Métro de Varsovie

réseau métropolitain à Varsovie

Métro de Varsovie
(pl)Metro warszawskie
Image illustrative de l’article Métro de Varsovie
Logo du métro de Varsovie

Image illustrative de l’article Métro de Varsovie

Situation Varsovie, Drapeau de la Pologne Pologne
Type Métro
Entrée en service
Longueur du réseau 38,2 km
Lignes 2
Stations 35
Fréquentation 600 000 passagers par jour (2011)
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Municipalité de Varsovie
Exploitant Metro Warszawskie
Vitesse maximale 90 km/h
Lignes du réseau Warszawa metro plan1.svg

Le métro de Varsovie comprend une ligne, nord-sud, inaugurée en 1995 et une nouvelle ligne, Est-Ouest, partiellement ouverte le . Le réseau est intégré à un réseau de lignes de tramways et de lignes ferroviaires régionales.

HistoireModifier

Inauguré en 1995, le métro de Varsovie est l'aboutissement d'un projet plus ancien. C’est en effet en 1925, quelques années après l'indépendance de la Pologne, que les autorités de la ville de Varsovie décidèrent d’étudier un projet de métro. Les études n’étaient pas terminées quand la guerre survint en 1939. Un seul tunnel avait commencé à être creusé.

En 1950, le gouvernement décida de construire le métro mais les travaux s’arrêtèrent en 1957.

Après des études préliminaires en 1974, le conseil des ministres prit, en 1982, la résolution de construire une première ligne du métro et les travaux recommencèrent l’année suivante. Malheureusement la situation politique, et surtout financière du régime communiste polonais, devint de plus en plus difficile et les travaux n’avancèrent qu’au ralenti. En 1987, une loi impose que le budget d'État cesse d’être l’unique source de financement du métro. Le projet est alors réduit tant pour sa longueur que pour le nombre de stations mais, sans expérience et sans aide extérieure, les constructeurs peinent à progresser.

Un accord commercial[réf. nécessaire] entre les régimes communistes de Pologne et d’URSS prévoyait une livraison de 90 véhicules pour le métro : seuls 10 seront livrés avant la chute du régime soviétique. C’est sur le budget municipal que seront achetés les 32 véhicules livrés en 1994.

Après un dernier retard à cause d’un renforcement des normes de sécurité, le métro est enfin inauguré le de la station Kabaty à Politechnika (11,5 km et 11 stations).

La construction du métro continue : 4 extensions vers le nord de petite longueur se succédant au fur et à mesure de la construction des stations : en mai 1998 jusqu’à la station Centrum (1,5 km, une station), en mai 2001 jusqu’à Ratusz (1,7 km, deux stations), en décembre 2003 jusqu’à Dworzec Gdański (1,5 km, une station), en avril 2005 jusqu’à Plac Wilsona (1,1 km, une station). Une nouvelle extension de la ligne vers le nord (5,5 km, 5 stations) s'est faite entre 2005 et 2008 : de Plac Wilsona à Marymont en décembre 2006, de Marymont à Słodowiec en avril 2008 et finalement de Słodowiec jusqu'à Młociny le . Il reste encore deux stations à bâtir au centre de la ligne : Plac Konstytucji (entre Politechnika et Centrum) et Muranów (entre Ratusz Arsenał et Dworzec Gdański). Elles étaient prévues pour 2009, mais la construction n'avait pas encore commencé en octobre 2008.

Toute la ligne est en souterrain, les stations étant entre 8 et 12 mètres en dessous de la surface.

ChronologieModifier

Ligne Tronçon Date d'ouverture
L1 KabatyPolitechnika
PolitechnikaCentrum
CentrumRatusz Arsenał
Ratusz ArsenałDworzec Gdański
Dworzec GdańskiPlac Wilsona
Plac WilsonaMarymont
MarymontSłodowiec
SłodowiecMłociny
L2 Rondo DaszyńskiegoDworzec Wileński
Dworzec WileńskiTrocka 15 septembre 2019
Rondo DaszyńskiegoKsięcia Janusza [1]
Księcia Janusza é → Bemowo

Réseau actuelModifier

 
Voyageurs, voyageuses, voyageant dans le métro de Varsovie, au lendemain de l'accident de l'avion présidentiel polonais à Smolensk. Avril 2010.

Matériel roulantModifier

 
Station Świętokrzyska (Sainte-Croix)
 
Rame arrêtée à la station Ratusz (Hôtel de ville)
 
Rame vue de la mezzanine de la station Centrum (Centre)

Le parc de matériel roulant est actuellement composé de 60 véhicules de fabrication russe (série 81), répartis en 15 trains de quatre véhicules, de 108 véhicules de conception française répartis en 18 trains de six véhicules et de 35 trains de six véhicules de conception allemande. Tous les véhicules peuvent atteindre une vitesse de 90 km/h. Leur largeur est de 2,8 m pour une longueur de 19,5 m.[réf. nécessaire]

Aux 10 véhicules initiaux fabriqués chez MVZ à Mytishchi près de Moscou livrés en 1989, s’ajoutèrent les 32 véhicules fabriqués chez Metrowagonmasz à Saint-Pétersbourg livrés en 1994, puis 18 véhicules du même constructeur livrés en 1997.

En avril 1998, la société Alstom a obtenu un contrat de 480 millions de złotys (105 millions d'euros) pour 18 trains de 6 véhicules (2 motrices-4 remorques). Les 4 premiers trains ont été fabriqués dans l’usine de Barcelone et livrés en 2000. Les 14 autres trains ont été produits dans l’usine Alstom Konstal de Chorzów et livrés entre 2001 et début 2005. Chacun de ces trains peut emporter 1 460 passagers dont 250 assis.

