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Nangis
Image illustrative de l’article Gare de Nangis
Bâtiment voyageurs et entrée de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Nangis
Adresse Place de la Gare
77370 Nangis
Coordonnées géographiques 48° 33′ 41″ nord, 3° 00′ 46″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Service TransilienLigne P du Transilien
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Est à Mulhouse-Ville
Voies 2 (+ débords)
Quais 2
Transit annuel 956 382 voyageurs (2017)
Zone 5 (tarification Île-de-France)
Altitude 125 m
Historique
Mise en service 9 février 1857
Correspondances
Procars (BUS) Procars 05 08 13 46C 51
Seine-et-Marne Express (BUS) SEME 47

Géolocalisation sur la carte : France

(Voir situation sur carte : France)
Nangis

Géolocalisation sur la carte : Île-de-France

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Nangis

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(Voir situation sur carte : Seine-et-Marne)
Nangis

La gare de Nangis est une gare ferroviaire française de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville située sur le territoire de la commune de Nangis, dans le département de Seine-et-Marne en région Île-de-France.

La station est mise en service le 9 février 1857 par la compagnie des chemins de fer de l'Est, lorsqu'elle ouvre la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. C'est aujourd'hui une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) desservie par les trains du réseau Transilien Paris-Est (ligne P).

Sommaire

Situation ferroviaireModifier

 
Voies et quais en regardant vers Paris, avec en arrière-plan le silo.

Établie à 125 m d'altitude, la gare de Nangis est située au point kilométrique (PK) 69,330 de la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville, entre les gares ouvertes de Mormant et de Longueville. Au début du XXe siècle, la gare de Nangis se situait entre la gare de Grandpuits et la halte de Rampillon, toutes deux fermées depuis.

Immédiatement à l'est de la gare existe un passage à niveau. Le , un camion, immobilisé sur celui-ci, a été percuté par un train Intercités assurant la relation Belfort – Paris-Est. Le train, qui transportait 350 voyageurs, a déraillé mais ne s'est pas couché. Les pompiers ont dénombré sept blessés légers et un blessé grave[1].

HistoireModifier

 
Nangis - La gare de l'Est et les autobus pour les environs (vers 1900).
 
La gare de Nangis au début du XXe siècle.

1853 - 1857 : projets pour NangisModifier

Lors de la séance du 21 avril 1853, le conseil municipal de Provins vote à l’unanimité en faveur de la réalisation du projet de ligne vers Mulhouse, et propose une subvention de 200 000 francs à condition que le chemin de fer passe par les communes de Coubert, Guignes, Mormant et Nangis. Le conseil municipal de Nangis, comme ceux de la plupart des communes concernées, exprime un vote favorable pour le projet tout comme le conseil d’arrondissement qui, dans une séance du 1er août 1853, émet le vœu suivant : « Le conseil joint ses vœux les plus ardents à ceux de la population de tout l’arrondissement pour la prompte exécution du chemin de fer de Paris à Mulhouse par les plateaux de la Brie en passant par Nangis et Provins »[2].

Même si la commune de Provins ne fut pas choisie pour être desservie par cette ligne, la commune de Nangis obtint l'accord de l'État pour sa desserte. Cependant la desserte de Nangis fut très difficile à obtenir. Une lettre de la commune est adressée à l'empereur Napoléon III pour le supplier de bien vouloir accepter le projet[3].

L'annuaire de Seine-et-Marne annonce dès 1854, la future création de la ligne[4].

1857 - 1902 : les débuts de la gareModifier

La compagnie des chemins de fer de l'Est met en service la station de Nangis lors de l'ouverture au service commercial, le 9 février 1857[5], de la section de Nogent - Le Perreux à Nangis. Cette section est ouverte avec une seule voie, la deuxième n'étant mise en service que le 23 avril, deux jours avant celle de la section suivante de Nangis à Flamboin le 25 avril 1857[5].

En 1866[6], le prix des places pour Paris au départ de la station est de 7,20 fr en première classe, 5,35 fr en deuxième classe et 3,85 fr en troisième classe. En 1877, les tarifs passent à 7,90 fr en première classe, 5,85 fr en deuxième classe et 4,20 fr en troisième classe pour une distance de 70 km de la capitale[7].

