Discussion:Train à grande vitesse

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Il y a un nouveau train a grande vitesse en ChineModifier

Il y a un nouveau train a grande vitesse en Chine : http://www.french.xinhuanet.com/french/2008-07/31/content_681187.htm

  Fait! (je suppose) --Les Yeux Noirs (discuter) 4 mars 2018 à 13:50 (CET)

Retrait paragraphe sur le pendulaire sur Tours-BordeauxModifier

Bonjour,

J'ai retiré le paragraphe concernant le pendulaire sur Tours-Bordeaux.

Le gain de temps annoncé de 20 minutes me semble complètement irréaliste, car les vitesses sont actuellement proches de 220 sur une bonne partie du parcours. Or sur ligne classique en signalisation latérale, on ne peut dépasser ces vitesses-là.

De plus, l'allusion sur la LGV SEA me semble très POV.

Cordialement, Phillllippe (d) 14 décembre 2008 à 15:01 (CET)

km de LGV per capitaModifier

Les statistiques de km de LGV/population doivent être actualisés. L'Espagne aura 2230 km de lignes à grande vitesse en 2010, c'est à dire, presque 50 km per capita, comparés à 28,9 km per capita à la France (2007), et trois fois ces à Japon.

Reference: http://www.lemoniteur.fr/147-transport-et-infrastructures/article/actualite/522145-reseau-ferre-a-grande-vitesse-l-espagne-veut-devenir-la-championne-du-monde.

(Pardon par mon français) 84.77.5.188 (d) 11 mars 2009 à 08:46 (CET)Diego

Vitesse moyenne et prix / kmModifier

passage déplacé ici: Discussion:Train à grande vitesse/Vitesse moyenne et prix - km. A déplacer dans un article dédié ? ske (d) 27 septembre 2009 à 08:15 (CEST)

SignalisationModifier

cette partie étant vide je propose d'y déplacer le tableau de signalisation situé plus bas--Jossfc (d) 19 décembre 2009 à 19:53 (CET)

TitreModifier

Le titre "Train Apte à la Grande Vitesse" ne serait pas mieux car il figure sur des document de RFF et il distingue les TGV (marque) des TGV (technique).

Sustentation magnétiqueModifier

J'adjoins quelque chiffres à la section Sustentation Magnétique. À mon sens, l'avantage apporté par la lévitation magnétique n'est pas la suppression de la traînée de roulement, qui ne se hisse qu'à 19% de la traînée totale à 320 Km/h pour une rame de TGV atlantique duplex (je crois reconnaître un TGV atlantique dans le document cité mais corrigez-moi si ce n'est pas le cas), le reste , 81%, étant la traînée aérodynamique (essentiellement de friction aérodynamique). Je pense que la sustentation magnétique offre un meilleur guidage des rames, ce qui fait que les ingénieurs ont moins peur d'aller vite... Mais c'est une opinion... Amicalement, Bernard de Go Mars (discuter) 12 janvier 2020 à 12:03 (CET)

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