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Liste des stations fermées du métro de Londres

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Cette Liste des stations fermées du métro de Londres a pour objet de recenser ces stations dans le métro de Londres qui est un réseau de métro au Royaume-Uni qui dessert le Grand Londres et les districts voisins de l'Essex, du Hertfordshire et du Buckinghamshire. Le système a de nombreuses anciennes stations, alors que d'autres ont été projetées, mais pas ouvertes. La desserte de certaines anciennes stations a pris fin quand elles ont été fermées parce ce qu'elles avaient trop peu de voyageurs pour en justifier le maintien ; certaines stations sont devenues redondantes après que des lignes ont été remaniées ou des stations remplaçantes construites ; d'autres ne sont plus desservies par le métro, mais restent ouvertes aux services National Rail. Beaucoup de ces stations ont été projetées sur des lignes nouvelles ou des extensions de lignes existantes, mais ont été ensuite abandonnées sans avoir été ouvertes.

Les bâtiments d'origine de certaines stations fermées existent toujours ; ils ont été convertis pour d'autres usages ou abandonnés, alors que d'autres ont été démolis et leur site réaménagé. Un certain nombre de stations, bien que toujours ouvertes, ont des quais ou des zones fermés, comme les quais de la Jubilee Line à Charing Cross. L'intérieur et les quais des stations fermées font partie des espaces du métro de Londres disponibles pour des tournages de films[1].

Anciennes stations

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Les stations suivantes ont été desservies un temps par une ligne de London Underground (métro de Londres) ou une des compagnies qui l'ont précédé[2], mais ne le sont plus. Beaucoup sont fermées à titre définitif, mais certaines sont encore desservies par des exploitants National Rail.

