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Ligne 2 du tramway de Dijon

ligne du Tramway de la ville de Dijon
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Article principal : Tramway de Dijon.

Ligne T2 du tramway de Dijon
Image illustrative de l’article Ligne 2 du tramway de Dijon
La séparation des deux lignes, place de la République.
Réseau Divia
Terminus Valmy, Chenôve Centre
Communes desservies Dijon
Chenôve
Histoire
Mise en service
Exploitant Keolis Dijon Mobilités
Infrastructure
Conduite (système) Conducteur
Exploitation
Matériel utilisé Citadis 302
Points d’arrêt 21
Longueur 11.5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 575 m
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes     T    1   • Réseau Divia
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La ligne T2 du tramway de Dijon, la plus longue, parcourt la ville sur un axe nord-sud entre Chenôve et le Parc Valmy, près du parc d'activité de la Toison d'Or.

Elle dessert notamment le quartier des Bourroches, la place du 1er Mai, la gare de Dijon-Ville, où débute le tronçon commun avec la ligne T1, la place Darcy, la place de la République, où elle se sépare de la ligne T1, pour se diriger vers le quartier Junot, la Toison d'Or, le Zénith et enfin le Parc Valmy, son terminus[1].

Tracé modifier

 

Stations modifier

Stations   Lat/Long Communes desservies Correspondances
  ■   DIJON Valmy 47° 21′ 56″ N, 5° 02′ 47″ E Dijon  
  •   Giroud 47° 21′ 55″ N, 5° 02′ 58″ E Dijon
  •   Pôle Santé 47° 21′ 41″ N, 5° 03′ 03″ E Dijon
  •   Zénith 47° 21′ 25″ N, 5° 03′ 24″ E Dijon
  •   Toison d'Or 47° 21′ 19″ N, 5° 03′ 07″ E Dijon     L    6      F   40 
  •   Europe - Simone Veil 47° 21′ 12″ N, 5° 02′ 46″ E Dijon
  •   Nation 47° 20′ 46″ N, 5° 02′ 43″ E Dijon     L    4      B   17 
  •   Junot 47° 20′ 21″ N, 5° 02′ 40″ E Dijon     B   17   COROL 
  •   Drapeau 47° 19′ 59″ N, 5° 02′ 38″ E Dijon
  •   République 47° 19′ 36″ N, 5° 02′ 42″ E Dijon     T    1  
    L    3     6      B   10     F   40 
  •   Godrans Les Halles 47° 19′ 31″ N, 5° 02′ 21″ E Dijon     T    1  
    L    3      B   10 
  •   Darcy 47° 19′ 25″ N, 5° 02′ 02″ E Dijon     T    1  
    L    3     4     5      B   10   12   13   18   20 
  •   Foch Gare 47° 19′ 25″ N, 5° 01′ 49″ E Dijon     T    1  
    L    3      B   10   12   13   18   EXPRESS 
  •   Monge - Cité de la gastronomie 47° 19′ 02″ N, 5° 01′ 53″ E Dijon     L    4     5      B   12   18     P   33   EXPRESS 
  •   1er Mai 47° 18′ 53″ N, 5° 01′ 43″ E Dijon   COROL 
  •   Jaurès 47° 18′ 38″ N, 5° 01′ 35″ E Dijon
  •   Bourroches 47° 18′ 20″ N, 5° 01′ 25″ E Dijon     B   14   15 
  •   Carraz 47° 18′ 03″ N, 5° 01′ 15″ E Dijon
Chenôve 		    B   14   15   42 
  •   Valendons 47° 18′ 07″ N, 5° 00′ 54″ E Dijon
Chenôve
  •   Le Mail 47° 17′ 59″ N, 5° 00′ 37″ E Chenôve
  ■   CHENÔVE Centre 47° 17′ 40″ N, 5° 00′ 23″ E Chenôve     L    4      F   42 

Matériel roulant modifier

Article détaillé : Liste des commandes et des livraisons de l'Alstom Citadis.

Le matériel roulant a été commandé conjointement à celui du tramway de Brest, aux termes d'un appel d'offres, à Alstom Transport. Le contrat d'acquisition des 52 rames a été signé le pour un montant total de 106,5 M€, répartis de la façon suivante[2] :

  • Budget Brest : 42,7 M€
  • Budget Dijon : 63,8 M€

Le coût unitaire d'une rame est ainsi de 2,05 M€, et le groupement de commande aura permis de faire une économie de plus de 9 M€ ; cette économie fait des tramways de Dijon et Brest deux des tramways les moins chers de France[3].

Les 32 rames acquises sont des Alstom Citadis type TGA 302. Leurs caractéristiques sont les suivantes :

  • Longueur : 32,7 m.
  • Largeur : 2,40 m.
  • Rames constituées de 5 caisses reposant sur 3 bogies, les deux bogies d'extrémité étant moteurs et le bogie central uniquement porteur. Les rames peuvent être allongées par l'adjonction de modules supplémentaires
  • Plancher bas intégral
  • Capacité : 200 passagers, dont 152 debout et 48 assis, d'après les affiches dans les rames
     
    Rames garées à l'atelier de maintenance.
  • Rames bidirectionnelles
  • Immatriculation : 1001 à 1032
  • Vitesse maximale : 50 km/h
  • voie normale
  • Courant 750 V continu
  • Freinage par trois systèmes distincts, électrodynamique, mécanique et électromagnétique.
  • Niveau sonore inférieur de 5 dB à celui du trafic routier.
  • Livrée unie couleur cassis
  • Recyclable : plus de 98 %
  • Possibilité pour un tramway de remorquer une rame en panne[4].

Ces rames, dont la consommation est réduite de 10 % par rapport aux générations précédentes, ont été construites par plusieurs usines du groupe Alstom. La conception, la chaudronnerie et l'assemblage se font dans l'usine de La Rochelle. Celle de Tarbes a fourni les éléments de la chaîne de traction, Ornans les moteurs, le Creusot les bogies et Villeurbanne le système informatique embarqué et l’information voyageurs[5],[6],[7].

Projets d'extension modifier

Le prolongement de la ligne T2 vers le pôle d'activités au sud de Chenove est fréquemment évoqué.

Notes et références modifier

  1. ↑ Le Grand Dijon : 2 lignes TCSP
  2. ↑ Communiqué de presse de SemTram, chargée de la mise en place du tramway de Brest
  3. ↑ Grand-Dijon : un tramway pour 2013 sur www.ville-transports.com
  4. ↑ [PDF] « Un tramway nommé Citadis », Le Grand Dijon, no 20,‎ , p. 19 (ISSN 1639-6626, lire en ligne)
  5. ↑ « Les matériels en service », Rail Passion (Hors série Les Tramways en France),‎ , p. 91 (ISSN 1261-3665)
  6. ↑ « Tramway : la première rame "Citadis" est arrivée à Dijon », MaCommune.info,‎ (lire en ligne)
  7. ↑ « Alstom fournira 52 rames de tramways Citadis aux agglomérations de Brest et de Dijon pour un montant de plus de 100 millions d’euros », abcBourse, (consulté le )

Voir aussi modifier

 

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Articles connexes modifier

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