Brabham BT59

Brabham BT59

Présentation

Équipe	Motor Racing Developments
Constructeur	Brabham Racing Organisation
Année du modèle	1990
Concepteurs	Sergio Rinland Hans Fouche

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque en fibre de carbone et kevlar
Nom du moteur	Judd EV
Cylindrée	3 500 cm3 640 ch à 12 500 tr/min
Configuration	8 cylindres en V
Boîte de vitesses	Brabham/Hewland manuelle
Nombre de rapports	6
Dimensions et poids	Empattement : 2 921 mm Voie avant : 1 803 mm Voie arrière : 1 701 mm
Carburant	Elf
Pneumatiques	Pirelli

Histoire en compétition

Pilotes	7. David Brabham 8. Stefano Modena
Début	Grand Prix automobile de Saint-Marin 1990

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
16	0	0	0

Résultats

Championnat constructeur	10e avec 2 points
Championnat pilote	Stefano Modena : 16e David Brabham : 34e

Chronologie des modèles (1990)

Brabham BT58 Brabham BT59Y

La Brabham BT59 est une monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique Brabham Racing Organisation dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1990, à partir du Grand Prix de Saint-Marin, troisième manche de la saison. Elle est pilotée par l'Australien David Brabham, qui fait ses débuts dans la discipline, et l'Italien Stefano Modena, qui effectue sa seconde saison au sein de l'écurie britannique.

Historique

La BT59 fait sa première apparition lors Grand Prix de Saint-Marin 1990, la troisième épreuve du championnat. Elle se distingue de sa devancière, la BT58, par un poids allégé et un empattement allongé. Elle conserve cependant son ancien train arrière, le temps pour Sergio Rinland, le directeur technique, de concevoir une nouvelle boîte de vitesses. C'est à partir de ce Grand Prix qu'est engagé l'Australien David Brabham, fils cadet de Jack Brabham, le fondateur de l'écurie.

Après quatre premiers Grands Prix anonymes, la BT59 bénéficie de sa nouvelle transmission transversale et d'un nouveau train arrière à partir du Grand Prix de France, mais seul Stefano Modena, le premier pilote en bénéfice, avant d'être également mise à disposition de Brabham à partir de l'épreuve suivante, en Grande-Bretagne. C'est lors de cette manche que David Brabham franchit l’arrivée pour la première et dernière fois de la saison, l'Australien terminant quinzième, derrière son équipier, classé treizième. Néanmoins, cette nouvelle boîte de vitesses ne donne pas satisfaction et est remplacée par une transmission longitudinale classique pour le dernier Grand Prix de la saison, disputé en Australie.

Au terme d'un championnat lors duquel David Brabham, fortement dominé par son équipier, échoue régulièrement à se qualifier et subit de nombreux problèmes de fiabilité en course, l'écurie britannique annonce lors du Grand Prix du Japon le remplacement du pilote australien par Martin Brundle, qui est en outre chargé de mener les essais de la Brabham BT59Y de 1991, dont le moteur V8 Yamaha est présenté à Suzuka.

À l'issue de la saison, Brabham Racing Organisation termine dixième du championnat du monde des constructeurs avec deux points, marqués par Stefano Modena, classé seizième du championnat du monde des pilotes.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Brabham BT59 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
1990	Motor Racing Developments	Judd EV V8	Pirelli		USA	BRÉ	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	POR	ESP	JAP	AUS	2*	10e
				David Brabham			Nq	Abd	Nq	Abd	15e	Nq	Abd	Nq	Abd	Nq	Abd	Nq	Abd	Abd
				Stefano Modena			Abd	Abd	7e	11e	13e	9e	Abd	Abd	17e	Abd	Abd	Abd	Abd	12e

Légende : ici
* 2 points marqués avec la Brabham BT58.