Nacional Pescara

La Nacional Pescara est une automobile fabriquée à Barcelone, Espagne, à partir de 1929 par la Fábrica Nacional de Automóviles SA. La firme est fondée par l'inventeur argentin Raoul Pateras Pescara de Castelluccio, son frère Henri, l'ingénieur italien Edmond Moglia, et le gouvernement espagnol du général Primo de Rivera, avec un capital de 70 millions de pesetas. Elle disparaitra en 1935, peu avant la guerre civile espagnole.

Caractéristiques^[1] modifier

Moteur

Huit cylindres en ligne de 70 mm de course et 70 mm d'alésage, pour une cylindrée de 2,8 litres environ. Taux de compression de 5,5.
Il développe une puissance de 70 ch à 3 500 tr/min, et 125 ch à 4 500 tr/min. D'après la formule espagnole, sa puissance fiscale est de 16 CV.
L'arbre à cames, commandé par un couple d'engrenages à taille Gleason et par l'intermédiaire d'un arbre vertical, est en acier cémenté. Il est en tête et repose sur neuf paliers en bronze graissés sous pression et attaque directement les soupapes verticales. Les soupapes sont munies de dispositifs absorbant la réaction latérale. Le vilebrequin est en acier nitruré et repose sur neuf paliers.

Allumage

Par distributeur du type Delco-Remy commandé par arbre transversal prenant son mouvement sur l'arbre vertical de la distribution.
Accouplement par engrenages hélicoïdaux.
Avance semi-automatique.
L'ordre d'allumage est le suivant : 1, 6, 2, 5, 8, 3, 7, 4.

Lubrification

Circulation sous pression par pompe à engrenage logée dans le carter inférieur en elektron, d'une capacité de 7 litres.

Alimentation

Par pompe mécanique AC et carburateur automatique muni d'un épurateur d'air. Un seul carburateur inversé.

Boîte de vitesses

La boîte de vitesses forme bloc avec le moteur et donne deux combinaisons AV et une AR.
Rapports des engrenages :
- 1 à 1 pour la prise directe ;
- 1 et 2,2 pour la première.

Ce qui permet d'atteindre une vitesse de 55 à 60 kilomètres à l'heure en première et 110-120 km/h en prise directe.

Pont arrière

Il est du type banjo semi-flottant. Le différentiel comporte un boîtier d'une seule pièce contenant deux satellites. Les engrenages sont à taille « hipoïd ». Le support du mécanisme est en aluminium.

Roues pleines

En alliage léger, chaussées en 28x5,25

Freins

Hydrauliques sur quatre roues commandés par pédale. Frein à main mécanique sur les roues arrière.

Suspension

4 ressorts semi-elliptiques. Amortisseurs hydrauliques.

Direction

Tambour et vis sans fin. Montage sur Silentbloc.

Châssis

Voie 1,42 m. Encombrement 4,68 m.
Dynastart, batterie 12 volts d'une capacité de 60 ampères-heures, phares Marchal Trilux, klaxon Delco-Remy.

Un moteur 16-cylindres en V de 3,6 litres de cylindrée est essayé en 1935. Construit en trois exemplaires par le constructeur de locomotives suisse SLM, ce moteur développait 150 ch à 4 000 tr/min avec un compresseur Roots.

Les Nacional Pescara de sport modifier

Le cabriolet sport était vendu pour une vitesse maximum de 160 km/h.

Les Nacional Pescara participèrent entre 1930 et 1936 à de nombreuses courses, notamment en montagne. Deux pilotes en particulier sont aux commandes : Juan Zanelli et Esteban Tort. Zanelli gagnera en 1931 le championnat d'Europe de course de côte devant Mercedes au terme de huit épreuves^[2]. Le huit-cylindres en ligne de course avait un alésage de 72,2 mm et une course de 90 mm pour arriver à 3 litres de cylindrée. La culasse était en aluminium et des roulements à aiguilles remplaçaient les paliers en bronze. Une caisse en magnésium fut conçue pour équiper la monoplace, réduisant son poids total à 600 kg.

Première voiture de course N.P.

