Réglementation de la Formule 1 2007

Cet article sur la réglementation de la Formule 1 2007 présente un aperçu rapide du règlement en vigueur durant le Championnat du Monde de Formule 1.

Réglementation technique

Dimensions

• Hauteur et largeur minimales intérieures de la coque : 300 mm à la hauteur des roues avant.
• Largeur hors-tout de la monoplace : 180 cm, largeur maximale au niveau de l'aileron avant : 140 cm et largeur maximale au niveau des roues arrière : 100 cm.
• Hauteur de l'aileron arrière : 100 cm maximum, avec 2 profilés maximum sur l'aileron.
• Hauteur de l'aileron avant (hors zone centrale de 50 cm de largeur) fixée à 15 cm du sol.
• Hauteur du diffuseur latéral limitée à 125 mm.
• Plancher de la monoplace devant s'arrêter à 400 mm de l'axe des roues arrière avec un évidement de 200 mm dans la zone reconsidérée.
• Longueur de la voiture en arrière de l'axe des roues arrière : 50 cm, longueur de la voiture en avant de l'axe des roues avant : 120 cm, pas de longueur maximale ou minimale imposée de la monoplace.

Poids

• Toutes les voitures doivent peser au moins 605 kg, pilote équipé et fluides compris mais essence non comprise, et ce en permanence.
• Il est autorisé d'utiliser des lests pour alourdir la voiture et l'amener au poids minimal, mais ils doivent être solidement accrochés et ne peuvent pas être retirés durant la course.

Moteur

• Seuls les moteurs de 2 400 cm³ de cylindrée sont admis. Leur structure correspond à celle d'un V8 à 90°.
• La masse minimale du moteur est 95 kg.
• Les systèmes de turbo ou de refroidissement d'air avant l'arrivée dans le cylindre sont interdits, de même que l'injection d'autres substances que de l'air et de l'essence dans le cylindre. Ces derniers sont munis de quatre soupapes, deux pour l'admission, et deux pour l'échappement.
• Les dispositifs d'admission à géométrie variable et de gestion d'ouverture des soupapes sont prohibés.
• Chaque cylindre ne comprend qu'un injecteur de carburant et qu'une bougie d'allumage.
• Pistons de section circulaire obligatoires.

• Les matériaux utilisés sont aussi réglementés :
  • Le carter et le cylindre se composent d'aluminium. L'utilisation de matériaux composites n'est pas autorisée.
  • Les vilebrequins et les arbres à cames sont issus d'un alliage à base de fer.
  • Les pistons en aluminium.
  • Les soupapes sont formées par un alliage à base de fer, de cobalt, de nickel ou de titane.
  • Les voitures ne sont pas munies d'un système de démarrage propre du moteur. Ils doivent être lancés manuellement dans les stands ou sur la grille de départ. Si la voiture dispose d'un système anti-calage, il doit être apte à couper le moteur en dix secondes dans le cas d'un accident.

• Les moteurs 2007 sont développés à partir des moteurs 2006 (utilisables pour 2 GP minimum) utilisés lors des derniers GP (Japon-Chine). Un exemplaire moteur de chaque motoriste a été plombé puis confié à la FIA à l'issue du dernier GP de la saison 2006. Ce moteur plombé constitue dès lors une référence à partir de laquelle les ingénieurs n'ont le droit d'optimiser que les éléments suivants : conduites, soupapes et arbres à cames d'admission et d'échappement, chambre de combustion, forme et axe des pistons, pieds et paliers de bielles. Un exemplaire définitif du moteur optimisé pour la saison 2007 doit être déposé à la FIA au plus tard le 1^er mars 2007 où il sera à son tour plombé.
• Le V8 optimisé 2007 ne devra subir aucune retouche interne pour une durée de quatre ans (sauf par dérogation à la suite d'une série de casses mécaniques).
• Le kilométrage couvert lors des séances d'essais libres n'est plus comptabilisé pour la durée de vie du moteur. Le moteur de course pourra donc être différent du moteur d'essai et devra au plus tard être installé dans la monoplace avant la séance d'essais qualificatifs. Le moteur en spécification « course » devra disputer l'intégralité des séances de qualifications et de course durant deux Grand Prix consécutifs.

