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Jubilee line

ligne du métro de Londres

Jubilee line
Terminus septentrional de la ligne, Stanmore.
Terminus septentrional de la ligne, Stanmore.
Carte

Réseau Transport for London
Ouverture 1979
Dernière extension 1999
Exploitant London Underground /
Tube Lines
Matériel utilisé 1996 Stock
Points d’arrêt 27
Longueur 36,2 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 1340 m
Fréquentation
(moy. par an)
280 millions

La Jubilee line (en français : « ligne du Jubilé ») est une ligne du métro de Londres, reliant Stanmore au nord-ouest à Stratford, à l'est. Longue de 36,2 kilomètres, elle dessert 27 stations, notamment Baker Street, Westminster, Waterloo, London Bridge et Canary Wharf. Inaugurée en 1979, elle est la plus récente ligne du réseau métropolitain londonien ; elle est exploitée avec des rames de type 1996 Stock. Elle est empruntée par 280 millions de passagers par an, ce qui en fait la troisième ligne la plus fréquentée du réseau après la Northern line et Central line. La Jubilee line est représentée en gris argenté sur le plan du métro.

Sommaire

HistoireModifier

L'ouverture de la ligne a lieu le 1er mai 1979, intégrant l'une des deux branches de la Bakerloo line afin de réduire la surcharge sur le tronc commun. L'inauguration officielle se fait en présence du prince Charles de Galles. La branche de Baker Street à Stanmore est raccordée au nouveau tronçon de 4 kilomètres dans le centre de Londres, avec un terminus dans une nouvelle station à Charing Cross. L'ancienne station Charing Cross, sur les lignes Circle, District, Bakerloo et Northern, est alors renommée Embankment. La nouvelle station de Charing Cross créé un nouveau point de correspondances , regroupant les stations Strand sur la Northern line et Trafalgar Square sur la Bakerloo line.

La nouvelle ligne aurait dû être appelée Fleet Line du nom de la rivière Fleet, mais le chantier est renommé à l'occasion du Jubilé d'argent de la reine Élisabeth II en 1977 et parce que le projet original d'aller à l'est vers la Fleet Street est retardé et finalement jamais réalisé. La Jubilee line de 1979 ne doit en effet être que la première phase du projet, mais le manque de fonds fige la ligne dans cette situation jusqu'à la fin des années 1990. La phase 2 aurait dû voir l'extension de la ligne le long de Fleet Street vers les stations Aldwych et Cannon Street puis en direction de la gare de Fenchurch Street. La Jubilee line serait ensuite passée sous la Tamise vers New Cross, avec un terminus à Lewisham (futur terminus méridional de la Bakerloo line).

Les changements en matière d'urbanisme, particulièrement le renouvellement urbain du quartiers des Docklands, sont la cause d'un changement considérable du projet de prolongement au-delà de Charing Crossdans les années 1990. L'extension de la Jubilee line, 11 stations et 16 km, ouverte en trois étapes en 1999, se sépare de la ligne existante à Green Park, créant une branche à une station vers Charing Cross, aujourd'hui fermée. Avec l'extension en service, la Jubilee line est maintenant la seule ligne du métro de Londres à être en correspondance avec toutes les autres.

Matériel roulant et signalisationModifier

 
Intérieur d'une rame 1996 Stock sur la Jubilee Line.
 
Deux rames 1996 stock au dépôt de Stratford Market.

Les différentes sériesModifier

Quand la Jubilee Line a été ouverte, elle était à l'origine exploitée avec des rames de gabarit tube de type 1972 stock. En 1984, elles ont été remplacées par les nouvelles 1983 Stock, les rames de 1972 étant transférées sur la Northern Line. Le matériel de 1983 s'étant avéré peu fiable et source de problèmes d'exploitation (avec leur portes à simple ventail qui ralentissaient la montée et la descente des passagers, à la différence des autres matériels à plus large ouverture).
À l'ouverture de l'extension de la Jubilee Line, l'occasion a été saisie d'introduire de nouvelles rames, les 1996 stock, en service aujourd'hui sur la ligne. La société Alstom livra alors 59 trains de six véhicules fabriqués dans son usine de Birmingham. Ces rames sont similaires aux 1995 Stock en service sur la Northern Line. Ce nouveau matériel est équipé d'affichages à l'intérieur et d'annonces automatisées pour informer les passagers de la destination de la rame.
Les automatismes de conduite des trains et la signalisation de la ligne furent confiés à la société Westinghouse en 1993, mais le contrat fut réalisé avec difficultés et se termina en 2001 par un véritable fiasco.

L'amélioration de 2005Modifier

L'augmentation de fréquentation de la Jubilee Line justifia rapidement une nouvelle commande de matériel roulant. Un contrat de €143 millions fut signé en juin 2003 avec Alstom par la nouvelle compagnie d'exploitation de la ligne, Tube lines, pour la fourniture de 59 véhicules et de quatre trains de sept véhicules. En octobre 2003, c'est avec la société Alcatel transport qu'un contrat a été signé pour renouveler complètement la signalisation.
La ligne a été fermée pendant trois jours à compter du pour ajouter une caisse supplémentaire à chaque rame. En effet le passage de 6 à 7 caisses des rames a imposé une modification de la signalisation, qui ne pouvait se faire sous exploitation. Aujourd'hui 63 rames de sept véhicules roulent donc sur la ligne. Le résultat est un accroissement de 17 % de la capacité en heures de pointe, permettant à 6000 passagers de plus d'utiliser la Jubilee Line chaque jour. Le système de signalisation est amélioré pour permettre une augmentation de la fréquence des trains et une diminution de la durée du trajet. Mais la rénovation complète de la signalisation n'a été achevé qu'en 2009.

PlanModifier

 
Tracé géographique de la Jubilee line

StationsModifier

 
La station Canary Wharf.
 
La station Westminster avec ses portes palières.

Anciennes StationModifier

Notes et référencesModifier

Voir aussiModifier