MP 89

matériel roulant du métro de Paris
MP 89
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame MP 89 CC sur la ligne 4
à la station Réaumur - Sébastopol.
Identification
Exploitant(s) RATP
Type Métro
Composition 6 voitures (S-N-N-N-N-S)
Conduite Conducteur (CC)
Automatique (CA)
Couplage Attelage Scharfenberg (dépannage uniquement)
Constructeur(s) GEC-Alsthom
Mise en service 1997 à 2001
Effectif 73 (au 9/06/2018)
Production totale 73
Affectation Métro de Paris
Utilisation (M)(4) (CC)
(M)(14) (CA)
Séries
Nombre Type places
(assises)
masse
52
21
CC
CA
720 (242)
722 (211)
144,2 t
135,0 t
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux B'B' (motrices)
Roulement Pneus
+ galet auxiliaire
Écartement Standard mm
Alimentation 3e rail 750 V CC
 Onduleurs Thyristor GTO
Moteurs de traction 8 triphasés
asynchrones
Puissance continue 2000[1] kW
Longueur HT 90,280 m
Accès 3 par flanc
Portes Coulissantes
1,650 m
Intercirculation Intégrale
Vitesse maximale 70 (CC) km/h
80 (CA) km/h

Le MP 89 (Metro Pneu appel d'offres 1989) est un matériel roulant sur pneumatiques utilisé dans le métro de Paris. À partir de 1997, il a équipé la ligne 1 en conduite manuelle ; depuis 1998, il équipe la ligne 14 en version intégralement automatique. Ce matériel à l'esthétique nouvelle a été dessiné par Roger Tallon. Il intègre plusieurs nouveautés, en particulier l'intercirculation entre les voitures, expérimentée sur le prototype Boa puis le MF 88, et l'ouverture automatique des portes à chaque arrêt.

Depuis 2011, il équipe la ligne 4, après avoir été remplacé, sur la ligne 1 à l'occasion de son automatisation, par le MP 05, version dérivée du MP 89 possédant la même esthétique extérieure, mais techniquement modernisée. Les MP 89 CC seront redéployés sur la ligne 6 lorsque la ligne 4 sera automatisée à son tour, tandis que cette dernière sera équipée des MP 89 CA et MP 05 en provenance de la ligne 14 en complément des nouveaux MP 14.

HistoireModifier

En 1988, après des investissements massifs, l'ensemble du parc de la RATP est finalement modernisé. Les dernières rames Sprague ont été réformées en 1983 et l'âge moyen des matériels est de 14 ans. La RATP, anticipant le vieillissement des matériels, décide de changer sa politique de renouvellement du matériel roulant pour éviter un renouvellement simultané des matériels de toutes ses lignes.

La priorité est alors de remplacer les trains MP 55 de la ligne 11 et de permettre le prolongement de la ligne 1 jusqu'à La Défense. La concrétisation du projet de construction de la ligne 14 pousse la RATP à effectuer une importante commande de trains de type MP 89 en deux versions[2] :

  • une version sans cabine de conduite destinée à équiper la ligne 14 et prévue pour être entièrement automatique ;
  • une version avec cabine de conduite destinée à équiper la ligne 1.

Le conseil d'administration de la RATP approuve le la fourniture d'un contrat à GEC-Alsthom pour la livraison de 665 voitures de type MP 89. Mais ce sont finalement 52 trains pour la ligne 1 et 21 trains pour la ligne 14, qui sont commandés (soit 438 voitures)[2].

Circulant aujourd'hui sur la ligne 14, deux rames MP 89 CA de présérie sont livrées en 1994 pour des tests sur la base d'essais de la petite ceinture.

Le MP 89 est mis en service avec voyageurs le sur la ligne 1 et le sur la ligne 14, à l'ouverture de la ligne. Au fur et à mesure de la réception des nouveaux matériels MP 05 sur la ligne 1 en 2011, les trains MP 89 de cette ligne sont progressivement transférés sur la ligne 4. Depuis le mois d', tous les MP 89 CC ont été mutés sur la ligne 4.

En , des tests de nuit sont réalisés afin d'analyser les problèmes rencontrés lors de leurs éventuelles mutations sur la ligne 6[3].