En avril 2006, l'exploitant du métro a signé un contrat pour 14 véhicules intermédiaires complémentaires avec Metrowagonmasz ; un autre lot de 16 véhicules du même type est en cours de commande. Tous les trains russes initiaux pourront ainsi passer de 4 à 6 véhicules.

Les véhicules sont alimentés classiquement en 750 V par rail de traction au sol. La voie est à écartement standard 1,435 m.

Les rames sont exploitées en mode manuel, un dispositif contrôlant la vitesse et l’intervalle des trains. La conduite automatique est en cours d’implantation.

En [2], 35 rames à 6 caisses Inspiro ont été commandés à Siemens pour 272 millions d'euros. Les premières rames sont entrées en service fin 2012[3]. Une panne importante a eu lieu le et a qui requis une enquête minutieuse. Un incendie est survenu entre deux stations.

En 2020, un accord a été signé avec les sociétés Skoda Transportation et Skoda Vagonka pour la fourniture de 222 nouveaux wagons (livraison prévue pour les premiers d'entre eux durant la première moitié de l'année 2022) [4].

Répartition du matériel sur les deux lignes (M1 et M2)[5]
Matériel Production Nombre de wagons Nombre de rames
81-717.3/714.3
81-572/573
81-572.1/573.1
1989, 1994,
1997, 2007
90 15
81-572.2/573.2 2008–2009 42 7
Alstom Metropolis 98B 2000–2002,
2004–2005
108 18
Siemens Inspiro 2012–2014 210 35
Total 450 75


ExploitationModifier

Le métro est exploité de 5 h du matin jusqu’à 0 h 20 en jours de semaine. L’intervalle entre deux trains est de 4-5 minutes dans la journée et de 8 minutes tôt le matin et après 21 h. Le samedi l’intervalle est de 7 minutes et le dimanche de 8 minutes. La vitesse moyenne atteint 36 km/h[6].

Les quais des stations atteignent une longueur de 120 mètres pour pouvoir accueillir des rames de 6 véhicules. Compte tenu de la taille des véhicules, le métro transporte 30 000 passagers par heure, 541 000 passagers par jour en semaine sur la ligne 1, 140 000 passagers le dimanche.

En 2019, le métro de Varsovie a transporté environ 195 millions de personnes[7] (30 millions de passagers en 1996 , 140 millions de personnes en 2011).

Un billet simple à durée limitée coûte 4,4 zł, (1,07 ) un billet pour la journée 15 zł (3,66 ) et une carte mensuelle 100 zł (environ 24,4 ) [8]

Projets et réalisations en coursModifier

Nouvelle ligne 2Modifier

Une deuxième ligne est-ouest (20 km, 20 stations) est en cours de réalisation de Rondo Daszyńskiego, à l’ouest, vers le quartier de Praga, sur la rive droite de la Vistule. Un premier tronçon de 6 km et 7 stations est déjà en service depuis le entre Rondo Daszyńskiego et Dworzec Wileński[9]. Un deuxième tronçon de 3 km est ensuite inauguré à l'Est de la ligne de Dworzec Wileński à Trocka le [10]. En avril 2020, un tronçon de 3,4 km et trois stations est ouvert entre Rondo Daszyńskiego à Księcia Janusza[11]. En juin 2022, un tronçon de 2,1 km est inauguré entre Księcia Janusza et Bemowo.

 
Une pancarte indiquant, en anglais, les travaux de la ligne 2 du métro de Varsovie

Le coût total de la ligne serait de 1,5 milliard d’euros. Des fonds européens seront nécessaires, sans doute à hauteur de 80 %, pour que la ligne soit construite. Il faudrait huit ans pour mettre en service toute la ligne.

Projets de nouvelles lignes 3 et 4Modifier

Une troisième ligne longue de sept kilomètres est également en projet. Elle est censée être reliée à la station Stadion Narodowy, sur la ligne 2[12]. En avril 2021, la construction de la ligne est approuvée. Six nouvelles stations sont prévues d'ici 2028[13].

Une quatrième, prévue à l’origine, a disparu des plans actuels.

Notes et référencesModifier

  1. (en) David Burroughs, « Warsaw opens 3.4km Line M2 extension », sur International Railway Journal, (consulté le )
  2. (en) « Warsaw orders 35 trains worth EUR272 million », sur http://www.siemens.com/,
  3. (en) Keith Barrow, « Siemens unveils Warsaw Inspiro », (consulté le )
  4. (pl) « Skoda Varsovia : voici à quoi ressemblera l'intérieur du nouveau train » (consulté le )
  5. (pl) « Rapport annuel métro Varsovie (2020) » (consulté le )
  6. Metro Warszawskie www.metro.waw.pl
  7. (pl) « Rapport annuel métro Varsovie (2019) »
  8. Strona oficjalna ZTM Warszawa www.ztm.waw.pl
  9. « Warsaw's second metro line opens », sur Polskie Radio dla Zagranicy (consulté le )
  10. (en) « 3 stops of Warsaw’s Metro Line 2 up and running! », sur ec.europa.eu (consulté le )
  11. (en-US) « Warsaw Metro Line 2 reached a new milestone on north-eastern section », sur Railway PRO, (consulté le )
  12. (en-US) « Technical study contract on Warsaw Line 3 signed », sur Railway PRO, (consulté le )
  13. « Warsaw starts the construction of a third metro line | Eltis », sur www.eltis.org (consulté le )

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier