Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante

La Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante ou MZA en français : « Compagnie du chemin de fer de Madrid à Saragosse et Alicante » est l'une des principales entités à entrer dans la formation de la RENFE en 1941 avec près de 3 670 kilomètres de lignes exploitées en 1931.

Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante
Azulejos de la gare d'Aranjuez avec l'acronyme de la compagnie.
Création	31 décembre 1856
Disparition	1er juillet 1941
Fondateur(s)	José de Salamanca / Rothschild
Prédécesseur	Compañía del Ferrocarril de Córdoba a Sevilla Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Huelva Compañía del Ferrocarril de Mérida a Sevilla Compañía de los Caminos de Hierro de Ciudad Real a Badajoz Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia Compañía del Ferrocarril del Duero
Successeur	RENFE
Forme juridique	Société anonyme
Sigle	MZA
Siège social	Madrid  Espagne
Effectifs	12000 (1900)
Filiales	Red catalana de MZA (1898-1925)
Fonds propres	456 000 000 réaux de Billon (1856)

Naissance de la compagnie

Action de la Compañía de los ferro-carriles de Madrid a Zaragoza y Alicante en date du 27 janvier 1899

Station de Tolède, inaugurée en 1919

Vers le milieu des années 1850, il n'existe encore que peu de lignes de chemins de fer en Espagne. De grands projets avaient pourtant vu le jour au cours de la décennie précédente pour relier les grandes capitales régionales. En 1845, sur recommandation de l'ambassadeur d'Espagne à Londres et avec semble-t-il le soutien de plusieurs banques anglaises, un certain Jackson lance l'idée et demande la concession d'un chemin de fer de Madrid à Saragosse (en espagnol : Zaragoza), et de là à Pampelune et Barcelone. Peut-être trop ambitieux, ce projet est rapidement abandonné.

L'idée de relier Madrid à Saragosse n'est pourtant pas abandonnée, et la ligne est classée d'intérêt général et à construire en priorité en 1851. Une loi de 1855 va offrir des conditions favorables pour sa concession. L'Espagne commence en effet à attirer les investisseurs européens, en particulier les Français. La compétition qui semble s'être instaurée en France entre les Rothschild et les Péreire se poursuit au-delà des Pyrénées. Les Rothschild ont pris les devants en créant une banque, la Sociedad Española Mercatil e industrial, tandis que Weisweller et Baüer, leurs représentants locaux, veillent sur leurs intérêts. Le duc de Morny et plusieurs administrateurs français de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France sont également présents. La possession d'une ligne de Madrid à Saragosse, rattachée au multiples lignes déjà concédées en France, leur permettraient de mettre en place un vaste réseau international.

José de Salamanca, propriétaire de la Compañia del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez, voit venir la bonne affaire et entre en contact avec les Rothschild à qui il propose une demande commune de la concession et la fusion avec sa compagnie, partiellement en exploitation et qui construit la ligne de la Méditerranée. Mais Il n'est pas seul. José Campo est également intéressé. L'adjudication de la ligne de Madrid à Saragosse a lieu le 24 février 1856.

Cinq propositions sont présentées :

• par la Sociedad Española Mercatil e industrial des Rothschild,
• par le Crédit mobilier espagnol (es) des Pereire,
• par José de Salamanca,
• par José Campo et Mateu,
• par le groupe représentant le Chemin de fer du Grand Central,

C'est ce dernier, qui réclame le moins de subventions, qui l'emporte. En réalité, il s'était par avance mis d'accord avec les Rothschild et avec José de Salamanca.

La nouvelle compagnie va être formée par le duc de Morny (avec les représentants du Grand Central Chatelus de la Haute et le Hon), Weisweller et Baüer, représentants des Rothschild, et José de Salamanca, qui apporte la ligne d'Alicante. Il est toujours question de relier la ligne au Grand Central français, et on propose d'appeler la nouvelle société Compañía de los ferrocarriles de los Pirineos a Zaragoza y al Mediterraneo. Ce nom n'est pas retenu, afin de ne pas attirer l'attention des Pereire qui nourrissent des projets identiques.

La Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA) est officiellement créée devant notaire le 31 décembre 1856. Son capital est alors de 456 millions de reales (soient 120 millions de francs) répartis en 240 000 actions de 500 francs. Le conseil d'administration se réunit pour la première fois le 16 janvier 1857. Alejandro Mon est élu président et José de Salamanca vice-président. Un comité central est formé à Paris

Construction et achèvement du premier réseau et premières extensions

La nouvelle compagnie dispose déjà de la gare d'Atocha à Madrid et de la ligne de Madrid à Almansa en exploitation. La section d'Alicante est en cours de construction. Elle est inaugurée avec beaucoup de faste en mai 1858. Peu après intervient la première annexion effectuée par la compagnie. En décembre 1858, elle rachète la Compañía del ferrocarril de Castillejo a Toledo dont le propriétaire n'est autre que José de Salamanca

Concernant la ligne de Saragosse, l'avant-projet prévoyait la construction d'une gare madrilène spécifique près de la Puerta de Recoletos (actuelle place de Cybèle). La compagnie est peu soucieuse de se doter d'une nouvelle gare à Madrid, et c'est à Atocha que vont débuter les travaux de la ligne d'Aragon. Cela ne présente pas de difficultés réelles. Dès 1859, le rail atteint Guadalajara. En attendant de terminer la construction, le MZA organise un service de diligences. Lorsque cette construction est un peu plus avancée, en 1861, le MZA passe un accord avec la Compañía del Ferrocarril de Zaragoza a Pamplona et organise un service Madrid-Paris via Tudela, Pampelune et Bayonne en 54 heures pour concurrencer la Compañía de los Caminos de Hierros del Norte.

Dès le départ, les dirigeants de la compagnie comptaient établir des ramifications vers la Mancha, l'Extremadura, voire l'Andalousie. Le gouvernement a mis au point un programme de lignes à construire et en met un certain nombre en adjudication. Celle d'Alcázar de San Juan à Ciudad Real doit avoir lieu le 8 avril 1859. Pour des raisons restées assez floues, Baüer et José de Salamanca décident d'utiliser les services d'un homme de paille, en la personne d'un riche propriétaire terrien local, le marquis de Villamediana. C'est lui qui l'emporte contre le banquier Guilhou. Le 20 avril, la concession est transférée au MZA. Le 30 mars 1859, une loi décide la création d'une nouvelle ligne d'Andalousie de Manzanares à Malaga et à Grenade. Intéressé par les deux premières sections de cette ligne, le MZA en obtient la concession le 20 octobre 1860. Pour compléter le tout, José de Salamanca obtient également la concession d'un chemin de fer d'Albacete à Carthagène le 8 novembre 1859. Le transfert au MZA est autorisé par ordonnance royale du 30 avril 1860.

Ouverture des premières lignes à l'exploitation 1) Ligne Madrid-Almansa-Alicante :

Date	Section	Longueur (km)
17/11/1857	Albacete-Almansa	79,529
15/03/1858	Almansa-Alicante	96,509

2) Ligne Madrid-Saragosse

Date	Section	Longueur (km)
3/05/1859	Madrid-Guadalajara	56,828
5/10/1860	Guadalajara-Jadraque	43,376
1/10/1861	Saragosse-Casetas	13,175
2/07/1862	Jadraque-Medinaceli	61,758
4/02/1863	Medinaceli-Alhama	53,394
25/05/1863	Alhama-Grisén	96,287
10/08/1864	Grisén-Casetas	13,125
1/10/1864	Casetas-Saragosse (Campo Sepulcro)	13,057

3) Ligne d'Alcazar à Ciudad Real

Date	Section	Longueur (km)
1/07/1860	Alcazar-Manzanares	49,245
1/10/1860	Manzanares-Damiel	21,480
21/01/1861	Daimiel-Almagro	21,313
14/03/1861	Almagro-Ciudad Real	22,262