Transmission

• Le nombre de rapports minimum de la boîte de vitesses est de 4 et le maximum de 7, plus une marche arrière (la plupart des écuries disposent d'une boîte semi-automatique à sept vitesses).
• Les systèmes CVT, transmission variable permanente, ne sont pas autorisés.
• Il est possible de débrayer manuellement depuis l'extérieur grâce à l'interrupteur sur lequel figure un « N » rouge dans un cercle blanc sur la carrosserie.

Freins

• La voiture doit être munie de deux circuits hydrauliques de freinage séparés (avant et arrière), de façon que l'un puisse fonctionner même en cas de défaillance de l'autre, actionnés par une seule pédale. Les systèmes d'antiblocage comme l'ABS sont interdits.
• Le diamètre des disques de freins est fixé 278 mm, l'épaisseur de ceux-ci à 27 mm.
• Seule une mâchoire de freins en aluminium, munie de 6 pistons, est admise.
• Le refroidissement des freins s'effectue par air uniquement et le système ne doit pas dépasser l'arrière de la roue.

Suspension et direction

• Les Formules 1 disposent de suspensions physiques ordinaires, les systèmes de suspensions actives ou à géométrie variable étant interdits.
• Chaque roue est reliée par deux câbles aux points d'attache distincts à la carrosserie pour éviter que les roues ne se détachent en cas de bris de suspension ou de collision.
• La direction assistée est autorisée mais ne peut pas disposer d'aides électroniques. La direction et la transmission sont limitées à deux roues respectivement.

Roues et pneus

• Monoplaces équipées de quatre roues découvertes, composées des mêmes jantes métalliques.
• Rainurage obligatoire des pneus : 4 stries à l'avant comme à l'arrière (stries de 2,5 mm de profondeur, 14 mm de largeur en surface et 10 mm au fond de la gorge).
• Sculpture des pneus intermédiaires ou pluie.
• Chaque pilote reçoit un contingent de 14 trains de pneus « sec », 4 trains de pneus « pluie » et 3 trains de pneus « pluie extrême » par week-end de GP.
• Un maximum de 4 trains de pneus « sec » est disponible par pilote pour les séances d'essais du vendredi.
• Pour les qualifications et la course, les pilotes ont droit à 5 trains de pneus « sec type 1 » et 5 trains « sec type 2 ».
• Les pneus sont fournis par Bridgestone à tous les concurrents et ces derniers doivent effectuer un changement de qualité de gomme au moins une fois pendant chaque Grand Prix.

Dimensions autorisées à une pression de 1,4 bar

	Train avant	Train arrière
Largeur	de 305 à 355 mm	de 365 à 380 mm
Diamètre pneu compris	660 mm (670 mm avec pneu pluie)	660 mm (670 mm avec pneu pluie)

Carburant

• La marque du carburant utilisé par Formule 1 est libre mais celui-ci est tenu de se rapprocher au maximum des produits du marché (norme Eurosuper).
• Les composants chimiques développés spécialement à des fins de compétition sont exclus. La FIA analyse et approuve un extrait du carburant en début de week-end et peut réitérer l'opération à n'importe quel moment.
• Le réservoir d'essence (souple, increvable avec canalisations auto-obturantes) doit être situé juste derrière le pilote et être compris dans la cellule de sécurité pour résister aux perforations et chocs violents.
• La pompe utilisée pour le ravitaillement en course est un modèle commun à toutes les équipes, dont le débit est limité à 12,1 litres par seconde.

Huile et systèmes de refroidissement

• Les réservoirs d'huile et leurs emplacements sont réglementés par la FIA et sont créés pour éviter le risque de perte d'huile sur la piste en cas de problème mécanique ou de collision.
• Système obligatoire de trop-plein d'huile dans l'admission d'air et non pas directement à l'extérieur.
• L'ajout d'huile est interdit durant la course.
• Le réservoir de liquide de refroidissement est muni d'une valve certifiée par la FIA pour éviter toute surpression. Il est interdit d'utiliser la chaleur produite par le système de refroidissement.
• Les réseaux d'huile et de refroidissement ne doivent pas traverser le cockpit ni y laisser couler de produit en cas de fuite.

