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Liste des gares coloniales de Tunisie

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Cette page présente la liste des gares coloniales de Tunisie.

Historique modifier

Avant même l'instauration du protectorat français, une première ligne de chemin de fer entre Tunis et Ghardimaou est construite et gérée par la Compagnie des chemins de fer Bône-Guelma[1].

Dès la fin de la conquête, un grand programme de construction de voies ferrées est lancé pour permettre le développement économique du pays et l'exportation des produits miniers qui y sont abondants. La découverte en 1885 des gisements de phosphate dans la région de Métlaoui est à l'origine de la construction de la voie ferrée entre Gafsa et Sfax, indispensable à l'exportation de la production. La concession est accordée à la Compagnie des phosphates et des chemins de fer de Gafsa en 1897, à charge pour elle de construire et d'entretenir la ligne, ce qui est chose faite dès 1899[1].

La compagnie Bône-Guelma est chargée de la construction des autres lignes en complément de l'axe Tunis-Ghardimaou terminé en 1884. Bizerte est bientôt reliée à Tunis en 1892[1], puis on construit la ligne du littoral qui joint Tunis à Sousse avec des embranchements vers le Cap Bon, Kairouan et Moknine. Achevée en 1908, elle est prolongée jusqu'à Sfax qu'elle rejoint en 1911 puis jusqu'à Gabès (1916). Les emprunts de 1902 et 1907 permettent d'ouvrir successivement les liaisons Tunis-Kalâa Djerda en 1906, qui assure à Tunis et La Goulette le trafic des phosphates et des minerais de fer du centre du pays, et Sousse-Moularès, qui assure au port de Sousse l'exportation des phosphates de la région[2].

Dans le nord du pays, un nouveau tronçon relie Bizerte à Nebeur en passant par Mateur et Béja tandis que de nouvelles liaisons desservent Nefza et Tabarka[2].

Les 1 610 kilomètres de voies ferrées construits par la compagnie Bône-Guelma sont rachetés en 1922 par le gouvernement. Leur exploitation est confiée à la Compagnie fermière des chemins de fer tunisiens (CFT) qui s'acquitte de cette tâche pour le compte de l'État[1]. Mais l'âge d'or du chemin de fer est déjà passé au profit du trafic routier : le trafic voyageurs qui était de 5 000 000 personnes transportées en 1920 tombe à 3 000 000 en 1935. Le réseau est surtout utilisé pour le transport des marchandises (produits miniers et céréales) qui passe de 250 000 tonnes en 1900 à 2 500 000 en 1910 avant d'atteindre un pic en 1929 (5 000 000 tonnes). La crise économique des années 1930 diminue considérablement le trafic qui se stabilise autour de 3 250 000 tonnes composées de 2 640 000 tonnes de minerai (dont 1 800 000 de phosphates et 500 000 de fer), 200 000 tonnes de céréales, 80 000 tonnes d'alfa et 300 000 tonnes de marchandises diverses (huiles, liège, bois, etc.)[2].

Mais le réseau souffre du manque d'investissements et du double gabarit des voies. Les lignes du nord du pays (507 kilomètres) sont à écartement normal alors que le reste du pays (1 558 kilomètres) est équipé en voies étroites, ce qui nécessite un transbordement aux points de jonction[1].

Le décret du retire la gestion des voies ferrées à la CFT pour la confier à la toute nouvelle Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT)[3].

À l'expiration de sa concession, le , les activités de la Compagnie des chemins de fer de Gafsa sont reprises par la SNCFT[4].

Cette dernière récupère alors la gestion des nombreuses gares dont l'architecture rappelle celle utilisée pour la construction des gares françaises. La baisse du trafic voyageurs entraîne l'abandon de certaines lignes ou la suppression de dizaines de stations. Certaines gares tombent en ruine lorsque d'autres bénéficient de rénovations remarquables comme celle de Tozeur, classée monument en 2001[5]. Depuis plusieurs années, on observe un net regain d'intérêt pour ce patrimoine architectural et une volonté d'éviter sa disparition[6],[7],[8].

