La Minardi M185 est une monoplace de Formule 1 engagée par la Scuderia Minardi dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1985. Elle est pilotée par l'Italien Pierluigi Martini. Elle est mue par un moteur V8 Ford-Cosworth DFY pour les deux premières manches, remplacé ensuite par un moteur V6 Motori Moderni turbocompressé.

Minardi M185
Minardi M185B
Minardi M185
Pierluigi Martini à bord de la Minardi M185 lors des essais du Grand Prix d'Europe 1985.
Présentation
Équipe Minardi F1 Team
Constructeur Scuderia Minardi
Année du modèle 1985-1986
Concepteurs Giacomo Caliri
Spécifications techniques
Châssis Monocoque en fibre de carbone
Suspension avant Barre de torsion, fourche, bascule
Suspension arrière Barre de torsion, fourche, bascule
Nom du moteur Ford-Cosworth DFY
Motori Moderni 615-90
Cylindrée Ford-Cosworth : 2 993 cm3
510 ch à 11 000 tr/min
Motori Moderni: 1 499 cm3
1985 : 720 ch à 11 300 tr/min
1986 : 780 ch à 12 000 tr/min
Configuration Ford-Cosworth : Moteur V8 atmosphérique
Motori Moderni : Moteur V6 turbocompressé
Position du moteur Arrière longitudinale
Boîte de vitesses Minardi / Hewland manuelle
Nombre de rapports 6 + marche arrière
Système de carburant Réservoir 220 l (1985)
195 l (1986)
Système de freinage Freins à disque
Poids 550 kg
Dimensions Empattement : 2 605 mm
Voie avant : 1 813 mm
Voie arrière : 1 661 mm
Carburant Agip
Pneumatiques Pirelli
Histoire en compétition
Pilotes 1985
29. Pierluigi Martini
1986
23. Andrea De Cesaris
24. Alessandro Nannini
Début Grand Prix automobile du Brésil 1985
CoursesVictoiresPole positionsMeilleurs tours
32 0 0 0

Chronologie des modèles (1985-1986)

Minardi n'ayant pas les moyens financiers et techniques de concevoir un vrai châssis de Formule 1, la M185 est une monoplace de Formule 2 adaptée au règlement technique de la Formule 1. Elle présente des caractéristiques obsolètes, comme des disques de freins en fonte à une époque où le carbone, plus performant, se généralise. Logiquement peu performante, la voiture souffre également de la fiabilité désastreuse de son V6 turbocompressé. En quinze départs, Martini ne voit l'arrivée que de deux Grands Prix en 1985 et ne qualifie pas à Monaco.

En 1986, deux exemplaires de la M185B sont confiés aux Italiens Andrea De Cesaris et Alessandro Nannini. En raison des modifications de la réglementation technique, le réservoir passe d'une contenance de 220 à 195 litres et la voie avant de la monoplace est réduite de treize centimètres.

Minardi évolue à nouveau en fond de grille, et la fiabilité reste problématique. Nannini ne franchit la ligne d'arrivée qu'une seule fois avec la M185B en quatorze départs et de Cesaris n'y parvient jamais en dix départs. Les monoplaces ne se qualifient à nouveau pas à Monaco.

Résultats en championnat du monde de Formule 1 modifier

 
La Minardi M185 à Brands Hatch en 2005.
Résultats détaillés des Minardi M185 et M185B en championnat du monde de Formule 1
Saison Écurie Moteur Pneus Pilotes Courses Points
inscrits
Classement
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
1985 Minardi F1 Team Ford-Cosworth
DFY V8
Pirelli BRÉ POR SMR MON CAN DET FRA GBR ALL AUT P-B ITA BEL EUR AFS AUS 0 17e
Pierluigi Martini Abd. Abd.
Motori Moderni
615-90 V6 T
Abd. Nq. Abd. Abd. Abd. Abd. 11e* Abd. Abd. Abd. 12e Abd. Abd. 8e
1986 Minardi F1 Team Motori Moderni
615-90 V6 T
Pirelli BRÉ ESP SMR MON BEL CAN DET FRA GBR ALL HON AUT ITA POR MEX AUS 0 12e
Andrea De Cesaris Abd. Abd. Abd. Nq. Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. Abd.
Alessandro Nannini Abd. Abd. Abd. Nq. Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. Abd. 14e Abd.

Légende : ici

* Le pilote n'a pas terminé l'épreuve mais est tout de même classé pour avoir parcouru 90% de la distance de course.

Bibliographie modifier

  • (en) Simon Vigar, Forza Minardi! The Inside Story of the Little Team Which Took on the Giants of F1, Veloce Publishing Ltd., , 160 p.

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