Tunnel de Chavanne

Chavanne

L'entrée Ouest du tunnel.

Géographie

Pays

France

Coordonnées

47° 33′ 19″ nord, 6° 40′ 05″ est

Exploitation

Trafic

TGV

Caractéristiques techniques

Écartement

normal

Longueur du tunnel

1 970 m

Nombre de tubes

1

Nombre de voies par tube

2

Construction

Début des travaux

2007

Fin des travaux

2011

Ouverture à la circulation

11 décembre 2011

Géolocalisation sur la carte : Haute-Saône

Géolocalisation sur la carte : France

Le tunnel de Chavanne est un ouvrage d'art français permettant à la branche est, phase 1 de la LGV Rhin-Rhône de passer dans une colline, sur le Bois du Mont culminant à 508 mètre d'altitude, dans les départements de la Haute-Saône, à l'ouest et du Doubs, à l'est. Il a été creusé à l'explosif, sans tunnelier. Il se situe sur les communes de Villers-sur-Saulnot (70) et d'Aibre (25).

Histoire modifier

Le tunnel a été créé lors de la construction de la LGV Rhin-Rhône, il s'agit d'un des ouvrages d'art majeurs de cette ligne. Le maître d'ouvrage est Réseau ferré de France. Il a été creusé à l'explosif, de part et d'autre du tunnel. Son percement a débuté en juin 2007 et s'est achevé le 28 janvier 2009 lorsque les deux chantiers se sont rejoints, au centre du tunnel. 245 000 m³ de matériaux ont été déblayés, dont 1/3 de calcaire et 2/3 de marne. La pose des équipements ferroviaires a débuté en 2010. Sa mise en service commerciale a eu lieu le 11 décembre 2011. La Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) a été et est son seul exploitant.

Caractéristiques techniques modifier

Il s'agit d'un tunnel monotube à double voie, une voie par sens de circulation, la voie nord pour les trains dans le sens Besançon - Belfort et inversement pour la voie sud. Le tunnel permet le franchissement des trains à 270 km/h. Il a une longueur de 1 970 mètres dont 240 mètres de tranchée couverte aux extrémités et se situe au point kilométrique 115,144 de la branche est de la LGV Rhin-Rhône. Les voies sont électrifiées en 25 kV 50 Hz comme sur toutes les LGV.

Du fait de ses caractéristiques monotube à section limitée pour la vitesse parcourue, le tunnel est équipé d'un enclenchement qui limite la vitesse des trains à 230 km/h en présence d'un train croiseur. Ceci afin de limiter l'effet des ondes de pression sur le confort des voyageurs.