Structure

• La voiture est équipée d'une cellule spécialement rigide comprenant le cockpit et le réservoir d'essence juste derrière le pilote. Elle doit aussi inclure un dispositif d'amortissement des chocs à l'avant et à l'arrière.
• Deux arceaux de sécurités doivent être présents en cas de tonneaux ou de renversements du véhicule. Le premier directement derrière le casque du pilote, le second devant le volant.

Cockpit et équipements de sécurité

• Les voitures sont munies de leur propre système d'extincteurs, agissant sur le cockpit et le moteur (extincteurs de 5 kg pour l'habitacle et 2,5 kg pour le moteur, les fixations doivent résister à une décélération de 25 G). Ils sont tenus de fonctionner même si le circuit électrique de la voiture est coupé. Un « E » rouge dans un cercle blanc sur la carrosserie indique l'interrupteur externe pour engager le système.
• Un bouton sur le volant permet de couper les circuits électriques principaux de la monoplace.
• Système de survie composé d'une bouteille d'air médical et d'une durite résistante au feu la raccordant au casque du pilote obligatoire
• Chaque voiture comporte deux rétroviseurs de largeur minimale fixée à 10 cm et de hauteur minimale fixée à 5 cm. Les commissaires techniques doivent s'assurer que le pilote, en position de conduite est bien capable de discerner les voitures qui le suivent dans chacun des deux rétroviseurs.
• Une lampe rouge se trouve à l'arrière du véhicule et doit pouvoir être allumée à tout moment pour rendre la voiture plus visible en cas de conditions climatiques difficiles (surface minimale de 20 cm², puissance de 21 W, fixé à 40 cm du sol).
• Le siège du pilote est fixé en seulement deux endroits de manière simple, pour pouvoir l'extraire facilement avec des outils conventionnels, ceinture de sécurité encore attachée.
• Distance minimale entre le haut du casque du pilote et le haut de l'arceau fixé à 70 mm.
• Rembourrage de 2,5 cm d'épaisseur autour des jambes du pilote.
• Système HANS (Head And Neck Support) obligatoire. En carbone et solidaire du casque il est destiné à protéger les vertèbres cervicales en cas de coup du lapin.
• Le cockpit est basé sur des modèles de sécurité préétablis. Il doit présenter certaines spécifications additionnelles.
• Sanglé dans son baquet, le pilote doit être en mesure de sortir du véhicule en moins de cinq secondes sans enlever autre chose que le volant, et de replacer ce dernier en moins de cinq secondes.
• Ceinture de sécurité à 6 points obligatoire.
• La cellule de sécurité doit se prolonger de 30 centimètres devant les pieds du pilote, qui ne peuvent pas dépasser l'axe des roues avant.
• Largeur minimale du cockpit : 520 mm.
• Parois latérales de protection des bords du cockpit en mousse antichoc de 75 mm d'épaisseur.
• Parois de protection sur le plat-bord du cockpit montant de chaque côté du casque.
• Appuie-tête de 75 mm d'épaisseur et de 400 cm² de surface.

Résistance aux chocs et renversements

• Avant de concourir les voitures doivent passer avec succès une série de tests mettant à l'épreuve la cellule de survie lors de chocs frontaux, arrière et latéraux. Les dégâts doivent être limités aux parties absorbantes et laisser le cockpit intact. La colonne de direction est aussi testée dans le cas où la tête du pilote la percuterait.
• La structure est aussi soumise à des simulations de renversements (tonneaux) pour vérifier la sécurité du pilote dans ces conditions.