Station Ligne Date fermeture[3] Type de fermeture État actuel Détails
Aldgate East District Station déplacée Démolie Fermée à l'ouverture de la station actuelle un peu plus à l'est pour permettre la reconstruction du raccordement d'Aldgate[4].
Aldwych Piccadilly Station et ligne fermées Bâtiment subsistant, quais parfois utilisés pour des tournages de films. Terminus d'une branche de la Piccadilly line issue de Holborn ; fermeture due à la faible fréquentation et au coût du remplacement des ascenseurs [4].
Aylesbury Metropolitan Service supprimé Exploitée par National Rail Le service a été raccourci à Amersham quand les trains tractés par des locomotives à vapeur ont été remplacés par des rames de type A60 Stock [5].
Blake Hall Central Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée pour cause de faible fréquentation [6].
Brill Metropolitan Station et ligne fermées Démolie Fermée en même temps que le tramway de Brill, pour cause de sa faible fréquentation [5].
British Museum Central Station fermée Démolie Fermée quand les quais de la Central line ont été ouverts à Holborn[4].
Brompton Road Piccadilly Station fermée En grande partie démolie Fermée pour cause de faible fréquentation et création d'une nouvelle entrée à Knightsbridge [4].
Bushey Bakerloo Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointe supprimé par économie à la suite de la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Carpenders Park Bakerloo Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointe supprimé par économie à la suite de la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Castle Hill (Ealing Dean) District Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7]. Elle s'appelle aujourd'hui West Ealing.
Charing Cross Jubilee Partiellement Reste de la station en service Deux quais restent utilisables mais ne sont plus en service depuis l'extension de la Jubilee Line à Stratford en 1999 [4].
City Road Northern Station fermée En grande partie démolie, une tour de ventilation subsiste. Fermée pour cause de faible fréquentation [4].
Down Street Piccadilly Station fermée Bâtiment subsistant Fermée pour cause de faible fréquentation quand les accès à Green Park et Hyde Park Corner ont été rapprochés de Down Street [4].
Drayton Park Northern Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Ancienne branche Highbury de la Northern line (Northern City line) entre Moorgate et Finsbury Park transférée à National Rail [5].
Earl's Court Piccadilly, District Station déplacée Démolie Station d'origine fermée à l'ouverture de la station actuelle plus à l'ouest[4].
Essex Road Northern Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Ancienne branche Highbury de la Northern line (Northern City line) entre Moorgate et Finsbury Park transférée à National Rail [5].
Granborough Road Metropolitan Station et ligne fermées Démolie Fermée quand la desserte de Verney Junction a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5].
Great Missenden Metropolitan Service supprimé Exploitée par National Rail Le service a été raccourci à Amersham quand les trains tractés par des locomotives à vapeur ont été remplacés par des rames de type A60 Stock [5].
Grove Road (Hammersmith) Metropolitan Service supprimé Démolie Service supprimé pour cause de faible fréquentation ; la gare a été fermée en 1916 par le London and South Western Railway[8].
Hanwell District Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
Hatch End Bakerloo Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointe supprimé par économie à la suite de la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Hayes District Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7]. La gare s'appelle aujourd'hui Hayes & Harlington.
Headstone Lane Bakerloo Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointe supprimé par économie à la suite de la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Hillingdon Metropolitan, Piccadilly Station déplacée Démolie La station d'origine était à l'est de l'actuelle et a été fermée pour permettre l'élargissement de la route A40 [4].
Holborn Central, Piccadilly Partiellement Reste de la station en service La station a deux quais abandonnés : ils desservaient la branche d'Aldwych ; le premier a été mis hors service en 1917.
Hounslow Town District Station et ligne fermées, station déplacée Démolie Sur une branche du Metropolitan District Railway aujourd'hui fermée, embranchée sur l'actuelle Piccadilly line près de Hounslow East ; elle a été fermée à l'ouverture de Hounslow East [4].
King's Cross St. Pancras Metropolitan Station déplacée Bâtiment subsistant Les quais d'origine étaient à l'est des actuels ; la station a été déplacée pour améliorer la correspondance avec la gare grandes lignes [4].
King William Street Northern Station et ligne fermées Démolie Le terminus d'origine du City & South London Railway, qui a été fermé quand la ligne a été prolongée par un nouveau tracé vers Bank [4].
Langley District Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
Leigh-on-Sea District Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'excursion limité, supprimé comme mesure de guerre et jamais rétabli [5].
Lord's Metropolitan Station fermée Démolie Fermée pour augmenter la capacité de la Metropolitan line, à la suite de l'ouverture de la station, proche, de St John's Wood, sur la Bakerloo line [4].
Mark Lane District, Circle Station déplacée Bâtiment subsistant Fermée quand l'actuelle station Tower Hill à l'est a été construite pour améliorer la correspondance avec les trains National Rail à Fenchurch Street [4].
Marlborough Road Metropolitan Station fermée Bâtiment subsistant Fermée pour augmenter la capacité de la Metropolitan line, à la suite de l'ouverture de la station, proche, de St John's Wood, sur la Bakerloo line [4].
New Cross East London Service supprimé Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
New Cross Gate East London Service supprimé Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
Northfields & Little Ealing Piccadilly Station déplacée Démolie Déplacée pour permettre l'accès au nouveau dépôt de Northfields construit pour les trains de la Piccadilly line ; à son ouverture, cette station était desservie par la District line [4].
North Weald Central Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée pour cause de faible fréquentation [6] ; rouverte en 2004 dans le cadre du Epping Ongar Railway [5].
Ongar Central Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée pour cause de faible fréquentation [6] ; rouverte en 2004 dans le cadre du Epping Ongar Railway [5].
Osterley & Spring Grove Piccadilly Station déplacée Bâtiment subsistant Fermée quand la station d'Osterley a été rouverte au sud-ouest, pour augmenter la capacité [4].
Park Royal & Twyford Abbey Piccadilly Station déplacée Démolie Fermée quand la station a été déplacée à Park Royal pour améliorer l'accès depuis Western Avenue [4] ; à son ouverture, cette station était desservie par la District line.
Preston Road Metropolitan Station déplacée Démolie Une petite halte a été reconstruite à l'ouest quand le nombre de voies de la ligne est passé de deux à quatre [4].
Quainton Road Metropolitan Station fermée Bâtiment subsistant Fermée quand la desserte de Verney Junction a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5] ; rouverte de manière temporaire avec exploitation de période de guerre entre 1943 et 1948 [3] ; la station est le siège du Buckinghamshire Railway Centre et utilisée pour des services spéciaux occasionnels au départ d'Aylesbury.
Rotherhithe East London Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
St Mary's (Whitechapel Road) District Station fermée Bombardée pendant la Seconde Guerre mondiale, démolie Fermée quand Aldgate East a été reconstruite plus près ; convertie en abri anti-aérien pendant la guerre [4].
Shadwell East London Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
Shepherd's Bush Hammersmith & City Station déplacée Démolie Station remplacée par Shepherd's Bush (aujourd'hui Shepherd's Bush Market) au nord et Goldhawk Road au sud [4].
Shoeburyness District Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'excursion limité, supprimé comme mesure de guerre et jamais rétabli [5].
Shoreditch East London Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée pour permettre l'extension de la East London line sur un nouveau tracé sur le site[9]

,[10]. Remplacée par la gare de Shoreditch High Street du London Overground.