4) Ligne d'Albacete à Carthagène

Date	Section	Longueur (km)
1/02/1863	Murcia-Cartagena	65,197
18/01/1864	Chinchilla-Hellín	49,777
8/10/1864	Cieza-Murcia	49,310
8/10/1864	Hellín-Agramon	19,612
9/03/1865	Albacete-Chinchilla	19,158
27/03/1865	Cieza-Calasparra	24,979
27/04/1865	Agramon-Calasparra	17,862
2/05/1891	Cartagena-Muelles del levante	0,793
2/05/1892	Costa levante-Puerto Cartagena	0,793

5) Ligne de Manzanares à Cordoue

Date	Section	Longueur (km)
21/04/1862	Manzanares-Santa Cruz	41,717
25/05/1865	Santa Cruz-Venta de Cardenas	29,935
8/07/1866	Venta de Cardenas-Vilches	29,596
15/09/1866	Vilches-Cordoba	145,825

Le temps des annexions

Les premières années de l'exploitation du réseau sont marquées par l'enthousiasme des dirigeants, à qui tout semble possible. En 1862, n'annonce-t-on pas déjà la mise en double voie de toute la section de Madrid à Aranjuez ? Il y a pourtant des lacunes, et de taille ! À commencer par la rupture de charge entre Saragosse et Alhama pour se rendre à Barcelone. Petit à petit, l'exploitation est améliorée. Les ponts en bois de la ligne d'Aranjuez sont remplacés par des ouvrages métalliques. En 1865, la compagnie est déjà à la tête d'un petit empire de 1 428 kilomètres de lignes en exploitation. Les troubles politiques de 1868 ont une répercussion sur la compagnie, qui ne peut procéder à l'amortissement de ses obligations. La guerre des tarifs menée avec la Compañía de los caminos de hierro del Norte rivale provoque de nouvelles difficultés l'année suivante. En 1869, le MZA nomme son premier directeur d'origine espagnole, Cipriano Segundo Montesinos. Sous sa sage direction, le service s'améliore.

Le viaduc de Vadollano, sur la ligne Alcázar de San Juan-Cádiz. Photo de la seconde moitié du XIX^e siècle.

À partir de 1871, on commence à remplacer les rails en fer par des rails en acier de 28 kg en barres de 6 mètres. Un accord est conclu avec la Compañía de los caminos de hierro del Norte pour la répartition du trafic. Les résultats financiers sont en nette progression. En 1873, un dividende peut enfin être versé aux actionnaires et le cours des actions et obligations repart à la hausse. La compagnie peut désormais songer à s'étendre. Non plus par le système des concessions, si l'on excepte le petit embranchement de Vadollano à Linares obtenu en 1875 et inauguré le 23 janvier 1877, mais par voie d'annexion de ce qui existe déjà, autrement dit par rachat d'autres compagnies.

Dans un premier temps, les dirigeants de la compagnie cherchent à étoffer la partie sud du réseau, bien éloignée de sa raison sociale d'origine. C'est donc en Andalousie que débute cette phase d'expansion. La première à faire les frais de cette nouvelle politique est la Compañía del Ferrocarril de Cordoba a Sevilla (CS), une épine enfoncée dans le pied des Rothschild par des Pereire toujours facétieux, annexée le 5 octobre 1875. Le même jour, le MZA rachète les mines de la Reunion à Villanueva del Rio. Le 13 octobre 1877, la Compañía de los Ferrocarriles de Sevilla a Huelva y a las Minas de Rio Tinto entre à son tour dans le giron du MZA. En avril 1880, la compagnie consolide ses positions dans le secteur et s'ouvre la route du Portugal en rachetant la Compañía de los Ferrocarriles de Ciudad Real a Badajoz y a Madrid (CRB). Cette première phase d'extension se termine en 1881, avec l'annexion de la Compañía del Ferrocarril de Merida a Sevilla (MS).