Le 25 juillet 1859, l'empereur Napoléon III se rend à l'inauguration de la nouvelle ligne et la commune de Nangis obtient que le train qui transporte le chef de l'État s'arrête une minute à la gare. La lettre envoyée six ans auparavant a fortement contribué à l'obtention de cette faveur pour la commune de Nangis qui ne comptait alors pas plus de 2 242 habitants[8]. De nombreux militaires sont sur les quais pour l'apercevoir. En 1939, J.J. Pichard fera un dessin de cet évènement, en montrant sur les quais une petite fille donnant un bouquet de fleurs à l'empereur avec un train à vapeur derrière ce dernier[9].

 
La gare du tramway de Bray à Sablonnières.
 
Autre plan de la gare de tramway.

1902 - 1945 : l'apogéeModifier

En 1902, la gare prend de l'importance avec l'ajout d'une nouvelle ligne, mais cette fois une ligne de tramway. Cette ligne allait de Jouy-le-Châtel à Nangis. Elle fut prolongée en 1904, de Nangis à Bray-sur-Seine[10].

Le 22 septembre 1912, de nombreuses personnes se regroupent sur les quais de la gare. Le colonel Auguste Édouard Hirschauer est également présent. Ce regroupement est dû à l'inauguration d'un monument érigé dans une commune à proximité en l'honneur du capitaine aviateur Camine[11].

En 1936[12], la gare est desservie par un service de banlieue dont le dernier arrêt est la gare de Longueville. Durant la période d'hiver, la gare est desservie chaque jour ouvrable par neuf allers-retours.

1945 - 2007 : déclin de la gareModifier

Depuis le début du XXe siècle, la multiplication de l'utilisation des transports routiers entraîne la fermeture de nombreuses lignes secondaires en Seine-et-Marne comme celles des tramways départementaux et la ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau ou des tronçons peu fréquentés de lignes comme ceux de certaines sections de la ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie et de la ligne de Gretz-Armainvilliers à Sézanne[13]. De plus, l'arrivée de bus de plus en plus performants donne un coup de grâce à ces petites lignes. En effet, la nouveauté, l'impression de vitesse, le confort, la proximité des arrêts contrairement aux gares qui se situaient souvent très loin des centres-villes, font qu'une grande partie des voyageurs abandonnent le train pour les bus[14].

La gare de Nangis est, elle aussi, touchée par cette évolution. Les gares limitrophes de Rampillon en 1948[15] et celle de Grandpuits sont supprimées. De plus, en 1965, le tramway qui desservait Nangis ferme à son tour[16] ce qui la laisse être la seule gare du canton encore ouverte[17] .

Dès 2007 : améliorationModifier

 
Bâtiment voyageurs, quai et voies.

Dès 2007, la gare de Nangis connaît quelques améliorations importantes, ce qui marque un changement avec les années précédentes. Ceci commence le 1er juillet 2007, par la suppression par le STIF des deux zones extérieures, la gare de Nangis passant de la zone 7 à la zone 6. En effet, Nangis étant à 70 km de la capitale, elle faisait partie de la zone 7 des transports en commun d'Île-de-France, ce qui revenait à ne payer plus que 116,40 euros par mois aux voyageurs utilisant les forfaits « Carte Orange »[18].

La multiplication des plaintes des voyageurs de la ligne incite la SNCF à effectuer de nombreuses modifications. Longtemps assurée par des éléments automoteurs doubles (EAD), la desserte de la gare a été reprise en 2004 par des RIB/RIO tractées par des BB 67400. Depuis le 2 février 2008, ces rames vieillissantes sont progressivement remplacées par des automoteurs bi-mode B 82500, dits « Bibi »[19]. Ce changement de rames amorça la fin de la mise en sommeil de la gare commencée après la Seconde Guerre mondiale.

Depuis le 13 décembre 2009, la desserte de Nangis, cadencée, toute l'année, à la demi-heure aux heures de pointe et à l'heure aux heures creuses et le week-end, permet la circulation de trente-trois trains supplémentaires par semaine dans la gare. Tous les trains partent et aboutissent à Paris-Est et sont rendus directs depuis ou jusqu'à Verneuil-l'Étang, à la suite du prolongement des navettes Gretz-Armainvilliers - Provins et à la suppression de la desserte de la gare de Gretz-Armainvilliers. Pour les Provinois, le gain de temps est d'environ dix minutes[20].