Palmarès des Nacional Pescara
Date	Évènement	Pilote(s)	Résultat
13 juillet 1930	Course de côte de La Rabassada (Espagne)	Enrique Pateras-Pescara	1^er en catégorie sport^[3]
4-5 octobre 1930	Circuit de Terramar Prueba (Espagne)	Esteban Tort et F. Rog	Moyenne de 111 km/h
17 mai 1931	Course de côte de La Rabassada (Espagne)	Esteban Tort et Juan Zanelli	Esteban Tort 1^er en catégorie « voitures de course », Juan Zanelli 2^e^[2]
14 juin 1931	Course de côte du Kesselberg (Allemagne)	Juan Zanelli	1^er en catégorie « voitures de course »^[4]
5 juillet 1931	Course de côte du Mont Cenis (Italie)	Juan Zanelli	6^e meilleur temps^[2]
11 juillet 1931	Course de côte de Shelsley-Walsh (Grande-Bretagne)	Esteban Tort et Juan Zanelli	Finissent dans les points^[2]
30 juillet 1931	Course de côte du Mont Ventoux (France)	Juan Zanelli	3^e en catégorie « voitures de course »^[2]
28 mai 1933	Course de côte de La Rabassada (Espagne)	Esteban Tort	1^er en catégorie course
25 juin 1933	Grand Prix de Penya Rhin (Montjuïc, Espagne)	Esteban Tort	Abandon
avril 1934	Course de côte de La Turbie (Nice, France)	Juan Zanelli	2^e
Juin 1934	Course de côte de Val de Cuech (France)	Juan Zanelli	2^e
17 juin 1934	Grand Prix de Penya Rhin (Montjuïc, Espagne)	Esteban Tort	Abandon au 7^e tour^[5]
1934	Course de côte des Arpilles (Suisse)	Juan Zanelli	1^er
1934	Course de côte Mont Faron (France)	Juan Zanelli	1^er
Septembre 1934	Course de côte du col du Klausen (Suisse)	Juan Zanelli	Non classé
Octobre 1934	Course de côte du Mont Ventoux (France)	Juan Zanelli	4^e
Octobre 1934	Fribourg (Suisse)	Juan Zanelli	4^e
24 février 1935	Grand Prix de Pau (France)	Juan Zanelli	abandon au 12^e tour^[6]
Juin 1935	Course de côte de Val de Cuech (France)	Juan Zanelli	1^er
Juin 1935	Les Arpilles (Suisse)	Juan Zanelli	2^e
30 juin 1935	Course de côte du Kesselberg (Allemagne)	Esteban Tort et Juan Zanelli	2^e
1935	Course de côte de La Turbie (Nice, France)	Juan Zanelli	3^e
1938	Circuit de La Amétla de la Vallée (?)	Vicente Escudé	Accident
27 novembre 1949	Course de côte de La Rabassada (Espagne)	Juan Ramirez	1^er

Note : Enrique Pateras-Pescara est un jeune frère de Raoul. Esteban Tort est de nationalité espagnole. Juan Zanelli est de nationalité chilienne.

Notes et références modifier

↑ Site familial sur la Nacional Pescara (voir archive)
↑ ^{a b c d et e} (en) 1931 Hill Climb Championships - Hill Climb Winners 1897-1949
↑ (es) Un triunfe de la industria española. El nuevo coche Nacional Pescara - ABC, 19 juillet 1930
↑ (en) Hill Climb Winners 1897-1949 - Hans Etzrodt, Kolombus.fi
↑ (en) V^e Gran Premio de Penya Rhin - The Golden Era of Grand Prix Racing
↑ (en) Grand Prix de Pau 1935 - The Golden Era of Grand Prix Racing

Bibliographie modifier

Graham Robson, Encyclopédie des voitures qui étonnèrent le monde, Encyclopédie Bordas, 1988 (ISBN 978-2-0401-2725-1)
Pablo Gimeno Valledor, Automobiles en Espagne, 1992 (ISBN 978-8-4604-7935-2)
(en) Graham Robson, The Encyclopedia of the World's Classic Cars, 1977 et 1982, 3^e édition 1989, Tiger Books (ISBN 978-1-8550-1022-2), page 175

Lien externe modifier

(es) Nacional Pescara historia - autopasion18.com

[1] Site familial sur la Nacional Pescara (voir archive)

[Hill_Climb-2] {a b c d et e} (en) 1931 Hill Climb Championships - Hill Climb Winners 1897-1949

[3] (es) Un triunfe de la industria española. El nuevo coche Nacional Pescara - ABC, 19 juillet 1930

[4] (en) Hill Climb Winners 1897-1949 - Hans Etzrodt, Kolombus.fi

[5] (en) V^e Gran Premio de Penya Rhin - The Golden Era of Grand Prix Racing

[6] (en) Grand Prix de Pau 1935 - The Golden Era of Grand Prix Racing

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