Les lignes d'Andalousie font alors l'objet de tous les soins de la compagnie. Dès 1878, le premier grand express de la compagnie est mis en service entre Madrid et Séville. C'est sur ce train que va débuter le service des wagons-lits de la CIWL le 16 avril 1883, une première dans l'histoire de la compagnie. C'est également sur ce train que débute l'installation du frein automatique, le 8 mai 1886. L'autre extrémité du réseau semble un peu délaissée, puisqu'il faut attendre 1881 pour voir la mise en place d'un express Madrid-Barcelone via Lérida. La gare d'Atocha, commune aux deux lignes, commence à faire l'objet de travaux de reconstruction en 1889.

Le matériel de la compagnie

1. Le temps de la vapeur

En matière de traction, la compagnie ne part pas de rien puisqu'elle dispose déjà des machines héritées des compagnies de José de Salamanca. Mais des commandes massives sont passées au titre de la nouvelle ligne à construire, et une nouvelle numérotation est mise en place en 1858. La tranche 1 à 199 est réservée aux machines à voyageurs, et celle commençant à 200 est réservée aux machines à trois essieux couplés ou réservées aux marchandises. L'application des numéros concernés sera définitivement terminée en 1861.

Locomotives à vapeur de la Compañía de los ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante

Type	N° MZA I	N° MZA II	N° RENFE	Constructeur	N° Usine	Année	Poids	Notes
120	1			Stothert & Slaugther	?	1851	19,0	ex MA
111 T	2 à 8			Stothert & Slaugther	?	1852	17,0	Ex MA
120 T	9 à 10			Stothert & Slaugther	?	1855	17,0	Ex MA
120	11 à 16			Stothert & Slaugther	?	1850	19,0	Ex MA
120	17 à 20			Saint-Léonard	49 à 52	1848	19	ex MA
021	41 à 44			Stothert & Slaugther	?	1858	26,0	Ex MA/CT
030	49 à 58	286 à 295	020-2041 à 2047	J.F. Cail	624 à 633	1857	24,7
030	59 à 68	296 à 305	030-2048 à 2053	J.F. Cail	634 à 643	1858	24,7
030	69 à 78	306 à 315	030-2054 à 2059	J.F. Cail	661 à 670	1858	24,7
030	79	246	030-2013	E.B. Wilson	607	1857	24,7
030	80	247		E.B. Wilson	608	1857	24,7
030	81 à 85	248 à 252	030-2014 à 2018	E.B. Wilson	609 à 613	1857	24,7
030	86 à 98	253 à 265		E.B. Wilson	614 à 626	1858	24,7
030	99 à 103	266 à 270	030-2028 à 2031	Kitson	599 à 603	1857	24,7
030	104 à 107	271 à 274		Kitson	609 à 612	1857	24,7
030	108	275	030-2032	Kitson	613	1857	24,7
030	109 à 113	276 à 280	030-2033 à 2036	Kitson	625 à 629	1857	24,7
030	114 à 118	281 à 285	030-2038 à 2040	Kitson	645 à 649	1858	24,7
120	119 à 123	45 à 49		Kitson	655 à 659	1858	22,3
120	124 à 128	50 à 54		Kitson	665 à 669	1859	22,3
120	129 à 136	63 à 70		Schneider et Cie.	410 à 417	1858	24,9