Systèmes électriques et électroniques

• En début de saison, les écuries doivent rendre compte à la Fédération internationale de l'automobile des systèmes embarqués à bord de leurs voitures. En cas de modifications notables, elles sont tenues d'en avertir la FIA. Tous les logiciels doivent être approuvés par cette dernière.
• Toutes les voitures doivent embarquer une « boîte noire » au cas où une analyse du comportement de la voiture ou du pilote devrait être menée.
• Interdiction des systèmes d'antipatinage.
• Interdiction des systèmes de télémétrie dans le sens stand-voiture.
• Interdiction des boîtes de vitesses entièrement automatiques (système de changement semi-automatique autorisé).
• Interdiction de brouillage des émissions radio entre équipe et pilote.
• Interdiction des systèmes de contrôle de traction.
• Interdiction des systèmes d'antiblocage des roues.
• Interdiction des systèmes électroniques de départ automatisé (launch control).
• Interdiction des systèmes d'assistance de direction.

Caméras de télévision et transpondeurs chronométriques

• Deux caméras sont montées sur chaque voiture : l'une est placée sur la prise d'air juste derrière le pilote, l'emplacement de la seconde est sujet à discussion entre la FIA, l'écurie et le pilote de la monoplace.
• Un transpondeur électronique fourni par le chronométreur officiel enregistre tous les tours parcourus au long du week-end.
• Caméra embarquée fixée sur l'arceau de couleur rouge fluo pour la première monoplace de chaque écurie et jaune fluo pour la seconde.

Réglementation sportive

Attribution des numéros des monoplaces

• Chaque monoplace se voit attribuer un numéro pour l'ensemble de la saison. Il permet notamment aux commissaires de course de prévenir le concurrent d'une sanction (et aux panneauteurs de communiquer avec le pilote lors de son passage devant les stands).
• Les numéros des monoplaces sont désormais attribués en fonction du classement du championnat du monde des pilotes et des écuries. Ainsi, le champion du monde en titre reçoit le n^o 1 et son coéquipier le n^o 2.
• Les autres numéros (deux par écurie puisqu'elles sont tenues désormais d'engager deux monoplaces en championnat) sont attribués non pas aux pilotes mais aux écuries en fonction de leur classement au championnat du monde des constructeurs la saison précédente. (Si le champion du monde en titre change d'équipe à l'intersaison, c'est sa nouvelle écurie qui arbore le n^o 1).
• Chaque écurie reçoit deux numéros consécutifs et désigne elle-même lors de son inscription au championnat lequel de ses pilotes aura le premier numéro de l'équipe.
• Le numéro 13 n'est pas attribué pour des raisons de superstition, on passe donc du n^o 12 au n^o 14, le 12 appartenant à une équipe, le 14 à une autre.
• Si le champion du monde en titre ne participe pas à la nouvelle saison (comme ce fut le cas pour Nigel Mansell en 1993 et Alain Prost en 1994), l'écurie championne du monde en titre reçoit les n^o 0 et n^o 2, le n^o 1 n'étant pas attribué.
• Si le pilote champion du monde en titre se retire en cours de saison, son remplaçant devra arborer le n^o 0.

Apparence de la voiture

• L'obligation de porter la livrée nationale n'a plus court en Formule 1.
• Les deux monoplaces inscrites par une écurie doivent en grande partie être présentées dans la même livrée à chaque épreuve du championnat. Tout changement important de livrée (lié notamment à un changement de sponsor imposant une nouvelle charte graphique) ne pourra être effectué qu'avec l'accord de la CSI, le nouveau modèle portera alors une nouvelle dénomination (en général version B).
• Pour aider à différencier les deux monoplaces d'une écurie, la première adoptera un marquage rouge fluorescent (aileron avant et caméra embarquée) tandis que la seconde aura un marquage jaune fluorescent.
• Chaque monoplace doit arborer le numéro de course de son pilote tel qu'il aura été publié par la FIA en début de saison. Ce numéro doit être clairement visible à l'avant et sur les deux côtés de la monoplace.
• Le nom ou l'emblème de la marque de la voiture doit être apposé à l'avant de la monoplace et avoir une dimension minimale de 25 mm.
• Le nom du pilote doit aussi être apposé sur la carrosserie externe de la monoplace et être clairement lisible.
• Lors de certains GP, notamment en Europe, les écuries sont tenues de se conformer à la législation en vigueur concernant la publicité sur le tabac. Les écuries doivent ainsi masquer le nom de leur sponsor-cigarettier ou le remplacer lors des épreuves concernées.
• Les monoplaces sont toutes munies de caméras
• La monoplace doit être à tout moment conforme aux spécifications techniques définies dans le Règlement technique de la saison.
• Les monoplaces ne doivent posséder aucun élément aérodynamique pouvant représenter un danger en cas de choc, susceptible de gêner la visibilité du pilote ou rendant la monoplace trop différente des modèles des autres écuries (ex. : les BMW type-France 2006 munies d'ailettes élevées gênant la vue et susceptibles de devenir dangereuses en cas d'arrachement).