En , selon une délibération du STIF concernant l'avenir des matériels roulants du réseau, la mutation des MP 89 CC est confirmée pour la ligne 6 et devrait se dérouler entre fin 2021 et 2024[4],[5]. Durant cette période, 47 rames (sur 52) devront être raccourcies en passant de six à cinq voitures, pour les adapter à la longueur des stations de la ligne 6[6].

CaractéristiquesModifier

Le MP 89 existe en deux versions :

  • MP 89 CC, pour Conduite Conducteur (manuelle), initialement utilisé sur la ligne 1, actuellement sur la ligne 4 ;
  • MP 89 CA, pour Conduite Automatique, actuellement utilisé sur la ligne 14 (Météor). Cette version ne possède pas de loge de conduite, ce qui permet aux voyageurs d'observer la voie depuis une grande vitre en bout de rame. Il existe toutefois un panneau de commande de secours fermé par un capot.

L'ouverture et la fermeture des portes sont intégralement automatiques. L'usager n'a pas besoin d'actionner un quelconque mécanisme avant de monter ou de descendre, par opposition à tous les types antérieurs de rames où il est nécessaire de lever un loquet ou d'appuyer sur un bouton pour obtenir l'ouverture.

Il existe, pour les MP 89 CC, deux types de système de fermeture de portes différents selon les rames :

  • le système Fersystem, qui est équipé d'une courroie crantée et qui est reconnaissable à son bruit sec lors de l'ouverture des portes. Il équipe trente MP 89 CC portant les no 02, 04, 05, 06, 10, 11, 15, 16, 17, 19, 21, 22, 23, 26, 27, 32, 33, 35, 36, 39, 41, 42, 43, 45, 46, 47, 48, 49, 50 et 52 ;
  • le système Faiveley à vis sans fin qui équipe également les MP 89 CA de la ligne 14. Vingt-trois MP 89 CC en sont équipés, portant les no 01, 03, 07, 08, 09, 12, 13, 14, 18, 20, 24, 25, 26 (uniquement la remorque de tête « 89 S 051 ») 28, 29, 30, 31, 34, 37, 38, 40, 44 et 51. Ce sont ces rames qui sont parties en premier lieu sur la ligne 4 afin de faciliter la gestion des pièces détachées nécessaires.

Design et aménagementsModifier

 
Intérieur d'un MP 89 CC avec intercirculation de type Sig-Hübner.

Le design du MP 89 est le fruit d'une étude réalisée par le designer Roger Tallon[2].

 
Intérieur d'un MP 89 CA avec intercirculation de type Paulstra.

L'intercirculation entre les différentes voitures est possible, ce qui permet une meilleure répartition des voyageurs en cas d'affluence. Le modèle d'intercirculation diffère cependant suivant les modèles, les ingénieurs craignant une usure prématurée de l'intercirculation de type Paulstra entièrement « caoutchouc » équipant le modèle CA (inspiré directement de celui du MF 88) sur le modèle CC de la ligne 1 à cause du faible rayon de courbure de certaines portions, particulièrement à Bastille avec une des courbes les plus serrées du réseau (37 mètres de rayon). Les garages en courbe poseraient également problème en laissant les boudins longtemps en mauvaise position[7].

Initialement, les modèles CC avaient donc tous une intercirculation de type SIG-Hübner, renforcée avec des panneaux solides à l'intérieur et des boudins plus petits, sauf les rames 51 et 52 équipés de la même intercirculation de type Paulstra que les CA afin d'effectuer des tests de comparaison de leur usure. Le nombre de rames en intercirculation Paulstra augmente ensuite progressivement au vu des bons résultats des tests d'usure.

La rame 48 sert ensuite de tests pour l'intercirculation de type Hübner en 2005 (que l'on retrouve sur tous les MF 01), suivie par un nombre croissant de rames avant d'être généralisée. La dernière rame MP 89 CC ayant perdu les intercirculations Sig-Hübner est la rame 42 en 2017.

Au , la répartition des rames par type d'intercirculation est :

Paulstra
28 rames : no 02, 03, 04, 07, 08, 09, 13, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 27, 29, 30, 32, 34, 35, 36, 37, 39, 40, 41, 42, 51 et 52.
Hübner
24 rames : no 01, 05, 06, 10, 11, 12, 14, 15, 19, 20, 24, 26, 28, 31, 33, 38, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49 et 50.