Le , la gare est reclassée en zone 5 à la suite de la suppression de la zone 6.

En 2017, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 956 382 voyageurs, contre 956 473 en 2016[21].

Service des voyageursModifier

 
Voies et quais en regardant vers Longueville.

AccueilModifier

Gare SNCF du réseau Transilien elle offre divers services[22] avec, notamment, une présence commerciale quotidienne, et des aménagements et services pour les personnes à mobilité réduite. Elle est équipée d'automates pour la vente des titres de transport (Transilien et Navigo).

DesserteModifier

La gare est desservie par les trains de la ligne P du Transilien (réseau Paris-Est).

IntermodalitéModifier

Des parkings pour les véhicules sont aménagés dans l'environnement de la gare. La gare est desservie par les lignes 05, 08, 13, 46C et Nangibus de la société de transports Procars et par la ligne 47 du réseau de bus Seine-et-Marne Express.

ProjetsModifier

Un projet d'électrification entre la gare de Gretz et la gare de Troyes est prévu pour les objectifs de service 2015 - 2030 de la SNCF. La ligne serait électrifiée avec la partie Gretz-Armainvilliers - Troyes de la ligne Paris - Mulhouse. Cette opération est inscrite partiellement aux contrats de projets État-région (CPER) des régions Champagne-Ardenne et Île-de-France. Les objectifs de ce projet sont la modernisation et l'amélioration de la qualité de l’offre sur les relations Paris – Provins (et Paris – Troyes)[23].

La SNCF compte aussi installer des écrans du système d'informations Infogare de la gare de Verneuil-l'Étang à la gare de Provins ainsi que dans l'ensemble des gares de la ligne P du Transilien[24].

Galerie photographiqueModifier

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Notes et référencesModifier

  1. « Accident d'un poids lourd sur un passage à niveau à Nangis (77) » [PDF], sur sncf.com, communiqué de presse du 21 avril 2015 (consulté le 15 mars 2017).
  2. Histoire du viaduc de Longueville sur « savins.evous.fr », consulté le 13 avril 2011.
  3. René-Charles Plancke, 1991, p. 163
  4. René-Charles Plancke, 1991, p. 157
  5. a et b René-Charles Plancke, 1991, p. 157.
  6. René-Charles Plancke, 1991, p. 161.
  7. René-Charles Plancke, 1991, p. 464.
  8. Site Cassini, consulté le 9 juillet 2011.
  9. René-Charles Plancke, 1991, p. 161
  10. Les Chemins de Fer Secondaires de France, consulté le 9 juillet 2011.
  11. René-Charles Plancke, 1991, p. 185.
  12. René-Charles Plancke, 1991, p. 159
  13. Trains-fr.org : Les Chemins de Fer Secondaires de France, consulté le 8 avril 2011.
  14. René-Charles Plancke, 1991, p. 227
  15. Topic-topos : la halte de Rampillon
  16. Trains.fr, consulté le 9 juillet 2011.
  17. Topic-topos: Gare de Nangis, consulté le 9 juillet 2011.
  18. Le Figaro: Les zones 7 et 8 de la carte orange disparaissent, consulté le 9 juillet 2011.
  19. Selon le site de la région Île-de-France, consulté le 11 avril 2011.
  20. Fiche horaire 2008, consulté le 23 avril.
  21. « Fréquentation en gares : Nangis », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le 6 avril 2019).
  22. Site Transilien SNCF, Les gares Transilien : Nangis lire en ligne (consulté le 2 mars 2011).
  23. Contribution SNCF Projet de Territoire CG 77 -04-12-09, p. 6, consultée le 4 avril 2011
  24. Projet_de_service_Ligne_P extrait associations, consulté le 4 avril 2011.

BibliographieModifier

  • René-Charles Plancke, « Petite histoire de la ligne Paris - Belfort - Mulhouse », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine, 1991 (ISBN 2-86849-105-7) pp. 157-199

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Lien externeModifier


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Paris-Est Mormant     Longueville Provins