Vol China Airlines 140

Vol China Airlines 140
B-1816, l’Airbus A300 de China Airlines impliqué, ici à l'aéroport de Nagoya (lieu de l'accident) en avril 1993.
Caractéristiques de l'accident
Date	26 avril 1994
Type	Décrochage, perte de contrôle lors de l'approche
Causes	Erreur de pilotage
Site	Aéroport de Nagoya, Nagoya, Japon
Coordonnées	35° 14′ 43″ nord, 136° 55′ 56″ est
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil	Airbus A300B4-622R
Compagnie	China Airlines
No  d'identification	B-1816
Lieu d'origine	Aéroport international Tchang Kaï-chek, à Taïwan
Lieu de destination	Aéroport de Nagoya, au Japon
Phase	Approche
Passagers	256
Équipage	15
Morts	264
Blessés	7
Survivants	7
Géolocalisation sur la carte : préfecture d'Aichi Géolocalisation sur la carte : Ouest du Japon

Dans la soirée du 26 avril 1994, le vol China Airlines 140, un vol international régulier assuré par un Airbus A300-600 de la compagnie taïwanaise China Airlines, parti de Taipei, à Taïwan, décroche et s'écrase lors de sa tentative d'atterrissage à l'aéroport de Nagoya, au Japon, faisant 264 victimes parmi les 271 passagers et membres d'équipage à bord.

C'est le deuxième accident aérien le plus meurtrier survenu au Japon, derrière le crash du vol Japan Airlines 123 en 1985, ainsi que le pire impliquant un appareil de China Airlines.

Avion

L'appareil impliqué est un Airbus A300B4-622R, immatriculé B-1816 (numéro de série 580). Ce biréacteur moyen-courrier a effectué son vol inaugural en octobre 1990 et a été livré neuf à China Airlines en 1991. Au moment de l'accident, il totalisait 8 572 heures de vol et 3 910 cycles (décollage/atterrissage). Il était équipé de deux turboréacteurs double flux, de type Pratt & Whitney PW4158.

Déroulement des faits

Vue aérienne du site du crash du vol 140

Le vol 140 entame son approche vers l’aéroport de Nagoya, au Japon, à 19h47. À son bord, il y a 15 membres d'équipage et 256 passagers, en majorité de nationalité japonaise et taïwanaise. Le vol 140 est assuré par le commandant de bord Wang Lo-chi (42 ans) et le copilote Chuang Meng-jung (26 ans).

L’aéroport situé au nord de la ville ne présente pas de difficulté quelconque même s'il pleuvait légèrement et la visibilité était réduite par des bancs de brouillard avec de légères turbulences. L’approche se déroule normalement pour la piste 34L. Le copilote, alors pilote en fonction, désactive le pilote automatique pour atterrir en manuel, sous la surveillance du commandant de bord.

À 1 000 pieds (300 m) d'altitude, le copilote sélectionne par inadvertance le mode remise de gaz du pilote automatique. Immédiatement, la puissance des réacteurs augmente et l’avion commence à voler en palier en s’éloignant au-dessus de son plan d’approche.

Avec une situation pareille si près de l’atterrissage, il est alors recommandé de remettre des gaz et faire un tour complet pour se représenter à l’atterrissage en bonne position. Cependant, le commandant, voulant récupérer le plan de descente à tout prix, réduit les gaz de force et demande au copilote de pousser sur le manche, malgré la résistance des commandes de vol.

Pendant qu’il fait ce geste, le pilote automatique déroule le compensateur du plan horizontal réglable à cabrer, alors que l’avion est à moins de 300 mètres du sol. La gouverne de profondeur est alors braquée complètement à piquer, tandis que le plan horizontal réglable est totalement à l’opposé.

Au bout de 42 secondes de lutte, le commandant de bord décide d'annuler l'atterrissage et d'effectuer une remise des gaz manuelle, en tirant sur le manche et en augmentant au maximum la poussée. Cela vient dans ce cas aggraver la situation, les réacteurs installés sous les ailes créant une tendance à cabrer supplémentaire, et l’A300 se retrouve avec une assiette à cabrer de près de 53°.

La vitesse chute immédiatement à 78 nœuds (144 km/h) et l’avion, qui se trouve à 1800 pieds (548 m) au-dessus de la piste, entre alors en décrochage et commence à tomber la queue en premier, puis s'écrase à 20h15, juste à côté de la piste d'atterrissage.