Au-dessus de chaque seuil, un voyant rouge s'allume avant la fermeture des portes, en plus du traditionnel signal sonore. Les stations sont annoncées automatiquement par un message préenregistré (ASA). Des écrans vidéos LCD d'information ou Dilidam ont été expérimentés dans la rame 36 de la ligne 1 en 2007. L'éclairage est assuré par de larges bandeaux lumineux auxquels sont incorporés des plans de la ligne au droit des portes.

L'aménagement des sièges diffère aussi des autres matériels roulants précédemment mis en service. Si les sièges sont disposés de facon classique en 2+2 sur les voitures intermédiaires des modèles CC, ils sont disposés en 2+1 sur les voitures d'extrémité du modèle CC et dans toutes les voitures du modèle CA, contrairement aux matériels antérieurs dont l'aménagement est systematiquement en 2+2. Les sièges situés de part et d'autre des intercirculations sont disposés de façon longitudinale.

Le coloris intérieur des rames comporte quelques différences minimes selon la version, un gris ardoise pour la version CC et du bleu barbeau foncé pour la version CA.

 
Cabine de conduite d'un MP 89 CC.

Le poste de conduite comprend toutes les commandes à la disposition du conducteur : vitesse, frein, arrêt au droit des portes palières, feux, fermeture et ouverture des portes, mise sous et hors tension des systèmes mécanique et électrique, etc.

Le tableau de bord dispose également d'un système avec écran tactile gérant automatiquement les annonces sonores automatiques (ASA). À l'arrivée d'une rame à la station Denfert-Rochereau, la voix prononce une fois « Denfert-Rochereau » au moment du freinage du train sur une intonation montante et encore une fois « Denfert-Rochereau » un peu avant l'arrêt du train sur une intonation descendante, suivi de « Attention à la marche en descendant du train », car la distance entre le quai et le train est importante. Un néon bleu clignote entre le quai et le train en donnant une légère sonorisation pour rappeler à ceux qui descendent l'existence de cet espace et prévenir ceux qui montent. À l'aide de l'écran tactile, le conducteur peut sélectionner une annonce préenregistrée, comme « Pas d'arrêt à la prochaine station pour travaux ».

Fiche techniqueModifier

 
Coupe d'une rame MP 89 CA de la ligne 14 au musée des arts et métiers.
  • Lignes équipées : Lignes 4 et 14
  • Nombre de rames livrées : 52 rames (CC) - 21 rames (CA)
  • Composition : 6 voitures (S-N-N-N-N-S)
  • Longueur hors tout : 90,28 m
  • Largeur maximum : 2,448 m
  • Poids : 144,2 tonnes (CC) - 135 tonnes (CA)
  • Matériau utilisé pour la caisse : alliage d'aluminium
  • Motorisation : 2000 kW
  • Onduleurs de traction : à thyristors GTO, sortie triphasée
  • Accélération au démarrage : 1,25 m s−2 (en charge nominale)
  • Bogies : bogies équipés de pneus porteurs avec roues de sécurité et guideurs latéraux
  • Vitesse maximum : 70 km/h (CC) - 80 km/h (CA)
  • Vitesse autorisée : 60 km/h (ligne 4) - 80 km/h (ligne 14)
  • Portes : 3 portes par face coulissantes à ouverture automatique, ouverture de 1,65 m
  • Places assises : 132 (CC) - 144 (CA)
  • Capacité (en charge « confort », soit quatre personnes / m²) : 720 (CC) - 722 (CA)

Le MP 89 est équipé d'un attelage de type Scharfenberg, qui est utilisé pour le dépannage des trains.

Rames spécialesModifier

Certaines rames en circulation présentent des particularités visibles. Elles sont répertoriées ci-dessous.

Rames MP 89 CC particulières
Numéro Particularités
01 Première rame transférée sur la ligne 4 (dans la nuit du 11 au [8]) ; ses macarons représentant le logo de la RATP sont retirés quelques mois plus tard[7]. Elle ne possédait pas d'anneau d'intercirculation à sa livraison.
02 Macaron représentant le logo de la RATP sur l'une des faces avant.
20 Rame recevant habituellement un pelliculage publicitaire.
36 Expérimentation Dilidam (supprimée courant 2007) : écrans LCD d'information temps réel.

Rame recevant habituellement un pelliculage publicitaire.

50 Rame recevant habituellement un pelliculage publicitaire.

ParcModifier

Le parc de MP 89 se compose de 52 rames CC circulant sur la ligne 4, de 20 rames CA circulant sur la ligne 14 et d'une rame (CA01) affectée à la ligne 4 pour y effectuer des essais[9].