Classements

• Un pilote est classé s'il a effectué plus de 90 % de la distance du Grand Prix, même s'il n'est plus en course lorsque le vainqueur franchit la ligne d'arrivée.
• Si la course doit être suspendue, le classement pris en compte est le classement deux tours précédant l'arrêt de celle-ci.

Pénalités

Un pilote s'expose à des pénalités en cas d'excès de vitesse dans la voie des stands ou des manœuvres anti-sportives. Ces pénalités sont fixées par la FIA en fonction de la faute commise. Les pénalités les plus fréquentes sont :

• Drive-through : passage obligatoire dans les stands (sans s'arrêter) mais en respectant la vitesse limite.
• Stop-and-go : arrêt obligatoire à l'emplacement de son stand durant 10 secondes avec interdiction d'effectuer la moindre manipulation sur la voiture lors de l'arrêt.
• Amende : fixée en dollars, c'est la peine la plus faible qu'un pilote peut se voir infliger (généralement attribuée durant les essais).
• Disqualification au classement final ou en course : dans le premier cas, le classement ne tient pas compte de la position du pilote, dans le second cas, elle est signalée par un drapeau noir signifiant l'arrêt immédiat du pilote qui doit se rendre dans son stand. La disqualification peut aussi porter sur l'ensemble d'une saison et concerner un pilote ou bien une écurie. Les points sont alors redistribués et les incriminés ne conservent aucune statistique ou position dans le championnat.
• Suspension de Grand Prix : interdiction pour l'écurie ou le pilote de prendre part à un nombre de courses déterminées. Si cette suspension est à effet immédiat, la disqualification est incluse dans la suspension de Grand Prix. Si un pilote est suspendu, son écurie a le droit de le remplacer.
• Pénalité de 25 secondes : 25 secondes sont ajoutées au temps final de la course du pilote. Si ces 25 secondes lui donnent un temps plus élevé que d'autres pilotes initialement classés après lui, ceux-ci gagnent des positions tandis que le pilote incriminé perd sa position.
• Pénalité de 1 ou 2 secondes en qualifications : 1 seconde est ajoutée au meilleur temps des qualifications dans chaque partie de la séance (Q1, Q2 et Super-Pole). Cette pénalité prend en compte toutes les séances de classement et agit comme si le pilote avait été une seconde plus lent. Cette pénalité est cumulable.
• Retrait de super-licence : peine la plus sévère pour un pilote, généralement en cas de comportement dangereux en piste. Ce retrait peut être accompagné d'une date butoir avant laquelle le pilote n'a pas le droit de demander un renouvellement de sa super-licence.
• Perte de 10 places sur la grille : le pilote prend place au départ 10 places plus loin que la place initiale obtenue en qualifications. Cette pénalité ne prend effet qu'après la fin de la Super-Pole afin que le pilote puisse tout de même y prendre part. Si le pilote était classé dans les 10 derniers, il partira dès lors dernier.
• Dernière place sur la grille : le pilote incriminé prend la dernière place sur la grille de départ.
• Retrait de points (pour un pilote ou une écurie, pour une course voire plusieurs) : les points du pilote peuvent être attribués tandis que son écurie est sanctionnée. Dans tous les cas, les statistiques prennent comptent des positions mais pas des points, donc aucune redistribution des points n'est effectuée.
• Déclassement du championnat : peine très sévère qui consiste à ne pas attribuer de place finale à une écurie ou à un pilote (voire les 2) aux championnats, par contre les statistiques sont conservées et les points restent acquis.
• Meilleur temps annulé : en qualifications, un ou plusieurs meilleurs temps enregistrés sont annulés, le pilote prend le départ sur la grille en fonction du temps qu'il aura conservé. Cette sanction peut prendre effet à chaque séance (Q1, Q2 et Super-Pole).