• Débris de l'appareil après l'accident
• 
• 
• 
• 

Victimes

Plan de la cabine de l'appareil accidenté, indiquant l'emplacement des survivants du crash

Sur les 271 personnes à bord (15 membres d'équipage et 256 passagers), seuls sept passagers ont survécu. Tous les survivants étaient assis dans les rangées 7 à 15, situées au milieu de l'appareil, à proximité des ailes.

Nationalité	Passagers	Équipage	Total
Japon	153	1	154
Taïwan	63	14	77
Chine	39	0	39
Philippines	18	0	18
Total	256	15	271

Le 27 avril 1994, les autorités déclarent qu'il y a 10 survivants (dont un enfant de trois ans) et qu'un Philippin, deux Taïwanais et sept Japonais ont survécu au crash. Le 6 mai, seuls sept des 10 survivants était encore en vie, dont trois enfants.

Enquête et causes de l'accident

L'accident du vol 140 a été principalement attribué à une erreur de l'équipage, qui n'a pas réussi à corriger les commandes du pilote automatique ainsi que la vitesse de l'avion lors de l'approche.

Neuf mois plus tôt, à la suite de plusieurs incidents similaires survenus sur d'autres A300-600, le constructeur Airbus a conseillé à ses différents clients de modifier le système de commande de vol afin qu'il désengage complètement le pilote automatique lorsque certaines commandes manuelles sont appliquées sur le manche de commande en mode remise de gaz, ce qui inclut le mouvement du manche vers l'avant effectué par les pilotes lors de l'accident du vol 140.

Cependant, l'appareil accidenté ne devait recevoir la mise à jour que lors de la prochaine révision de maintenance, car China Airlines a jugé que cette modifications n'étaient pas une priorité. Ces différents facteurs ont été considérés comme des facteurs contributifs à l'accident.

L'enquête a également révélé que China Airlines ne disposait pas de simulateur de vol pour ce type d'appareil, et les pilotes étaient tous deux peu expérimentés sur l'A300. Il s'avère également que le commandant de bord a été formé au pilotage sur A300 dans un simulateur de vol situé à Bangkok, or celui-ci était configuré différemment par rapport à l'avion accidenté.

Par conséquent, le commandant était convaincue qu’en appuyant sur le manche de commande, cela désactiverait le pilote automatique, d'autant plus qu'il avait passé la majeure partie de sa carrière à voler sur Boeing 747, qui fonctionne également sur ce même principe.

Conséquences

En mai 1994, l'Administration de l'aviation civile (en) (CAA) a ordonné à China Airlines de modifier le système de commandes de vol de tous ses A300-600R, à la suite de la recommandation d'Airbus, ainsi qu'une formation supplémentaire et une réévaluation des compétences à tous les pilotes de ce type d'avion.

À la suite de cet accident, la compagnie aérienne a décidé de retirer le numéro de vol CI140 sur cette route et l'a remplacé par CI150, qui est exploite désormais par un Airbus A330-300, qui a depuis remplacé l'A300 au sein de la flotte de China Airlines.

Médias

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Virage mortel » (saison 17 - épisode 9).

Articles connexes

• Vol China Airlines 676, un autre accident, survenu 4 ans plus tard, impliquant un A300 de China Airlines, dans des circonstances similaires à celle du vol 140.
• Listes des catastrophes aériennes par nombre de victimes
• Catastrophe aérienne

Liens externes

• (en) Rapport final (Archive) – Aircraft Accident Investigation Commission (en)
  • Texte du rapport final en anglais – Prepared for the World Wide Web by Hiroshi Sogame (十亀 洋, Sogame Hiroshi), a member of the Safety Promotion Committee (総合安全推進) of All Nippon Airways; and by Prof. Peter B. Ladkin, PhD of the Université de Bielefeld
  • English appendices text version – Prepared for the World Wide Web by Marco Gröning
    • (en) CVR (cockpit voice recorder) transcript
• (ja) Rapport final – Aircraft Accident Investigation Commission (en) (version originale, version of record)
• (en) China Airlines Airbus A300-600R (Flight 140) Misses Landing and Goes Up in Flame at Nagoya Airport