ÉvolutionsModifier

En 2006, la rame no 36 subit[réf. nécessaire] des modifications afin d'accueillir des écrans LCD du système Dilidam au niveau des bandeaux lumineux. Ces écrans sont retirés l'année suivante.

Avec la mise en service progressive des rames automatiques MP 05 sur la ligne 1, les rames MP 89 CC de cette ligne sont transférées sur la ligne 4[10]. Ce transfert commence en [7] et s'achève à la mise en service de l'automatisation intégrale de la ligne 1, le .

En 2014, les MP 89 CA reçoivent un pelliculage gris clair sur la face intérieure des vantaux de portes, perdant alors leur aspect chrome. À partir de 2017, les MP 89 CC reçoivent le même traitement.

Une fois la ligne 4 automatisée, la plupart des MP 89 CC seront de nouveaux transférés, cette fois sur la ligne 6 — pour y remplacer les MP 73 qui seront alors en fin de vie[11] —, avec une composition réduite à cinq caisses pour s'adapter à la longueur des stations de la ligne 6, qui n'excède pas 75 mètres. Les MP 89 CC seront rénovés à l'horizon 2023 après leur transfert sur la ligne 6 et les 52 motrices enlevées seront réformées ou rénovées afin d'établir un roulement sans impacter le service[11].

Autres réseauxModifier

 
Rame NS-93 du métro de Santiago du Chili.

Une version dérivée de ce matériel construit par Alstom existe pour le métro de Santiago du Chili sous la dénomination « NS-93 ». Ces rames ont cependant une largeur de 2,60 m contre 2,40 m pour le MP 89. En 2014, elles ont subi une remodelage avec climatisation et une nouvelle cabine construite par Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF).

Une version MP 89 CA à deux voitures motrices, dénommée Be 8/8 TL, a également été mise en service en sur la ligne M2 du métro de Lausanne qui possède, avec des rampes de 120 ‰, la plus forte pente au monde en adhérence[12],[13].

Galerie de photographiesModifier

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Notes et référencesModifier

  1. « Le MP 89 », sur metro-pole.net via web.archive.org, article de novembre 2004 (consulté le 6 juillet 2015).
  2. a b et c Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, p. 173
  3. « 16/16/7bkp.jpg - Visionneuse Zupimages », sur zupimages.net (consulté le 18 avril 2016).
  4. RATP Group, « Modernisation de la ligne 6 », (consulté le 13 novembre 2019).
  5. « [Chantiers d'été] Sandrine Sérouart, chef de projet modernisation de la ligne 6, nous en dit plus sur les grands chantiers en cours, qui permettront un meilleur accueil des voyageurs de la ligne. » (consulté le 24 août 2020).
  6. « Délibération du STIF du 26 août 2016 », sur www.iledefrance-mobilites.fr (consulté le 22 janvier 2017), pages 41 et 43.
  7. a b et c « Le parc MP 89 – État du parc au 31 décembre 2011 », sur metro-pole.net via web.archive.org, article de janvier 2012 (consulté le 6 juillet 2015).
  8. Ligne 4 : Prolongement & arrivée du MP 89, sur « symbioz.net », consulté le 13 avril 2011
  9. « Schéma directeur du matériel métro (délibération n°2013/534) » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le 14 juin 2020) : « La seconde génération de matériel roulant est représentée par le MP89, mis en service entre 1997 et 2001. », page 18 [papier] ou page 19 [PDF].
  10. « Un MP 89 en voyageur sur la ligne 4 », sur www.metro-pole.net,
  11. a et b « Mise à jour du schéma directeur matériel roulant métro, transfert de 47 rames MP89CC de la ligne 4 vers la ligne 6, p. 43 », sur https://www.iledefrance-mobilites.fr, (consulté le 16 janvier 2017)
  12. « Site officiel des « Transports publics de la région lausannoise », page sur la ligne M2 », (consulté le 25 juin 2012).
  13. « Plus près de toi mon M2 », (consulté le 25 juin 2012).

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

BibliographieModifier

  • Bernard Sirand-Pugnet, De la Grand-mère à Météor, 45 ans d'évolution de la technologie des voies au métro de Paris, 1997, 223 p.
  • Gaston Jacobs, Le Métro de Paris : un siècle de matériel roulant, éditions la Vie du Rail, 2001.
  • Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition]

Liens externesModifier