Société des chemins de fer économiques du Nord

Société des Chemins de fer économiques du Nord
Création 1884
Fondateur(s) Édouard Louis Joseph Empain

Siège social Drapeau de France Anzin (France)

La Société des Chemins de fer économiques du Nord (CEN) est une compagnie de chemin de fer secondaire, créée en 1884 et dépendant du groupe Empain, fondé par le baron Édouard Louis Joseph Empain[1], développant plusieurs réseaux à voie métrique.

Son siège était à Anzin dans le département du Nord.

HistoireModifier

 
Une rame CEN en gare de Veurey (Isère)...

Chronologie des créations :

 
... et de Champier

Les CEN créent et gèrent plusieurs réseaux comprenant plusieurs lignes[2] :

  • Réseau Nord (1881-1966), 74 km
  • Réseau Isère (1891-1930), 100 km
  • Réseau Savoie (1891-1959), 70 km
  • Réseau Pas-de-Calais (1895-1948), 100 km

LignesModifier

Réseau de la Haute-SavoieModifier

Réseau de l’IsèreModifier

Réseau du NordModifier

 
Tramway de Valenciennes, au tout début du XXe siècle. La rame est tractée par une locomotive à vapeur type bicabine, sans doute d'origine Blanc-Misseron
Ligne ou réseau Type Dates
tramway -
tramway -
tramway -


Réseau du Pas-de-CalaisModifier

 
Rame des CEN (Ligne Lens - Frévent) à Lens (Pas-de-Calais)
Ligne ou réseau Type Dates
c.f. scondaire
c.f. scondaire -
c.f. scondaire -

InfrastructureModifier

ArrêtsModifier

Réseau de la Haute-SavoieModifier

Réseau de l'IsèreModifier

Réseaux du Nord et du Pas-de-CalaisModifier

Sur les réseaux du Nord et du Pas-de-Calais, la compagnie emploie des modèles standardisés de bâtiments bien qu'il existe également des bâtiments à l'architecture unique, on peut recenser 3 types de bâtiments :

  • Type 1a et 1b : utilisés sur l'ensemble des lignes de la région à l'exception de la ligne Saint-Amand - Hellemmes, une gare en R+1, en briques ou pierre enduite de 3 travées. Type 1a, comportant côté voies au rez-de-chaussée 1 porte au centre, 2 fenêtres et 3 fenêtres à l'étage. Les façades latérales comportent d'un côté une double porte au rez-de-chaussée et un œil-de-bœuf aveugle (en briques) à l'étage et de l'autre 2 portes au rez-de-chaussée et une baie à l'étage. Une variante de ce type, type 1b est dotée d'une halle à marchandise et peut comporter sur sa façade côté voies au rez-de-chaussée 3 portes. Les baies (portes et fenêtres) sont par ailleurs surmontées de plate-bandes comportant une clé[3].
  • Type 2 : utilisé sur l'ensemble des lignes de la région à l'exception de la ligne Armentières - Halluin, une aubette en briques ou pierre enduite de 3 travées. La façade côté voies comporte 2 portes en extrémités et 1 fenêtre au centre, les façades latérales comportent chacune une fenêtre. Les baies (portes et fenêtres) sont toutes surmontées de plate-bandes comportant une clé.


Divers autres types de bâtiments standardisés sont utilisés (toilettes, château d'eau...).

Matériel roulantModifier

AutobusModifier

Illustration Modèle / type Nombre Numéros En service Réforme Affectation Remarques
Modèle similaire de la Compagnie générale industrielle de transports (CGIT) de Lille. SAVIEM UI20 3

Matériel roulant ferroviaireModifier

Locomotives à vapeurModifier

Illustration Modèle / type Nombre Numéros En service Réforme Affectation Remarques
ANF 030T Locomotive bicabine 5 35-39 1891 Réseau de la Haute-Savoie Numéros constructeur 39 à 43 (La Métallurgique 807 à 811).
Weidknecht 030T bicabine 1 40 1891 Réseau Isère
Société franco-belge 030T bicabine 5 21-25 1894 Lens - Frévent
Société franco-belge 030T bicabine 3 26-28 1894 Réseau Isère
Société franco-belge 1 40 1894 Réseau de la Haute-Savoie
Société franco-belge 030T bicabine 5 41-45 1895 Réseau Isère
Société franco-belge 030T bicabine 2 28-29 1895 Lens - Frévent
ANF Ct bicabine 7 15-21 1896 Armentières - Halluin et Hellemmes - Saint-Amand-lez-Eaux à l'exception de la n°20 affectée au réseau Isère. Numéros constructeur 138 à 144 (La Métallurgique 996 à 1002).
La Métallurgique 030T bicabine[a] 1 1 1899 Réseau Isère
ANF 030T bicabine 4 46-49 1899 Affectation : ligne Boulogne - Bonningues sauf n°46. Numéros constructeur 226-229 (La Métallurgique 1160-1163).
ANF 030T bicabine 1 51 1900 Modèle identique à la série 46-49; affectation : ligne Boulogne - Bonningues Numéro constructeur 261 (La Métallurgique 1253).
Pinguely 030T bicabine 1 51 1900 Réseau Isère
La Métallurgique 030T bicabine[a] 1 30 Tramway Hellemmes Saint-Amand-lez-Eaux
Piguet 030T bicabine 2 23 et 30 1924 Saint-Amand - Hellemmes et Lens - Frévent puis Boulogne - Bonningues pour l'une des 2. machines endommagées et reconstruites après guerre par Piguet
Modèle identique des CBR. Corpet-Louvet 030T bicabine 1 1 Boulogne - Bonningues Numéro constructeur 1635.

Automotrices diesel et essenceModifier

Illustration Modèle / type Nombre Numéros En service Réforme Affectation Remarques
Renault Scemia RS 4 Lens - Frévent 2 achetés neufs, 2 d'occasion ex. réseau secondaire de la Marne.

Automotrices électriquesModifier

Illustration Modèle / type Nombre Numéros En service Réforme Affectation Remarques
Constructeur inconnu

2 essieux

4 801-804 Boulogne - Le Portel


Notes et référencesModifier

NotesModifier

RéférencesModifier

  1. « Édouard Empain (1852-1929) prend conscience de l'importance du chemin de fer vicinal. En 1884, il s'associe avec Édouard Caze, député de la Haute-Garonne et secrétaire d'État dans le ministère Gambetta pour créer les Chemins de fer économiques du Nord S.A. » source citation : lien du 12/08/2009
  2. Source, site des CFV du Jura lien du 12/08/2009
  3. Les bâtiments de ce type sur la ligne d'Armentières - Halluin ne comportent pas toujours une clé sur les plate-bandes surmontant les baies, cela peut-être du aux reconstructions après la première guerre mondiale.

AnnexeModifier

BibliographieModifier

Articles connexesModifier

Liens externesModifier