulsion | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports Automatique à 9 rapports |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 5 680 mm | |||||||
| Hauteur | 2 503 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Présenté en , il remplace le Master III, commercialisé depuis 2010. En , le constructeur automobile japonais Nissan annonce la commercialisation d'un clone du Master IV, le Nissan Interstar III.
Historique modifier
Contexte modifier
En 2019, le Master III subit un très important restylage de sa face avant avec le lancement de la phase 3. Malgré cette modernisation, la base technique de cette troisième génération est dépassée, en effet, la première phase du Master III est lancée en 2010.
Développement et conception modifier
| Image externe | |
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Le Master IV camouflé en test en Espagne. |
Le projet du Master IV est lancé au début des années 2020, sous le nom de projet « XDD ». La plateforme commune est développée en partenariat avec le constructeur allemand Mercedes-Benz. Ce partenariat sur les véhicules utilitaires, signé en 2010 entre Renault Group et Daimler, se concrétise déjà depuis 2021 avec les Renault Kangoo III et Mercedes-Benz Citan (Type 420), fabriqués dans l'usine de Maubeuge[1]. Ainsi, le Master IV partage une grande partie de ses composants avec le Mercedes-Benz Sprinter III, principalement sur le plan technique, tandis que le design reste entièrement sous la gestion indépendante de chaque marque[2].
En plus de changements purement esthétiques, l'un des éléments les plus importants du cahier des charges du projet « XDD » est l'aérodynamisme. En raison de ce point majeur du développement du Master IV, le constructeur attribue à ce design le surnom « Aerovan »[3]. Pour réduire au maximum le coefficient de trainée, diverses parties du véhicule subissent une évolution de leur forme, comme un capot plus court, un pare-brise avancé et incliné, le dessin des rétroviseurs, les guides de passage d'air dans le bouclier, la partie arrière resserrée, ou encore la chute de pavillon. Ces améliorations aérodynamiques ont pour but de réduire la consommation du véhicule, surtout pour sa version électrique, mais aussi d'améliorer le confort acoustique de l'habitacle. Étant donné les dimensions trop imposantes du véhicule pour être testé dans la soufflerie habituelle de Saint-Cyr-l'École, les études de développement en tunnel aérodynamique sont réalisées sur des maquettes réduites à une échelle de 83 %. Par la suite, les versions grandeur nature sont envoyées pour validation dans une soufflerie spécialisée dans les études aérodynamiques d'avions. Comparé au précédent Master, le coefficient de trainée est amélioré de 20 %[4].
Après une phase de test hivernaux en Scandinavie, le prototype camouflé du Master IV est testé en Espagne, afin s'assurer de la résistance du véhicule à des températures extrêmes. Durant ces essais, le prototype est photographié, faisant fuiter quelques indices sur les évolutions esthétiques de cette quatrième génération[5].
Présentation, lancement et améliorations modifier
Présentation modifier
Le , Renault dévoile au public une première image du côté gauche de la silhouette du modèle. Cette image est délibérément présentée dans la pénombre, une stratégie visant à éveiller la curiosité et à attirer l'attention sur le nouveau Renault Master IV[6]. Cette démarche intervient trois semaines avant la présentation officielle du véhicule, prévue au salon Solutrans, du 21 au [7].
Le , le Renault Master IV est officiellement présenté en première mondiale au 17e salon Solutrans, un rassemblement autour du transport routier et urbain se tenant tout les deux ans à Eurexpo, à côté de Lyon[8]. À cette occasion, Renault tient une conférence de presse à 10 h, et présente trois différentes versions du véhicule : le châssis-cabine, le fourgon à trois places, ainsi que la variante transport de personnes[9].
Lancement modifier
La production de la quatrième génération de Master débute fin 2023, à l'usine de Batilly. Sur cette fin d'année, 164 exemplaires du Master IV en version diesel sont fabriqués, et 52 en version E-Tech[10].
