Vol One-Two-Go Airlines 269

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Vol One-Two-Go Airlines 269
Un McDonnell Douglas MD-82 de One-Two-Go Airlines similaire à celui impliqué dans l'accident.
Un McDonnell Douglas MD-82 de One-Two-Go Airlines similaire à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypePerte de contrôle à l'atterrissage
CausesErreur de pilotage, fatigue des pilotes
SiteAéroport international de Phuket, Thaïlande
Coordonnées 8° 06′ 38″ nord, 98° 18′ 45″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilMcDonnell Douglas MD-82
CompagnieOne-Two-Go Airlines
No  d'identificationHS-OMG
PhaseAtterrissage
Passagers123
Équipage7
Morts90
Blessés40 dont 5 dans un état grave
Survivants40 (15 thaïlandais et 26 étrangers)

Géolocalisation sur la carte : Thaïlande
(Voir situation sur carte : Thaïlande)
Vol One-Two-Go Airlines 269

Le vol One-Two-Go Airlines 269 est un vol intérieur thaïlandais assuré par la compagnie aérienne à bas prix One-Two-Go Airlines qui s'est écrasé à 15 heures 35 (10 heures 35 heure française) sur l'île touristique thaïlandaise de Phuket après un atterrissage manqué le , faisant 90 morts parmi les 130 personnes à son bord.

Accident modifier

 
L'épave de l'appareil après l'accident.

Le vol 269, assuré par un McDonnell Douglas MD-82, immatriculé HS-OMG, qui effectuait la liaison entre l'aéroport international Don Mueang de Bangkok et l'aéroport international de Phuket, avec 123 passagers (45 thaïlandais et 78 étrangers) et 7 membres d'équipage à bord, a tenté de se poser dans des conditions météorologiques fortement dégradées, la présence de cumulonimbus entrainant de fortes pluies et surtout des cisaillements de vent qui rendent difficile la phase d'approche.

Alors que l'avion est déporté sur la droite de la piste, le copilote décide d'effectuer une remise de gaz tout en déclarant donner les commandes au commandant de bord. Les trains d'atterrissage sont rentrés mais aucune remise de gaz n'est effectuée.

Le pilote automatique qui gère la puissance réduit les gaz des deux moteurs sur ralenti. La vitesse diminuant, l'avion perd sa portance, entre en décrochage et heurte le sol à grande vitesse.

Il entre en collision avec un talus avant de prendre feu. Quelques passagers arrivent à s'extraire de l'avion en flamme.

Bilan modifier

Les deux pilotes ont été tués. Le 18 septembre, le corps du commandant Arief Mulyadi, a été identifié. 21 des 57 étrangers morts dans la catastrophe ont été identifiés.

  • Allemagne : 1 mort et 4 blessés (haut fonctionnaire) ;
  • Australie : 1 mort, 1 disparu et 1 blessé (ambassade) ;
  • Canada : 1 mort et 1 blessé ;
  • États-Unis : 4 morts et 1 blessé (ambassade) ;
  • France : 5 morts, 4 disparus et 1 blessé (ministère des Affaires étrangères) ;
  • Israël : 6 morts, 2 disparus et 2 blessés (ministère des Affaires étrangères) ;
  • Irlande : 1 mort (ministère des Affaires étrangères) ;
  • Royaume-Uni : 8 morts et 2 blessés (ambassade) ;
  • Suède : 1 mort, 1 disparu et 2 blessés (ministère des Affaires étrangères).

Trois hôpitaux locaux (hôpital de Bangkok-Phuket, hôpital de Siriroj, et hôpital de Vachira Phuket) soignent les blessés, 14 Thaïlandais, 8 Britanniques, 4 Allemands, 3 Iraniens, 3 Irlandais, 2 Néerlandais, 2 Israéliens, 2 Suédois, 1 Autrichien, 1 Australien, 1 Canadien, 1 Français et 1 Italien.

Nationalité Passager Equipage Survivant Total
  Thaïlande 45 7 15 45
  Allemagne 5 0 4 5
  Australie 3 0 1 3
  Canada 2 0 1 2
  États-Unis 5 0 1 5
  France 10 0 1 10
  Israël 10 0 2 10
  Irlande 1 0 0 1
  Royaume-Uni 10 0 2 10
  Suède 4 0 2 4
  Iran 3 0 3 3
  Pays-Bas 2 0 2 2
  Autriche 1 0 1 1
  Italie 1 0 1 1
Inconnus 21 0
Total 123 7 40 130

Enquête modifier

Les boîtes noires ont été envoyées aux États-Unis. Pour autant, l'erreur d'appréciation du pilote semble être en jeu. En effet, un avion de la Thai qui avait atterri 4 minutes plus tôt avait signalé des vents cisaillants (160 km/h), information restituée ensuite par la tour de contrôle de Phuket au MD82 One-Two-Go 269 et dont le pilote n'a apparemment pas tenu compte.

Le commandant de bord Arief Mulyadi, 57 ans, totalisait 16 752 heures de vol, dont 4 330 sur ce type d'appareil. Il n'avait pas mangé parce qu'il faisait le ramadan, et il volait au-dessus des seuils maximum d'heures[1]. Il n'avait pas eu le moindre repos depuis 10 jours, et avait près de 70 heures de temps de vol sur ces dix derniers jours. Le copilote avait pour sa part depuis le début de la semaine 51H20 de vols en 27 trajets. La compagnie a été mise en cause par la commission d'enquête[1].

D'autre part la piste de l'aéroport international de Phuket n'était pas aux normes de l'OACI, qui exigent que les côtés de la piste doivent disposer d'une zone de dégagement de 150 m minimum de chaque côté, ce qui n'était pas le cas, le MD82 s'étant encastré dans le talus surplombant la piste ce qui n'a pas permis d'utiliser les issues de secours de l'avant de l'appareil.

Notes et références modifier

  1. a et b Ces avions qui nous font peur, les dossiers noirs du transport aérien, François Nénin, Ed. Flammarion, p. 41-42

Voir aussi modifier

Liens externes modifier