Parc fermé

• Le parc fermé est une zone close et sécurisée du paddock où les monoplaces sont examinées et pesées par les commissaires de course.
• Les monoplaces doivent y être entreposées du samedi 18h 30 au dimanche matin 8h 30.
• Lorsque les monoplaces sont dans le parc fermé, les mécaniciens ne peuvent procéder qu'à des interventions de maintenance routinière sous la surveillance des délégués de la FIA : le plein d'essence peut être effectué, les pneus changés, les freins vérifiés et les ailerons ajustés.
• La seule exception à une plus grande intervention sur les monoplaces en parc fermé est lorsqu'un changement climatique important intervient entre la cession de qualification et la course (piste sèche devenant humide par exemple). Dans ce cas, la FIA permet aux écuries de modifier drastiquement les réglages des monoplaces.
• Un changement de moteur entre qualification et course (nécessitant une intervention en parc fermé) condamne le pilote à s'élancer du fond de la grille de départ.
• Une intervention sur le réglage des suspensions en parc fermé condamne le pilote à s'élancer depuis la pitlane.

Attribution des points

• Seuls les pilotes classés de la première à la huitième place reçoivent des points.
• Ils sont attribués de la façon suivante:

Position finale	Points
Premier	10
Deuxième	8
Troisième	6
Quatrième	5
Cinquième	4
Sixième	3
Septième	2
Huitième	1

• Cas exceptionnels :
  • Si moins de 75 % de la distance imposée a été parcourue, seule la moitié des points est accordée.
  • Si moins de deux tours ont été effectués, aucun point n'est donné.

Essais libres et qualifications

• Les essais libres :

Les trois séances d’essais libres sont réparties sur le vendredi et le samedi (avec une exception pour le GP de Monaco, les premiers essais libres commençant le jeudi remplaçant le vendredi). La première séance d’essais libres se déroule le vendredi de 10 heures à 11 h 30 et est suivie par une seconde séance de 14 heures à 15 h 30. La troisième séance se déroule le samedi de 11 heures à 12 heures. En tout les équipes disposent donc de quatre heures pour effectuer les réglages sur leurs deux voitures.

• La qualification :

La séance de qualification se passe le samedi de 14 à 15 heures, elle se déroule en trois temps :

- Q1 de 14 heures à 14 h 15 :

Toutes les voitures (22 en 2007) peuvent prendre la piste. À la fin de cette période, les six voitures les plus lentes sont exclues, leurs positions sur la grille dépendra de leurs meilleur temps. Les temps des seize voitures restantes sont annulés.

- Q2 de 14 h 22 à 14 h 37 :

Les seize voitures qui restent sont autorisées à reprendre la piste. À la fin de cette période, comme lors de la précédente, les six voitures les plus lentes sont éliminées et les dix pilotes restant voient leurs temps annulés.

- Q3 de 14 h 45 à 15 heures :

Ici se joue la superpole. Les voitures doivent commencer cette séance avec la quantité de carburant nécessaire à leur premier relais pour la course du lendemain. Les dix meilleures places sont attribuées en fonction des meilleurs temps.

Les 10 voitures tournent pendant toute la durée de cette séance afin de s'alléger en consommant leur carburant. Les meilleurs temps se font en fin de séance, parfois dans les dernières secondes. Certaines équipes feront le choix d’embarquer peu d’essence afin de réaliser un très bon chrono, d’autres choisirons volontairement de se qualifier plus loin sur la grille mais avec un avantage stratégique pour la course. Le carburant brûlé pendant Q3 sera réintroduit avant la course.