Les différentes versions modifier
Tailles (L et H) modifier
Le Renault Master IV est commercialisé en différentes versions avec trois empattements différents numérotés L1, L2, et L3, ainsi que deux hauteurs H1 et H2.
Caractéristiques modifier
Chaîne cinématique modifier
Motorisations modifier
Le Master IV est proposé à son lancement en quatre versions diesel, et deux versions électriques.
Il est équipé du moteur 2.0 Blue dCi, disponible en quatre versions de puissance : 105, 130, 150 et 170 ch. En moyenne, avec les évolutions aérodynamiques et mécaniques apportée à la quatrième génération de Master, les versions diesel émettent 39 g/km de moins et consomment 1,5 L/100 km de moins que celles de la génération précédente.
Pour les versions électriques du Master IV, sont disponibles deux versions, le 96 kW (131 ch) ou 105 kW (143 ch). Le couple maximal est de 300 N m, identique pour les deux. Ces puissances sont associées à des batteries de 40 et 87 kWh, offrant respectivement une autonomie de 200 et 460 km[11].
| Modèle et boîte | Production | Moteur | Cylindrée | Puissance | Couple | 0 à 100 km/h | Vitesse maximale | Consommation et émissions de CO2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master IV 2.0 Blue dCi 105 (boîte méca. 6 ou auto. 9) |
2024 - | 4 cylindres en ligne M9R |
1 997 cm3 (2,0 L) |
77 kW (105 ch) à ... tr/min | ... N m à ... tr/min | ... s | ... km/h | ... L/100 km ... g/km |
| Renault Master IV 2.0 Blue dCi 130 (boîte méca. 6 ou auto. 9) |
2024 - | 4 cylindres en ligne M9R |
1 997 cm3 (2,0 L) |
96 kW (130 ch) à ... tr/min | ... N m à ... tr/min | ... s | ... km/h | ... L/100 km ... g/km |
| Renault Master IV 2.0 Blue dCi 150 (boîte méca. 6 ou auto. 9) |
2024 - | 4 cylindres en ligne M9R |
1 997 cm3 (2,0 L) |
110 kW (150 ch) à ... tr/min | ... N m à ... tr/min | ... s | ... km/h | ... L/100 km ... g/km |
| Renault Master IV 2.0 Blue dCi 170 (boîte méca. 6 ou auto. 9) |
2024 - | 4 cylindres en ligne M9R |
1 997 cm3 (2,0 L) |
125 kW (170 ch) à ... tr/min | ... N m à ... tr/min | ... s | ... km/h | ... L/100 km ... g/km |
| Modèle | Production | Moteur | Batterie | Puissance | Couple | 0 à 100 km/h | Vitesse maximale | Autonomie | Puissance et temps de charge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Renault Master IV E-Tech Electric 96 | 2024 - | 40 kWh | 96 kW (131 ch) à ... tr/min | 300 N m à ... tr/min | ... s | ... km/h | 200 km | - | |
| Renault Master IV E-Tech Electric 105 | 2024 - | 87 kWh | 105 kW (143 ch) à ... tr/min | 300 N m à ... tr/min | ... s | ... km/h | 460 km | - |
Boîte de vitesses modifier
Le Master IV offre la possibilité d'être équipé de deux types de boîtes de vitesses distinctes. D'une part, une boîte manuelle à 6 rapports, mais aussi la nouvelle boîte automatique « EAG9 » à neuf rapports avec convertisseur, développée pour le Master de quatrième génération[12].
Mécanique modifier
Freinage modifier
Le système de freinage est amélioré par rapport à la génération précédente. Indépendamment de la charge du véhicule, le mécanisme du freinage s'adapte pour donner la même sensation sur la pédale de frein. De plus, ce système permet une activation plus rapide du système de freinage automatique d'urgence, réduisant ainsi le temps de réaction de moitié, et favorise la récupération d'énergie cinétique sur les versions électriques, contribuant à accroître leur autonomie[13].
