Holborn (métro de Londres)

Holborn
Entrée de la station.
Localisation
Pays	Royaume-Uni
Ville	Londres
Borough de Londres	Camden
Quartier	Holborn
Adresse	Kingsway London WC2B 6AA
Coordonnées géographiques	51° 31′ 03″ nord, 0° 07′ 12″ ouest
Géolocalisation sur la carte : Grand Londres
Caractéristiques
Position par rapport au sol	Souterraine
Voies	4
Quais	4
Zone	1
Transit annuel	25,074 millions (2005) 31,106 millions (2007)
Historique
Mise en service	1906
Gestion et exploitation
Propriétaire	Métro de Londres
Exploitant	Transport for London
Ligne(s)	Central  Piccadilly
Central
Tottenham Court Road Chancery Lane
Piccadilly
Covent Garden Russell Square

Holborn est une station de la Central line et de la Piccadilly line du métro de Londres en zone 1. Elle est située dans le quartier Holborn dans le Borough londonien de Camden.

Situation sur le réseau

Plan de la station.

Histoire

Planification

La station a été planifiée par le Great Northern and Strand Railway (GN&SR), qui avait reçu l'approbation du Parlement pour un itinéraire de la gare de Wood Green (aujourd'hui Alexandra Palace) à Strand en 1899. Après le rachat de la GN&SR par le Brompton and Piccadilly Circus Railway (B&PCR) en septembre 1901, les deux sociétés passèrent sous le contrôle de la Metropolitan District Electric Traction Company de Charles Yerkes avant d'être transférées à sa nouvelle société holding, l'Underground Electric Railways Company of London (UERL) en juin 1902. Pour relier les itinéraires prévus des deux compagnies, l'UERL a obtenu l'autorisation de nouveaux tunnels entre Piccadilly Circus et Holborn. Les compagnies ont été officiellement fusionnées sous le nom de Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway à la suite de l'approbation parlementaire en novembre 1902.

Construction

La liaison des routes GN&SR et B&PCR à Holborn signifiait que la section du GN&SR au sud de Holborn est devenue une branche de la route principale. L'UERL a commencé à construire la route principale en juillet 1902. Les progrès ont été rapides, de sorte qu'elle était en grande partie achevée à l'automne 1906. La construction de la branche a été retardée pendant que le Conseil du Comté de Londres procédait à l'assainissement des bidonvilles pour construire sa nouvelle route Kingsway et le passage souterrain de tramway passant en dessous et pendant que l'UERL décidait comment la jonction entre le route principale et l'embranchement seraient aménagés à Holborn.

Lorsqu'elle était initialement prévue par le GN&SR, la station Holborn ne devait avoir que deux quais. Le premier plan GNP&BR de la station aurait vu les deux quais partagés par les trains sur l'axe principal et par les navettes sur l'embranchement avec les jonctions entre les tunnels au sud de la station. L'interférence que les trains-navettes auraient causée aux services sur l'itinéraire principal a conduit à une refonte de sorte que deux plates-formes en direction du nord ont été fournies, une pour la ligne principale et une pour la ligne secondaire, avec un seul quai en direction du sud. Les jonctions entre les deux tunnels en direction nord auraient été 75  ( pi) au nord des quais. Lorsque les pouvoirs ont été demandés pour construire la jonction en 1905, la disposition a de nouveau été modifiée de sorte que quatre quais devaient être fournies. Le tunnel sud de la route principale n'était plus relié à l'embranchement, qui devait être doté d'un quai supplémentaire dans un tunnel sans issue accessible depuis un croisement depuis le tunnel de l'embranchement nord. Tel que construit, pour faciliter l'accès des passagers, le tunnel en direction nord de la succursale se terminait par une quai sans issue adjacente au quai de la ligne principale en direction nord avec le tunnel en direction sud de la branche relié au tunnel de la ligne principale en direction nord. Pour permettre au tunnel sud de la voie principale d'éviter les tunnels secondaires, il a été construit à un niveau inférieur aux autres tunnels et quais. Le tunnel vers Covent Garden (à ce point vers le sud-ouest) passe sous les tunnels secondaires.