120	137	71	120-2011	Schneider et Cie.	418	1858	24,9
120	138	72		Schneider et Cie.	419	1858	24,9
120	139 à 143	55 à 59		Sharp-Stewart	1186 à 1190	1861	22,1
120	144 à 146	60 à 62		Sharp-Stewart	1212 à 1214	1861	22,1
120		73 à 82		Schneider et Cie.	641 à 650	1862	24,9
120		83 à 88		Schneider et Cie.	663 à 668	1861	24,9
120		89	120-2012	Charles Evrard	18	1861	24,9
120		90 à 101		Charles Evrard	19 à 30	1861	24,9
120		102	120-2013	Charles Evrard	31	1861	24,9
120		103 à 105		Charles Evrard	32 à 34	1861	24,9
120		106	120-2014	Charles Evrard	35	1861	24,9
120		107		Charles Evrard	36	1861	24,9
120		108	120-2015	Charles Evrard	41	1861	24,9
120		109 à 113		Charles Evrard	43 à 47	1861	24,9
120		114 à 116		Charles Evrard	51 à 53	1861	24,9
120		117	120-2016	Charles Evrard	54	1861	24,9
120		118		Charles Evrard	55	1861	24,9
120		119 à 121		Ernest Goüin	618 à 620	1863	24,9
120		122	120-2017	Ernest Goüin	621	1863	24,9
120		123 à 128		Ernest Goüin	622 à 627	1863	24,9
120		129 à 130		Stephenson	1035 à 1036	1857	23,4	ex CS
120		131 à 142		Schneider et Cie.	321 à 332	1857	20,8	Ex CS
120		143 à 148	120-2071 à 2072	Cockerill	995 à 1000	1879	29,6	ex MS
120		149 à 150	120-2121 à 2122	MTM	9 à 10	1895	40,3	Ex TBF
120		151	120-2101	Sharp-Stewart	3388	1887	34,9	Ex TBF
120		152		Sharp-Stewart	3389	1887	34,9	Ex TBF
120		151 à 154	120-2102 à 2103	Sharp-Stewart	3390 à 3391	1887	34,9	Ex TBF
120		155 à 157	120-2104 à 2106	Sharp-Stewart	3415 à 3417	1887	34,9	Ex TBF
120		158		Sharp-Stewart	3418	1887	34,9	Ex TBF
120		159 à 161	120-2107 à 2109	Sharp-Stewart	3506 à 3508	1889	34,9	Ex TBF
120		162		Sharp-Stewart	3509	1889	34,9	Ex TBF
120		163		Sharp-Stewart	3637	1889	34,9	Ex TBF
120		164 à 165	120-2110 à 2111	Sharp-Stewart	3638 à 3639	1889	34,9	Ex TBF
120		166		Sharp-Stewart	3640	1889	34,9	Ex TBF
120 T		167		Sharp-Stewart	767	1854	18,8	Ex TBF
120		168	120-2112	Sharp-Stewart	859	1858	18,8	Ex TBF
120		169 à 172		Sharp-Stewart	1401 à 1404	1863	17,7	Ex TBF
120		173		Sharp-Stewart	1419	1863	17,7	Ex TBF
120		174		Sharp-Stewart	1424	1863	17,7	Ex TBF
120		175		Sharp-Stewart	1466	1863	17,7	Ex TBF
120 T		176	120-0201	Sharp-Stewart	2708	1877	41,5	Ex TBF
120 T		177		Sharp-Stewart	2709	1877	41,5	Ex TBF
120 T		178 à 181	120-0202 à 0205	Sharp-Stewart	2710 à 2713	1877	41,5	Ex TBF
021		182 à 183		Sharp-Stewart	1491 à 1492	1864	25,0	Ex TBF
021		184		Sharp-Stewart	1494	1864	25,0	Ex TBF
021		185 à 188		Sharp-Stewart	1229 à 1232	1861	28,6	Ex TBF
021		189		Sharp-Stewart	2684	1879	22,9	Ex TBF
021		190	021-2011	Sharp-Stewart	2685	1879	22,9	Ex TBF
021		191 à 192		Sharp-Stewart	2686 à 2687	1879	22,9	Ex TBF