Slough District Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
South Acton District Station et ligne fermées Démolie Sur une courte branche de la District Line au départ de Acton Town, elle a été fermée pour cause de faible fréquentation [4].
Southend Central District Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'excursion limité, supprimé comme mesure de temps de guerre et jamais rétabli [5].
Southall District Service supprimé Exploitée par National Rail La desserte de Windsor a été limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
South Harrow Piccadilly Station déplacée Bâtiment subsistant Fermée lors du déplacement de la station à faible distance vers le nord [3].
South Kentish Town Northern Station fermée Bâtiment subsistant Fermée pour cause de grève à la centrale électrique de Lots Road et jamais rouverte pour cause de faible fréquentation [4].
Stoke Mandeville Metropolitan Service supprimé Exploitée par National Rail Le service a été raccourci à Amersham quand les trains tractés par des locomotives à vapeur ont été remplacés par des rames de type A60 Stock [5].
Surrey Quays East London Service supprimé, transféré à National Rail Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
Swiss Cottage Metropolitan Station fermée Démolie Fermée comme mesure de temps de guerre et pas rouverte ; la station voisine de la Bakerloo line (aujourd'hui Jubilee line) a brièvement été en correspondance [4].
Tower of London District, Circle Station déplacée Démolie Une station à la courte existence sur le site de l'actuelle Tower Hill station, qui a été fermée quand Mark Lane (aujourd'hui fermée aussi) a été ouverte [4].
Uxbridge Metropolitan, Piccadilly Station déplacée Démolie Fermée lors de l'ouverture de la station actuelle dans un nouveau tracé près du centre-ville d'Uxbridge [4].
Uxbridge Road Metropolitan Station fermée Démolie Fermée à la suite du bombardement de la ligne pendant la Deuxième Guerre mondiale, du fait de la faible fréquentation [11]. Toujours desservie par le National Rail, et Shepherd's Bush est à proximité au nord.
Verney Junction Metropolitan Station et ligne fermées Démolie Fermée quand la desserte a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5].
Waddesdon Metropolitan Station et ligne fermées Démolie Fermée quand la desserte de Verney Junction a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5].
Waddesdon Road Metropolitan Station et ligne fermées Démolie Fermée en même temps que le tramway de Brill pour cause de faible fréquentation [5].
Wapping East London Service supprimé, transféré à National Rail. Exploitée par National Rail Aujourd'hui exploitée par London Overground.
Watford High Street Bakerloo Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointe supprimé par économie à la suite de la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Watford Junction Bakerloo Service supprimé Exploitée par National Rail Service d'heures de pointe supprimé par économie à la suite de la suppression de la politique de Fares Fair du Greater London Council [7].
Wendover Metropolitan Service supprimé Exploitée par National Rail Le service a été raccourci à Amersham quand les trains tractés par des locomotives à vapeur ont été remplacés par des rames de type A60 Stock [5].
Westbourne Park Metropolitan Station déplacée Démolie Fermée quand la station actuelle a été ouverte en 1871 [3].
Westcott Metropolitan Station et ligne fermées Bâtiment subsistant Fermée en même temps que le tramway de Brill pour cause de faible fréquentation [5].
West Drayton District Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7].
Windsor District Service supprimé Exploitée par National Rail Desserte de Windsor limitée à Ealing Broadway pour cause de faible fréquentation [7]. La gare s'appelle aujourd'hui Windsor & Eton Central.
Winslow Road Metropolitan Station et ligne fermées Démolie Fermée quand la desserte de Verney Junction a été coupée à Aylesbury pour cause de faible fréquentation [5].
White City Hammersmith & City Station fermée Démolie Cette station a été fermée à la suite d'un incendie [4]. La station Wood Lane est située à proximité.
Wood Lane Central Station déplacée Démolie Cette station particulièrement mal agencée a été fermée lorsque sa remplaçante, White City, a été ouverte plus au nord [4].
Wood Siding Metropolitan Station et ligne fermées Démolie Fermée en même temps que le tramway de Brill pour cause de faible fréquentation [5].
Wotton Metropolitan Station et ligne fermées Démolie Fermée en même temps que le tramway de Brill pour cause de faible fréquentation [5].
York Road Piccadilly Station fermée Bâtiment subsistant et quais visibles entre King's Cross et Caledonian Road. Fermée pour cause de faible fréquentation [4].

