Vol TAM 3054

Les restes de l'A320 du vol 3054 après l'accident

Caractéristiques de l'accident

Date 17 juillet 2007

Type Sortie de piste lors de l'atterrissage

Causes Augmentation de la poussée à TOGA à cause d’une erreur de pilotage et mauvaise météo

Site Aéroport de Congonhas, à São Paulo

Coordonnées 23° 37′ 11″ sud, 46° 39′ 44″ ouest

Caractéristiques de l'appareil

Type d'appareil Airbus A320-233

Compagnie TAM Linhas Aéreas

N^o d'identification PR-MBK

Phase Atterrissage

Passagers 181

Équipage 6

Morts 199 (dont 12 au sol confirmé)

Blessés 13 au sol

Survivants 0 dans l'appareil

Géolocalisation sur la carte : Brésil

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Le vol TAM 3054 était un vol intérieur brésilien assuré le 17 juillet 2007 par la compagnie aérienne TAM Linhas Aéreas avec un Airbus A320-233 immatriculé PR-MBK. Il a manqué son atterrissage à l'aéroport de São Paulo/Congonhas, et s'est écrasé contre un entrepôt et une station service à proximité, avec 181 passagers, dont 16 employés de la compagnie, et 6 membres d'équipage à bord.

On dénombre 199 victimes : les 187 passagers et membres d'équipage à bord de l'A320 et 12 personnes au sol. Des quatorze blessés dans l'entrepôt, trois sont morts à l'hôpital.

Il s'agit de la catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire du Brésil, ainsi que de la plus grave survenue en Amérique latine^[1].

L'appareil, qui venait de Porto Alegre, a dérapé sur la piste, plané au-dessus d'une avenue et fini sa course dans un entrepôt de la TAM Linhas Aéreas de 4 étages jouxtant une station service, ce qui a provoqué un incendie très important. Il a fallu 24 heures aux pompiers pour éteindre l’incendie, qui était alimenté par le carburant en provenance de l’avion, ainsi que de la station d’essence contre laquelle il avait terminé sa course^[2]. Malgré la violence de l'incendie, la boîte noire a été retrouvée et a été examinée.

Accident modifier

Un Airbus A320 de TAM Linhas Aéreas, similaire à celui s'étant écrasé à l'aéroport de Congonhas.

Trajectoire de l'avion.

L'incendie causé par le crash.

L'inverseur de poussée du moteur droit de cet appareil avait été désactivé, lors d'un entretien de maintenance, 4 jours avant l'accident, ce qui n'avait pas eut d'incidence majeure sur les atterrissages.

L'approche s'est faite sous automanette, les manettes de gaz en position de montée. Au touché des roues, l'automanette s'est automatiquement déconnectée et le régime moteur a été figé jusqu'à ce que les manettes de gaz soient physiquement manœuvrées par l'équipage.

Les procédures standards prévoient qu'en cas de désactivation d'un inverseur de poussée, l'équipage doit manœuvrer les commandes des deux moteurs, la neutralisation physique (portes des inverseurs boulonnées) et informatique (calculateur désactivé) empêchant le moteur désactivé de passer en inversion de poussée et le limitant au ralenti.

À Sao Paulo, le pilote n'a ramené que la manette du moteur 1 en inversion de poussée, et les régimes moteurs se sont synchronisés avec la position des manettes de gaz : le moteur 1 est passé en inversion de poussée, et le moteur 2 est reparti en poussée de montée (légèrement inférieure à plein gaz). Le pilote a voulu utiliser l'ancienne procédure en cas de panne d'un des inverseurs de poussée, qui prévoyait de passer les 2 moteurs au ralenti et de ne passer sur "reverse" que le moteur sur lequel elle fonctionne. Il n'a malheureusement utilisé qu'une manette et laissé le second moteur pratiquement à pleine puissance.

Le moteur 2 étant en poussée positive, le freinage automatique et les spoilers ont été désarmés et ne se sont pas enclenchés.

L'équipage n'a pas su réagir et n'a pas identifié le problème, ce qui a conduit à la sortie de piste.

L'aéroport modifier

L'entrepôt de la TAM avant l'accident. La station-service adjacente est visible à gauche. L'avion est passé au-dessus de l'avenue au premier-plan avant de s'écraser contre l'entrepôt.

L'aéroport de Congonhas se situe en plein centre-ville de São Paulo, ce qui le rend dangereux. C'est aussi l'aéroport le plus fréquenté d'Amérique Latine avec plus de 630 mouvements par jour et une capacité d'accueil de 12 millions de passagers par an.

Cet aéroport dispose de deux pistes. La piste principale avait été rénovée pour permettre son utilisation en cas d'intempéries, alors qu'auparavant seule la piste auxiliaire pouvait être utilisée par temps de pluie. Les travaux se sont achevés fin juin 2007 et un rainurage (grooving) devait être mis en place en septembre sur cette piste.

Même si les pistes de l'aéroport de Congonhas sont courtes (1 945 mètres pour la piste principale, 1 450 mètres pour la piste auxiliaire équipée de rainurage), cette installation est capable d'accueillir des avions de type A320.

Il est à noter que la distance d'atterrissage pour les A320 à leur MLW (Maximum Landing Weight ou masse maximum à l'atterrissage) est de 1 490 m, mais un A320 n'atterrit jamais à l'aéroport de Congonhas à sa masse maximale autorisée à l'atterrissage.

L'activité de l'aéroport a repris le lendemain de l'accident sur la piste auxiliaire ; la piste principale a rouvert pour les atterrissages par temps sec 4 jours après l'accident.

Avant l'accident modifier

Le vol 3054 de la TAM Linhas Aéreas avait quitté Porto Alegre à 17 h 16 (20 h 16 UTC) et a dérapé à 18 h 50 sur la piste détrempée par deux jours de pluie à l'aéroport de São Paulo/Congonhas.

Cet avion avait connu un atterrissage qualifié de difficile par les responsables de l'aéroport le lundi précédent l'accident, puisqu'il s'était arrêté après la limite de sécurité de la piste. L'inverseur de poussée droit, habituellement utilisé pour freiner l'avion lors de l'atterrissage, était désactivé à la suite d'un problème technique, mais cet élément n'affectait pas la capacité de l'avion à se poser à Congonhas, selon les responsables de la TAM.

Le revêtement de la piste avait été refait mais son rainurage n'était pas terminé, augmentant les risques d'aquaplanage.