021		193	021-2012	Sharp-Stewart	2688	1879	22,9	Ex TBF
021		194 à 196		Sharp-Stewart	2689 à 2691	1879	25,5	Ex TBF
021		197 à 200		Sharp-Stewart	2863 à 2866	1879	25,5	Ex TBF
030		201 à 210	030-2261 à 2270	Schneider et Cie.	560 à 569	1860	30,3
030		211 à 221	030-2271 à 2281	Schneider et Cie.	594 à 604	1860	30,3
030		222 à 236	030-2282 à 2294	Schneider et Cie.	702 à 716	1862	30,3
030		237 à 238	030-2295 à 2296	Graffenstaden	192 à 193	1862	27,9
030		239 à 240	030-2297 à 2298	Graffenstaden	299 à 300	1864	27,9
030		241 à 245	030-2299 à 2303	Graffenstaden	196 à 200	1862	27,9
030	151	316		Cockerill	511	1860	24,7
030	317 à 318			Stothert & Slaugther	?	1853	?	Ex MA
030	319 à 324			Slaugther-Grunning	343 à 348 ?	1858	?	Ex MA
030		317 à 320	030-2116 à 2119	Avonside E.C.	750 à 753	1868	39,4	Ex TBF
030		321 à 324	030-2120 à 2123	Avonside EC.	843 à 846	1871	39,4	Ex TBF
030		325 à 326	030-2304 à 2305	Graffenstaden	289 à 290	1863	27,9
030		327 à 330		Graffenstaden	291 à 294	1863	27,9
030		331 à 334	030-2306 à 2309	Graffenstaden	325 à 328	1864	27,9
030		335 à 342	039-2310 à 2317	Schneider et Cie.	779 à 786	1863	32,3
030		343 à 359	030-2318 à 2334	Schneider et Cie.	800 à 816	1863	32,3
030		360 à 364	030-2335 à 2339	Schneider et Cie.	830 à 834	1865	32,3
030		365 à 369		Schneider et Cie.	835 à 839	1865	32,3
030		370 à 373		Haswell (en)	689 à 692	1863	27,9	Ex CS
030		374 à 387	030-2340 à 2353	SACM (Graffenstaden)	2810 à 2823	1879	32,0
030		388 à 399	030-2354 à 2365	Sharp-Stewart	2822 à 2833	1879	32,0
030		401 à 406	030-2209 à 2214	Fives-Lille	2232 à 2237	1878	34,8	Ex CRB
030		407 à 414	030-2215 à 2222	Fives-Lille	2271 à 2278	1880	34,8	Ex CRB
030		415 à 434	030-2231 à 2250	Charles Evrard	427 à 446	1883	36,4
030		435 à 441	030-2479 à 2485	Richard Hartmann	1244 à 1250	1883	36,1	Ex AC
030		442 à 446	030-2388 à 2392	Dübs, Glasgow	1555 à 1559	1881	38,2
030		447 à 448		André Koechlin	?	1870	40,0	Ex TBF
130		449 à 451		Rogers	3462 à 3464	1884	33,5	Ex TBF
130		452		Rogers	2707	1880	32,4	Ex TBF
030		453		Rogers	2689	1880	29,4	Ex TBF
030		454 à 465	030-2577 à 2588	Richard Hartmann	1204 à 1215	1882	34,4	Ex TBF
030		466 à 477	030-2589 à 2600	Richard Hartmann	1280 à 1291	1883	34,4	Ex TBF
030		478 à 481	030-2601 à 2604	Richard Hartmann	1473 à 1476	1886	34,4	Ex TBF
030		482 à 485	030-2605 à 2608	Richard Hartmann	1683 à 1686	1890	34,4	Ex TBF
040		501 à 506	040-2031 à 2036	J.F. Cail	1268 à 1273	1863	39,0	Ex CRB
040		507 à 511	040-2037 à 2040	J.F. Cail	1276 à 1280	1863	39,0	Ex CRB
040		512 à 516	Revendues AN	J.F. Cail	1281 à 1285	1864	39,0	Ex CRB
040		517 à 522	Revendues AN	J.F. Cail	1374 à 1379	1865	39,0	Ex CRB