Châssis et carrosserie modifier
Châssis modifier
Le châssis monocoque fait largement usage de l'acier HLE (haute limite élastique) et UHLE (ultra-haute limite élastique). Ces aciers, disposant d'une meilleure limite d'élasticité que les aciers « classiques », supportent mieux les charges lourdes avec moins de matière, et limitent la déformation aux chocs[14]. Le recours à ces aciers permet au au châssis du Master IV de gagner en légèreté et en rigidité[15].
Carrosserie modifier
Entre la troisième et la quatrième génération du Master, les changements les plus apparents se concentrent principalement sur le design. L'accent est mis sur une esthétique inspirant solidité et robustesse, avec une calandre large et imposante au centre de laquelle trône le nouveau logo de marque sorti 2021, et une face avant verticale et d'un capot plus horizontal. Les feux de jour, placés aux extrémités pour élargir la silhouette, adoptent la forme de « C », tandis que le bouclier est relativement simple et plat[16].
Intérieur, options et accessoires modifier
L'intérieur du Master de quatrième génération est développé dans le but de ressembler aux habitacles des voitures particulières de la marque. La conception en forme de « S » de la planche de bord, orientée vers le conducteur, permet d'optimiser l'espace dans l'habitacle. Un écran tactile de 10 pouces est inclus de série sur toute la gamme, et dans les versions équipées de la transmission automatique, la commande de la boîte de vitesses est désormais placée sur le volant[17].
Production modifier
Comme pour le Master I, le Master II, et le Master III, le Master IV est entièrement produit dans l'usine de Batilly.
| Année | Exemplaires produits |
|---|---|
| 2023 | 216 exemplaires |
Notes et références modifier
- Didier Ric, « Renault Master (2024), les toutes premières photos du nouveau Master électrique », sur L'Automobile magazine, (consulté le )
- Quentin Pannaud, « Renault Master (2024) : que nous réserve sa prochaine génération ? », sur Auto Plus, (consulté le )
- Thibaut Emme, « Nouveau Renault Master : c'est quoi un Aerovan ? », sur Le Blog Auto, (consulté le )
- Renault Presse, Nouveau Renault Master : l’Aerovan multi-énergie nouvelle génération (Communiqué de presse), , 13 p. (lire en ligne), p. 5
- Johann Leblanc, « Renault Master (2024). Premières photos du futur grand utilitaire au Losange », sur L'argus, (consulté le )
- Richard Pizzol, « Renault : le nouveau Master sort (à peine) de l’ombre », sur Caradisiac, (consulté le )
- Tran HA, « Renault Master : la quatrième génération annoncée par une première photo », sur Auto Plus, (consulté le )
- Tran HA, « Renault Master IV : la nouvelle génération de l'utilitaire dévoilée », sur Auto Plus, (consulté le )
- Céline Faivre, « Le Nouveau Renault Master arrive dès 2024 », sur Utilitaire Service, (consulté le )
- « Usine Renault de Batilly (France) », sur Renault Group (consulté le )
- Guillaume Agez, « Nouveau Renault Master 4 : Fourgon Puissance 4 », sur Le Nouvel Automobiliste, (consulté le )
- Antoine Chapenoire, « Ce qu'il faut savoir sur le nouveau Renault Master », sur Van Life Magazine, (consulté le )
- Emmanuel Maumon, « Une nouvelle génération pour le Renault Master », sur Association pour l'Avenir du Véhicule Electro-Mobile, (consulté le )
- Céline Faivre, « Utilitaire benne : que choisir entre acier et aluminium ? », sur Utilitaire Service.fr, (consulté le )
- Clément, « Nouveau Renault Master 2024 : tout change pour le fourgon au losange », sur Fourgon le Site, (consulté le )
- Loïc Ferrière, « Renault Master 2024: nouveautés, autonomie, moteurs, équipements, fiche technique », sur Planète Renault, (consulté le )
- Emilien L-B, « Renault Master 2024 : Une 4ème génération qui change tout ! », sur Mininches, (consulté le )
