Lotus E21

Lotus E21

Kimi Räikkönen à bord de la Lotus E21 en 2013

Présentation

Équipe	Lotus F1 Team
Constructeur	Lotus
Année du modèle	2013
Concepteurs	James Allison

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque composite moulée en fibre de carbone et aluminium en nid d'abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeurs avec barre de torsion, amortisseurs
Nom du moteur	Renault RS27-2013
Cylindrée	2 400 cm3
Configuration	V8 à 90°, limité à 18 000 tr/min
Orientation du moteur	Moteur longitudinal en position centrale
Boîte de vitesses	Renault, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	7 + marche arrière, système Quickshift
Électronique	Boîtier électronique standard MES-Microsoft
Système de freinage	Disques auto-ventilés et plaquettes en carbone Brembo, étriers AP Racing
Poids	642 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Carburant	Total
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes OZ Racing usinées en magnésium
Partenaires	Lotus, Genii Capital, Burn

Histoire en compétition

Pilotes	7. Kimi Räikkönen 7. Heikki Kovalainen 8. Romain Grosjean
Début	Grand Prix d'Australie 2013

Statistiques

Courses	Victoires	Pole	Meilleur tour
19	1	0	2

Résultats

Championnat constructeur	4e avec 315 points
Championnat pilote	Kimi Räikkönen : 5e Romain Grosjean : 7e Heikki Kovalainen : 21e

Chronologie des modèles (2013)

Lotus E20 Lotus E22

La Lotus E21 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique Lotus F1 Team dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2013. Elle est pilotée par le Finlandais Kimi Räikkönen, remplacé par son compatriote, Heikki Kovalainen, pour les deux dernières manches de la saison, et le Français Romain Grosjean, tous deux présents dans l'écurie depuis la saison 2012. Ses pilotes essayeurs sont le Français Nicolas Prost, le Belge Jérôme d'Ambrosio et l'Italien Davide Valsecchi. Conçue par l'ingénieur britannique James Allison, la E21 est une évolution de la Lotus E20 de la saison précédente.

Présentée le 28 janvier 2013 à l'usine de l'écurie basée à Enstone, au Royaume-Uni, Gérard Lopez, le propriétaire de Lotus F1 Team se montre ambitieux et espère obtenir un meilleur résultat que la troisième place de Räikkönen au classement du championnat du monde des pilotes et la quatrième place de l'écurie au championnat du monde des constructeurs.

Création de la monoplace

Développée à partir de mars 2012, la Lotus E21 est une évolution de la Lotus E20 engagée en 2012. Elle a été conçue à partir du bilan technique de la E20. À ce propos, Éric Boullier, le directeur de l'écurie, déclare : « L’E20 n’était pas une mauvaise monoplace. Nous avons cherché à conserver ce que les pilotes ont aimé chez elle : son confort de pilotage, sa stabilité, la sincérité de son comportement et de ses réactions, la confiance qu’elle leur donnait. Il fallait en conserver la même philosophie générale en l’optimisant dans tous les domaines ».

L'E21 dispose notamment du système de double DRS développé la saison précédente, mais jamais utilisé en course. Selon Allison, l'utilisation de ce système ajoutera un peu de « performance » à la voiture. L'aileron arrière de la monoplace a en outre été retravaillé afin de bénéficier d'un meilleur appui aérodynamique et ainsi améliorer le potentiel du DRS.

La monoplace britannique dispose à l'instar de la Lotus E20 un nez en gavial, bien que la FIA avait proposé un compromis pour s'en débarrasser, au moyen d'une plaque de carbone. James Allison justifie ce choix, expliquant que cette solution pesait quelques grammes, mais n'exclut pas de l'utiliser à l'avenir s'il parvient à réduire le poids de la plaque et à en tirer un avantage aérodynamique.

À partir du Grand Prix d'Italie, Lotus engage une E21 modifiée, disposant d'un empattement plus long de dix centimètres. Ayant passé avec succès les crash-tests de la FIA, le nouveau châssis, développé en simulateur par Romain Grosjean, doit servir de base à la monoplace qu'engagera l'écurie en 2014 ; son objectif premier est d'apporter plus de stabilité sur le train arrière lors des freinages. À Monza, première sortie de la monoplace, seul Kimi Räikkonen dispose du nouveau châssis lors des essais libres du vendredi. Il revient à la version précédente pour le reste du week-end, estimant qu'il n'y a « pas vraiment de gain avec la nouvelle voiture ». L'écurie annonce toutefois qu'elle sera utilisée plus tard dans la saison.

La Lotus E21 à empattement long est par la suite utilisée à chaque course à partir du Grand Prix automobile de Corée du Sud 2013, sauf au Grand Prix automobile d'Abou Dabi 2013 où le châssis à empattement court est réintroduit à la demande de Kimi Räikkönen.

Après des qualifications réussies, Lotus décide de garder la E21 à empattement court sur la voiture de Kimi Räikkonen pour les deux dernières courses tandis que Romain Grosjean termine l'année avec le modèle à long empattemment.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Lotus E21 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																			Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
2013	Lotus F1 Team	Renault V8 RS27-2013	Pirelli		AUS	MAL	CHI	BAH	ESP	MON	CAN	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	COR	JAP	IND	ABU	USA	BRÉ	315	4e
				Kimi Räikkönen	1er	7e	2e	2e	2e	10e	9e	5e	2e	2e	Abd	11e	3e	2e	5e	7e	Abd
				Heikki Kovalainen																		14e	14e
				Romain Grosjean	10e	6e	9e	3e	Abd	Abd	13e	19e*	3e	6e	8e	8e	Abd	3e	3e	3e	4e	2e	Abd

Légende : ici

• * Le pilote n'a pas terminé la course mais est classé pour avoir parcouru plus de 90 % de la distance de course.