040		523 à 526	revendues ZPB	J.F. Cail	1380 à 1383	1865	39,0	Ex CRB
040		527 à 536	040-2041 à 2050	Schneider et Cie.	907 à 916	1865	39,0	Ex CRB
040		537 à 546	040-2061 à 2072	Cockerill	1001 à 1010	1878	39,9	Ex MS
040		547 à 561	040-2271 à 2285	MTM	18 à 32	1900	43,0
040		562 à 566	040-2016 à 2019	Sharp-Stewart	2779 à 2783	1879	42,8	Ex TBF
040		567		Sharp-Stewart	2784	1879	42,8	Ex TBF
040		568 à 571	040-2016 à 2019	Sharp-Stewart	2851 à 2854	1879	42,8	Ex TBF
040		572 à 575	040-2020 à 2023	Sharp-Stewart	2896 à 2899	1879	42,8	Ex TBF
040		576 à 583	040-2301 à 2308	Sharp-Stewart	3520 à 3527	1889	44,7	Ex TBF
020 T		601 à 610	020-0231 à 0240	Couillet	786 à 795	1885	19,0
020 T		611	020-0211	Anjubault	103	1864	22,0	Ex TBF
020 T		612	020-0212	Anjubault	105	1865	22,0	Ex TBF
030 T		613		?	?	?	?	Ex TBF
232 T		620 à 631	232-0201 à 0212	J.A. Maffei	2339 à 2350	1903	38,9
232 T		632 à 641	232-0221 à 0230	J.A. Maffei	3260 à 3269	1911	38,9
230		651 à 665	230-4001 à 4015	G. Egestorff	3654 à 3668	1901	55,5
230		666 à 680	230-4016 à 4030	Henschel	6308 à 6322	1903	55,5
040		701 à 720	040-2351 à 2370	J.A. Maffei	2317 à 2336	1903	47,8
040		721 à 740	040-2371 à 2390	J.A. Maffei	2442 à 2461	1905	47,8
040		741 à 746	040-2401 à 2406	Henschel	8383 à 8388	1907	51,0
040		747 à 748	040-2435 à 2436	Henschel	8389 à 8390	1907	51,0
040		749	040-2407	Henschel	8391	1907	51,0
040		750	040-2437	Henschel	8392	1907	51,0
040		751 à 754	040-2408 à 2411	J.A. Maffei	2732 à 2735	1907	51,0
040		755	040-2438	J.A. Maffei	2736	1907	51,0
040		756 à 760	040-2412 à 2416	J.A. Maffei	2737 à 2741	1907	51,0
040		761 à 770	040-2417 à 2426	J.A. Maffei	3061 à 3070	1908	51,0
040		771 à 773	040-2427 à 2429	Henschel	8939 à 8941	1907	51,0
040		774	040-2439	Henschel	8942	1908	51,0
040		775 à 779	040-2430 à 2434	Henschel	8943 à 8947	1908	51,0
040		780	040-2440	Henschel	8948	1908	51,0
230		801 à 820	230-4031 à 4050	Henschel	6999 à 7018	1905	59,0
230		821 à 825	230-4051 à 4055	Henschel	7058 à 7062	1905	59,0
230		826 à 835	230-4056 à 4065	Henschel	8338 à 8347	1907	59,0
230		836 à 845	230-4066 à 4075	Henschel	8929 à 8938	1909	59,0
230		846 à 855	230-4076 à 4085	Henschel	10076 à 10085	1910	59,0
230		856 à 865	230-4086 à 4095	J.A. Maffei	3250 à 3259	1911	59,0
230		866 à 870	230-4096 à 4100	Hanomag	5933 à 5937	1911	59,0
230		871	230-4104	Hanomag	5938	1911	59,0
230		872 à 873	230-4102 à 4103	Hanomag	5939 à 5940	1911	59,0
230		874	230-4105	Hanomag	5941	1911	59,0
230		875	230-4103	Hanomag	5942	1911	59,0
231		877 à 880	231-4021 à 4020	J.A. Maffei	3388 à 3391	1913	76,6
231		901 à 911	231-2011 à 2021	ALCO (Brooks)	61772 à 61782	1920	76,6