Stations jamais ouvertes

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Les stations suivantes ont été projetées par London Underground ou une des compagnies qui l'ont précédé, et ont reçu une approbation parlementaire. D'importants changements dans les projets ou des réductions de fonds ont causé l'annulation de ces stations avant leur ouverture, et, dans la plupart des cas, avant que le moindre chantier de construction ne soit lancé.

Station Ligne Projetée Abandonnée Projet Détails
Alexandra Palace Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Brixton City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Brockley Hill Northern 1936 [14] 1953 [14] Nouvelle station sur nouvelle ligne Partiellement construite ; partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Brondesbury North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Bushey Heath Northern 1936 [14] 1949 [14] Nouvelle station sur nouvelle ligne Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Camberwell Bakerloo 1931 [7] 1950 [7] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Camberwell.
Charing Cross Metropolitan District Railway 1897 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La seule station intermédiaire d'un tracé express à grande profondeur, abandonné, sous le côté sud de la Circle line entre Gloucester Road et Mansion House ; elle aurait été en correspondance avec la station existante du MDR (aujourd'hui Embankment).
Cranley Gardens Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Cricklewood North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Crouch End Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfer from LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Denham Central 1937 [6] 1948 [6] Prolongement du service Projet abandonné de prolongement de la Central line au-delà de West Ruislip, lors du lancement de la Metropolitan Green Belt ; desserte assurée par National Rail.
Elstree South Northern 1936 [14] 1949 [14] Nouvelle station sur nouvelle ligne Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Emlyn Road Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Fenchurch Street Jubilee line 1964 [7] 1989 [7] Nouvelle station sur nouvelle ligne Faisait partie de la phase 2, annulée, du projet d'origine d'extension de la Jubilee line.
Hammersmith Grove Central 1919 [6] 1920 [6] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Harefield Road Central 1937 [6] 1948 [6] Nouvelle station sur ligne existante du Great Western Railway Projet abandonné de prolongement de la Central line au-delà de West Ruislip, lors du lancement de la Metropolitan Green Belt.
Harringay Great Northern & Strand Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet du Great Northern & Strand Railway de ligne sous le Great Northern Railway au nord de Finsbury Park ; abandonné quand la ligne a été fusionnée avec le Brompton & Piccadilly Circus Railway (actuelle Piccadilly line) ; elle aurait eu une correspondance avec la gare de Harringay du GNR.
Harrow Road North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Heathfield Terrace Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Highgate (High-level) Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Station du LNER reconstruite mais dont le transfert a été abandonné ; partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Hornsey Great Northern & Strand Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet du Great Northern & Strand Railway de ligne sous le Great Northern Railway au nord de Finsbury Park ; abandonné quand la ligne a été fusionnée avec le Brompton & Piccadilly Circus Railway (actuelle Piccadilly line) ; aurait eu une correspondance avec le GNR à Hornsey.
Hyde Park Corner North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Une correspondance était prévue avec la station de la Piccadilly line.
Kennington Cross City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Kilburn North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré ; station indépendante de la station de la Jubilee line du même nom.
Lambeth Road City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
London Bridge City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré ; station indépendante de la station de la Northern line du même nom.
Lorn Road City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Lothbury Great Northern & City Railway 1902 [13] 1914 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Remplacée par un projet alternatif où la station n'était plus nécessaire ; ce plan alternatif a lui-même été abandonné.
Ludgate Circus Jubilee line 1964 [7] 1980 [7] Nouvelle station sur nouvelle ligne Faisait partie de la phase 2, annulée, du projet d'origine d'extension de la Jubilee line.
Maida Vale North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré ; station indépendante de la station de la Bakerloo line du même nom, qui a été projetée plus tard.
Mansion House Metropolitan District Railway 1897 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Le terminus d'un tracé express à grande profondeur, abandonné, sous le côté sud de la Circle line issu de Gloucester Road ; aurait eu une correspondance avec la station de faible profondeur du MDR.
Marble Arch North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré ; une correspondance était prévue avec la station de la Central line.
Mill Hill (The Hale) Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Muswell Hill Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
North End Northern 1903 [4] 1906 [4] Nouvelle station sur nouvelle ligne Prévue par le Charing Cross, Euston and Hampstead Railway, mais abandonnée, bien que partiellement construite au niveau des quais, du fait de la prévision d'une faible fréquentation ; la ligne a été ouverte à travers la station telle que prévue en 1907.
Paddenwick Road Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Rylett Road Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
St George's Circus City & Brixton Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Stroud Green Northern 1935 [5] 1954 [12] Transfert depuis le LNER Partie abandonnée du projet Northern Heights Project.
Turnham Green Central 1913 [13] 1919 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Richmond.
Walworth Bakerloo 1931 [7] 1950 [7] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet abandonné de prolongement à Camberwell.
West End North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds, les autorisations ont expiré.
Wood Green Great Northern & Strand Railway 1898 [13] 1902 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne Projet du Great Northern & Strand Railway de ligne sous le Great Northern Railway au nord de Finsbury Park ; abandonné quand la ligne a été fusionnée avec le Brompton & Piccadilly Circus Railway (actuellement la Piccadilly line) ; aurait eu une correspondance avec le GNR à Wood Green (actuellement Alexandra Palace).
Victoria North West London Railway 1899 [13] 1908 [13] Nouvelle station sur nouvelle ligne La compagnie n'a pas réussi à lever les fonds et les autorisations ont expiré ; une correspondance était prévue à la station Victoria de la District line.

