Discussion:Type 2000 STIB
- Admissibilité
- Neutralité
- Droit d'auteur
- Article de qualité
- Bon article
- Lumière sur
- À faire
- Archives
- Commons
Cet article est indexé par les projets Bruxelles, Chemin de fer et Transports en commun.
Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.
| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| Bon début | Faible |  | Bruxelles (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
 | Chemin de fer (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
 | Transports en commun (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | ||
Cet article ne comporte pas de liste de tâches suggérées. Vous pouvez saisir une liste de tâches à accomplir (par exemple sous forme d'une liste à puces), puis sauvegarder. Vous pouvez aussi consulter la page d'aide.
Bogie des T200
modifierL'autre avantage était l'encombrement minimum permettant un plancher bas intégral. Depuis, la technologie a évolué, rendant ce dernier avantage désuet par rapport aux développements actuels.
Les T2000 possédaient cette configuration surtout pour maintenir un vrai bogie qui peut pivoter par rapport à la caisse à l'inverse de réalisations : Siemens Combino, Alstom Citadis (génération 302-402)... où le bogie est fixé à la caisse de la même manière que sur les anciennes motrices à 2 essieux.
Le commentaire sur la technologie est cependant hors sujet sachant que les constructeurs européens (Bombardier, Stadler, Skoda, Pragoimex...) continuent d'utiliser des bogies qu'ils soient classiques avec plancher haut partiel au niveau des bogies (Flexity Classic, Swift, Stadler Tango, Pragoimex Vario LF) ou à plancher bas (bogie FlexxUrban 3000 des Flexity de Bruxelles ou De Lijn Anvers Gand).