Note : les heures données sont une moyenne, dans certaines courses, il se peut qu'il y ait un décalage d'une heure voire plus.

Procédure de départ

• Pour des raisons de retransmission télévisée, le départ de la course est donné à 14 heures, heure locale. Les exceptions sont: les GP du Canada, des USA et de la Grande-Bretagne à 13 heures, GP du Japon à 13 h 30, de Bahreïn à 14 h 30, et les GP de Malaisie et de Turquie à 15 heures (heures données en heure locale).
• La mise en grille des voitures et pilotes débute environ 45 minutes avant le départ jusqu'au lancement.
• 10 secondes avant le début du tour de formation (à l'exception des concurrents s'élançant depuis la ligne des stands), aucun mécanicien ne doit intervenir sur la voiture et doit s'écarter de la piste afin de laisser les monoplaces effectuer le tour de formation (une pénalité peut être demandée si cette procédure n'est pas respectée).
• Le poleman impose le rythme du tour de formation car il est interdit de le dépasser. En cas de dépassement involontaire d'un concurrent par un autre, le fautif doit obligatoirement reprendre sa place le plus rapidement possible, sans quoi une pénalité peut être imposée.
• Si un pilote n'a pas réussi à s'élancer de son emplacement sur la grille, deux cas se présentent :

- s'il parvient à repartir suffisamment tôt et n'est pas dernier, il peut récupérer sa place sur la grille.
- s'il s'élance trop tard (voire pas du tout), il peut partir des stands ou de la dernière place sur la grille, sa position initiale restant inoccupée au départ.

• Une telle procédure s'applique également en cas de tête-à-queue ou d'incident, lors du tour de formation, l'empêchant de rejoindre sa place sur la grille.
• Lors de la mise en place sur la grille, une voiture de sécurité se place derrière les derniers pilotes sur la grille pour intervenir immédiatement en cas d'accident au départ.
• Les pilotes doivent se positionner sur leur emplacement, le museau de la voiture ne devant pas dépasser la ligne blanche (une pénalité peut être donnée en cas de non-respect).
• Les pilotes partant des stands se placent derrière la ligne blanche marquant la fin de la limitation de vitesse et, s'ils sont plusieurs dans ce cas, se mettent à la queue-leu-leu.
• Une fois toutes les voitures positionnées, un feu de 5 secondes égrène les secondes et, lorsque les cinq feux sont passés au vert, le départ est lancé.
• Durant cet instant, les pilotes devant signaler une anomalie sur leur voiture pouvant compromettre la sécurité du départ, doivent lever les bras pour avertir les commissaires qui agiteront des drapeaux jaunes. Les feux passent alors au jaune clignotant pour indiquer un nouveau tour de formation, la course durera alors un tour de moins que prévu initialement.
• La voiture responsable de l'incident au départ doit alors partir des stands et sa place sur la grille reste vide. Si une nouvelle procédure de départ échoue à nouveau, les pilotes impliqués dans l'annulation du premier départ sont absous et peuvent reprendre leur place initiale en grille.
• Lors du départ, les voitures commencent à avancer uniquement lorsque les feux sont au vert, un pilote n'a le droit de changer qu'une seule fois de trajectoire le long de la ligne droite pour ne pas gêner les autres pilotes.
• Les pilotes partant des stands attendent, quant à eux, que les feux du stand soient au vert, c'est-à-dire, une fois que les autres pilotes sont tous passés.