Dans la culture

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  • Dans le roman Neverwhere de Neil Gaiman, les personnages utilisent certaines stations fermées pour se déplacer dans Londres, ce qui accentue le décalage entre le Londres d'En Haut et celui d'En Bas.

Notes

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  1. ↑ (en) « London Underground Film Office », Transport for London (consulté le )
  2. ↑ Le London Underground d'aujourd'hui est un regroupement d'un certain nombre de compagnies ferroviaires distinctes qui ont été réunis sous la propriété commune du London Passenger Transport Board (LPTB) en 1933. L'exploitant actuel, Transport for London, est le dernier successeur du LPTB.
  3. ↑ a b c et d (Rose 2005)
  4. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad et ae (Connor 2001)
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa et ab (Day et Reed 2008)
  6. ↑ a b c d e f g h et i (Bruce et Croome 2006)
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u et v (Horne 2001)
  8. ↑ (en) « Hammersmith (Grove Road) railway station », Disused Stations (consulté le )
  9. ↑ (en) « East London line facts », Transport for London (consulté le )
  10. ↑ (en) « Shoreditch », Abandoned tube stations (consulté le )
  11. ↑ (en) « Uxbridge Road », Disused Stations (consulté le )
  12. ↑ a b c d e f et g « Alexandra Palace », Disused Stations (consulté le )
  13. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay et az (Badsey-Ellis 2005)
  14. ↑ a b c d e et f (Beard 2002)

Références

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  • (en) Antony Badsey-Ellis, London's Lost Tube Schemes, Harrow, Capital Transport, , 320 p. (ISBN 978-1-85414-293-1)
  • (en) Tony Beard, By Tube Beyond Edgware, Harrow Weald, Capital Transport, , 136 p. (ISBN 978-1-85414-246-7)
  • (en) J Graeme Bruce et Desmond F Croome, The Central Line : An Illustrated History, Capital Transport, (1re éd. 1996), 80 p. (ISBN 978-1-85414-297-9)
  • (en) J. E. Connor, London's Disused Underground Stations, Harrow Weald, Capital Transport, , 2e éd., 128 p. (ISBN 978-1-85414-250-4)
  • (en) John R Day et John Reed, The Story of London's Underground, Capital Transport, (1re éd. 1963), 224 p. (ISBN 978-1-85414-316-7)
  • (en) Mike Horne, The Jubilee Line : An Illustrated History, Capital Transport, , 80 p. (ISBN 978-1-85414-220-7)
  • (en) Mike Horne, The Bakerloo Line : An Illustrated History, Capital Transport, (ISBN 978-1-85414-248-1)
  • (en) Mike Horne, The District Line : An Illustrated History, Capital Transport, , 96 p. (ISBN 978-1-85414-292-4)
  • (en) Douglas Rose, The London Underground : A Diagrammatic History, Londres, Capital Transport, , 7e éd., 1 p. (ISBN 978-1-85414-219-1)

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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