231		912		ALCO (Brooks)	61783	1920	76,6
231		913 à 915	231-2022 à 2024	ALCO (Brooks)	61784 à 61786	1920	76,6
040		1001 à 1002	040-2464 à 2465	Henschel	10660 à 10661	1911	51,0
040		1003	040-2441	Henschel	10662	1911	51,0
040		1004	040-2466	Henschel	10663	1911	51,0
040		1005	040-2442	Henschel	10664	1911	51,0
040		1006	040-2467	Henschel	10665	1911	51,0
040		1007 à 1013	040-2443 à 2449	Henschel	10666 à 10672	1911	51,0
040		1014	040-2468	Henschel	10673	1911	51,0
040		1015	040-2450	Henschel	10674	1911	51,0
040		1016	040-2469	J.A Maffei	3284	1911	51,0
040		1017 à 1022	040-2451 à 2456	J.A. Maffei	3285 à 3290	1911	51,0
040		1023	040-2470	J.A. Maffei	3291	1911	51,0
040		1024 à 1030	040-2457 à 2453	J.A. Maffei	3292 à 3298	1911	51,0
240		1101 à 1130	240-2081 à 2110	Henschel	11526 à 11555	1912	70,0
240		1131 à 1195	240-2111 à 2175	Henschel	12098 à 12162	1913	70,0
240		1196 à 1220	240-2176 à 2200	Henschel	18604 à 18628	1921	70,0
240		1301 à 1307	240-4051 à 4057	Hanomag	6484 à 6490	1914	79,0
240		1308	240-4058	Hanomag	6991	1920	79,0
240		1321 à 1345	240-4061 à 4085	ALCO (Schenectady)	55463 à 55487	1916	79,0
240		1361 à 1370	240-2316 à 2325	MTM	489 à 498	1937	82,5
240		1371 à 1380	240-2326 à 2335	MTM	509 à 518	1940	82,5
240		1401 à 1450	240-2241 à 2290	MTM	91 à 140	1920	77,4
240		1451 à 1475	240-2291 à 2315	MTM	245 à 269	1926	79,2
240		1476 à 1505	240-2336 à 2365	MTM	350 à 379	1928	81,6
240		1506 à 1535	240-2366 à 2395	MTM	398 à 427	1929	81,2
240		1536 à 1565	240-2396 à 2425	MTM	438 à 467	1930	82,5
242 T		1601 à 1625	242-0231 à 0255	MTM	154 à 178	1924	92,5
242 T		1626 à 1650	242-0256 à 0280	MTM	220 à 244	1926	86,7
242 T		1651 à 1660	242-0281 à 0290	MTM	325 à 334	1927	87,4
241		1701 à 1725	241-2001 à 2025	MTM	179 à 203	1925	92,6
241		1726 à 1765	241-2026 à 2065	MTM	284 à 323	1927	93,2
241		1766 à 1775	241-2066 à 2075	MTM	380 à 389	1929	94,6
241		1776 à 1785	241-2076 à 2085	MTM	428 à 437	1930	94,5
241		1786 à 1795	241-2086 à 2095	MTM	468 à 477	1931	96,5
241		1801 à 1810	241-2101 à 2110	MTM	499 à 508	1939	107,5
240		2401 à 2425	240-2481 à 2505	MTM	519 à 543	1942	96,6
240		2426 à 2445	240-2506 à 2525	Euskalduna	240 à 259	1943	96,6
240		2446 à 2460	240-2526 à 2540	MTM	559 à 573	1943	96,6
240		2466 à 2475	240-2541 à 2550	MTM	549 à 558	1943	96,6

Voir aussi

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

• (es) Francisco Wais, Historia de los ferrocarriles españoles, t. 1, Madrid, Fundation de los ferrocarriles españoles, 1968/1974/1987, 728 p. (ISBN 978-84-398-9876-4 et 84-398-9876-2, lire en ligne), p. 131-176.

Articles connexes

• Histoire des chemins de fer espagnols