Voiture de sécurité

• La voiture de sécurité (safety car en anglais) intervient pour ralentir le rythme de la course quand les conditions en piste sont dangereuses. Lors de son intervention, la voiture de sécurité allume ses gyrophares. Elle les éteindra lors de son dernier tour de présence en piste pour avertir les pilotes du relancement de la course.
• Elle est également présente lors du tour de formation et lors du départ en se plaçant derrière les voitures en cas d'accident au départ.
• La voiture de sécurité se place toujours devant le leader de la course, les autres voitures se positionnant derrière. La voiture de sécurité impose le rythme de la course et comme lors d'un drapeau jaune, il y a interdiction de dépasser tant que la ligne de départ ne sera pas franchie après le retrait de la voiture de sécurité.
• Une voiture située à plusieurs tours du leader peut s'intercaler devant d'autres pilotes sans obligation de les laisser passer sous voiture de sécurité. Chaque tour parcouru derrière la voiture de sécurité est comptée comme un tour de course.
• En cas d'intervention de la safety car, les monoplaces ne sont pas autorisées à regagner la voie des stands tant qu'elles ne seront pas toutes regroupées derrière la voiture de sécurité.
• En cas de départ effectué sous la voiture de sécurité, c'est le leader de la course qui dit si les conditions de piste permettent à la voiture de sécurité de se retirer.

Inspection et pesée

Le poids minimum autorisé (depuis la saison 2007) est 605 kilogrammes.

Voitures mulets

• Une monoplace « mulet » pourra être présente sur chaque GP mais gardée dans le camion de transport si elle n'est pas réclamée par un pilote contraint de changer de monoplace. Si le mulet est utilisé après la séance de qualification, le pilote devra prendre le départ depuis la voie des stands.

Suspendre et reprendre la course

La course peut être suspendue en cas de danger (lors de fortes pluies, de brouillard, d'un accident grave...). Cette suspension est signalée par un drapeau rouge. Dès lors, plusieurs possibilités se présentent :

• La course est définitivement arrêtée et le classement final est établi en respectant les positions des pilotes deux tours avant l'interruption. Si le pilote de tête a parcouru moins de deux tours, aucun point n'est attribué. S'il a effectué plus de 75 % de la distance du GP, la totalité des points est attribué. Dans le cas où le pilote de tête a parcourcu plus de deux tours mais moins de 75 % de la course, la moitié des points est attribuée.
• Une nouvelle course est organisée selon les mêmes modalités que pour la première course (on conserve les mêmes positions sur la grille de départ). À l'issue de la seconde course, on additionne les temps réalisés lors de la première et de la seconde course pour établir le classement final général de l'épreuve.
• Un second départ est donné, respectant les positions en course au moment de l'interruption (en respectant au mieux les écarts en fonction des distances entre les voitures). Si le nouveau départ est donné à la suite d'une interruption lors du premier tour, les pilotes qui ont abandonné peuvent y prendre part et on tient compte des places acquises de la séance de qualification. Dans le cas contraire, les pilotes ayant abandonné ne peuvent y prendre part.

Troisième pilote et changement de pilotes

• Chaque écurie a le droit d'engager au maximum quatre pilotes titulaires au cours de la saison.
• Chaque nouveau pilote a la possibilité d'inscrire des points aux championnats du monde (pilotes et constructeurs).
• Possibilité d'engager un 4^e, 5^e, 6^e pilote d'essai, titulaire d'une super-licence, pour les essais libres du vendredi sous réserve de n'inscrire qu'un pilote par séance et que seulement deux monoplaces au maximum de la même écurie tournent en même temps sur la piste.
• Le pilote d'essai devra obligatoirement tourner sur une des deux monoplaces autorisées à participer au GP
• Un pilote d'essai peut remplacer un pilote titulaire dans les cas suivants : retrait de super-licence, incarcération, incapacité physique ou mentale de courir, décès, annulation de contrat, transfert vers une autre équipe.
• Le pilote remplaçant titularisé est considéré comme un nouvel engagé au championnat. Il prend la voiture du pilote titulaire et son numéro (sauf le n^o 1 remplacé par le n^o 0).
• La durée d'un remplacement est décidée par l'écurie, plusieurs remplaçants peuvent remplacer successivement un même pilote. L'écurie peut engager un autre pilote qu'un de ses pilotes d'essai pour effectuer le remplacement (même un pilote ayant arrêté la Formule 1, celui-ci devant faire une demande d'attribution de super-licence).

Voir aussi

Liens externes

• Règlement technique 2007 [PDF]
• Règlement sportif 2007 [PDF]