Comme pour la plupart des autres stations GNP&BR, le bâtiment de la station a été conçu par Leslie Green, bien qu'à Holborn la façade de la station ait été, de manière unique, construite en pierre plutôt qu'en terre cuite rouge vitrée standard. Cela était dû aux règlements d'urbanisme imposés par le Conseil du Comté de Londres qui exigeaient l'utilisation de la pierre pour les façades de Kingsway. Les sections d'entrée et de sortie de la station de la façade de la rue ont été construites en granit avec les autres parties du rez-de-chaussée et du premier étage dans le même style, mais en utilisant la pierre de Portland. Le reste du bâtiment au-dessus du niveau du premier étage a été construit en même temps que la station. L'accès aux niveaux des quais de la station était assuré par des ascenseurs électriques en forme de trapèze fabriqués par Otis en Amérique. Ceux-ci fonctionnaient par paires dans des puits circulaires partagés' avec un escalier de secours dans un puits séparé et plus petit.

Bien que la station ait été construite là où les tunnels du GNP&BR croisaient ceux du Central London Railway (CLR, maintenant la ligne Central) passant sous High Holborn, aucun échange entre les deux lignes n'a été effectué car la station la plus proche du CLR, British Museum, était 250 mètres (820,209975 pi) à l'ouest. Les passagers souhaitant effectuer une correspondance entre les deux stations devaient le faire au niveau de la rue.

La station a ouvert le 15 décembre 1906, bien que l'ouverture de la branche ait été retardée jusqu'au 30 novembre 1907.

Services aux voyageurs

Desserte

• Installations et desserte
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Intermodalité

Les lignes des bus de Londres 1, 59, 68, 91, 168, 188, 243, 521 et X68 et les lignes de nuit N1, N25, N68, N91 et N171 desservent la station.

À proximité

• British Museum
• Quartier Holborn
• Lincoln's Inn Fields

Notes et références

Bibliographie

• Antony Badsey-Ellis, London's Lost Tube Schemes, Capital Transport, 2005 (ISBN 1-85414-293-3)
• Antony Badsey-Ellis, Building London's Underground: From Cut-and-Cover to Crossrail, Capital Transport, 2016 (ISBN 9-781854-143976)
• J. Graeme Bruce et Desmond F. Croome, The Central Line, Capital Transport, 2006 (1^re éd. 1996) (ISBN 1-85414-297-6)
• J.E. Connor, London's Disused Underground Stations, Capital Transport, 2001 (1^re éd. 1999) (ISBN 1-85414-250-X)
• Desmond Fennell, Investigation into the King's Cross Underground Fire, Department of Transport/HMSO, 1988 (ISBN 0-10-104992-7, lire en ligne)
• Geoffrey Household, Rogue Male, Penguin Books, 1977 (1^re éd. 1939) (ISBN 0-14-000695-8)
• A.G.B. King, Report on the Collision that occurred on 9th July 1980 at Holborn Station: On the Central Line of London Transport Railways, Department of Transport/HMSO, 22 octobre 1983 (lire en ligne)
• Douglas Rose, The London Underground, A Diagrammatic History, Douglas Rose/Capital Transport, 1999 (ISBN 1-85414-219-4)
• Christian Wolmar, The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City Forever, Atlantic Books, 2005 (1^re éd. 2004) (ISBN 1-84354-023-1)

Voir aussi

Articles connexes

• Métro de Londres (London Underground)
• Transport for London
• Liste des stations du métro de Londres
• Liste des stations fermées du métro de Londres
• Central line
• Piccadilly line

Liens externes

• (en) « Holborn Underground Station », sur Transport for London.

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Covent Garden vers Uxbridge / Heathrow (terminals 2 & 3 / terminal 5)		Piccadilly		Russell Square vers Cockfosters