Liste modifier

 
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Localisation Date de construction Utilisation actuelle Coordonnées Illustration à l'époque du protectorat Illustration récente
Béja Gare 36° 43′ 29″ N, 9° 11′ 24″ E  
Bir Bou Rekba Gare 36° 25′ 51″ N, 10° 34′ 24″ E    
Bou Arada Gare 36° 21′ 24″ N, 9° 37′ 34″ E    
Bou Argoub Gare 36° 31′ 53″ N, 10° 33′ 06″ E  
Bou Salem (Souk El Khémis) Gare 36° 36′ 40″ N, 8° 58′ 08″ E    
Carthage Gare 36° 51′ 12″ N, 10° 19′ 44″ E  
Dahmani (Ebba Ksour) Gare 35° 56′ 46″ N, 8° 49′ 49″ E    
Djebel Oust Gare 36° 33′ 22″ N, 10° 03′ 39″ E  
Djelida Ruines 36° 22′ 18″ N, 9° 33′ 23″ E  
El Akhouat Gare 36° 15′ 19″ N, 9° 15′ 18″ E  
El Aroussa 1900 Gare 36° 22′ 51″ N, 9° 27′ 15″ E    
El Jem Gare 35° 17′ 34″ N, 10° 42′ 34″ E  
El Krib Gare 36° 15′ 13″ N, 9° 11′ 06″ E  
El Oudiane Gare  
Enfida Gare 36° 07′ 51″ N, 10° 23′ 01″ E    
Fondouk Djedid Gare 36° 40′ 09″ N, 10° 26′ 48″ E    
Gaâfour Gare 36° 19′ 22″ N, 9° 19′ 35″ E    
Gabès Gare 33° 53′ 04″ N, 10° 05′ 58″ E    
Gafsa Gare 34° 23′ 44″ N, 8° 48′ 03″ E  
Ghardimaou Gare 36° 26′ 52″ N, 8° 26′ 15″ E    
Grombalia Gare 36° 35′ 46″ N, 10° 29′ 53″ E    
Hammam Lif Gare 36° 43′ 46″ N, 10° 20′ 06″ E
Hammamet Gare 36° 24′ 28″ N, 10° 36′ 44″ E    
Jemmal Gare 35° 37′ 43″ N, 10° 45′ 28″ E  
Kalâa Kebira Gare 35° 52′ 04″ N, 10° 33′ 12″ E  
Kalâat Khasba Gare 35° 39′ 33″ N, 8° 35′ 28″ E  
Kalâa Seghira Abandonnée 35° 49′ 20″ N, 10° 34′ 17″ E  
Khalidia (Khledia) Gare 36° 38′ 46″ N, 10° 11′ 41″ E  
Le Kef 1906 Gare 36° 10′ 01″ N, 8° 42′ 11″ E    
Le Sers Gare 36° 04′ 33″ N, 9° 01′ 24″ E  
La Manouba Gare 36° 48′ 57″ N, 10° 06′ 05″ E  
La Pêcherie Désaffectée 37° 15′ 17″ N, 9° 50′ 22″ E    
Les Salines Gare 36° 04′ 40″ N, 8° 57′ 50″ E  
Mastutah (Mastouta) Désaffectée 36° 38′ 10″ N, 9° 11′ 36″ E  
Mateur Gare 37° 02′ 17″ N, 9° 41′ 04″ E  
Medjez el-Bab Gare 36° 39′ 57″ N, 9° 36′ 23″ E  
Menzel Bourguiba (Ferryville) 1904 Gare 37° 09′ 05″ N, 9° 47′ 38″ E  
Muthul Désaffectée 36° 25′ 20″ N, 8° 45′ 38″ E  
Nassen Gare 36° 42′ 12″ N, 10° 13′ 57″ E  
Nebeur Désaffectée 36° 17′ 23″ N, 8° 45′ 10″ E  
Sbeïtla Gare 35° 13′ 38″ N, 9° 07′ 37″ E  
Sidi Ayed Fermée 36° 21′ 04″ N, 9° 23′ 27″ E  
Sidi Bou Rouis Gare 36° 10′ 31″ N, 9° 07′ 30″ E  
Sidi Smaïl Gare 36° 35′ 45″ N, 9° 06′ 46″ E  
Sminja (Depienne) Gare 36° 27′ 26″ N, 10° 01′ 25″ E    
Sousse Gare 35° 49′ 50″ N, 10° 38′ 18″ E    
Tabarka Gare 36° 29′ 58″ N, 8° 46′ 17″ E  
Tarf Echena Ruines 36° 21′ 18″ N, 9° 43′ 02″ E  
Thélepte Gare 35° 17′ 43″ N, 10° 42′ 23″ E  
Thibica Ruines 36° 21′ 21″ N, 9° 48′ 33″ E  
Tinja Fermée 37° 09′ 35″ N, 9° 45′ 25″ E    
Tozeur 1909 Gare 33° 55′ 07″ N, 8° 07′ 23″ E    
Zaafrane Fermée 36° 09′ 28″ N, 8° 50′ 04″ E  
Zouarine Gare 36° 01′ 22″ N, 8° 54′ 11″ E  

Liens externes modifier

Références modifier

  1. ↑ a b c d et e Jean-François Martin, Histoire de la Tunisie contemporaine : de Ferry à Bourguiba, 1881-1956, Paris, L'Harmattan, coll. « Histoire et perspectives méditerranéennes », , 276 p. (ISBN 978-2747546263), p. 107.
  2. ↑ a b et c Ahmed Kassab et Ahmed Ounaies, Histoire générale de la Tunisie, vol. IV : L'Époque contemporaine (1881-1956), Tunis, Sud Éditions, , 592 p. (ISBN 978-9938010220), p. 349.
  3. ↑ « Décret du 2 février 1956 relatif à la gestion des chemins de fer tunisiens », Journal officiel de la République tunisienne, no 10,‎ , p. 154 (ISSN 0330-7921, lire en ligne [PDF]).
  4. ↑ « Historique chemin de fer en Tunisie », sur sncft.com.tn (consulté le ).
  5. ↑ « Décret du 15 janvier 2001 relatif au classement des monuments historiques et archéologiques », Journal officiel de la République tunisienne, no 7,‎ , p. 151-152 (ISSN 0330-7921, lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ « Des gares et des trains pas comme les autres », sur nachoua.com (consulté le ).
  7. ↑ Khadija Derbel, « La ville de Gaâfour : une cité de cheminots », Al-Sabîl, no 1,‎ (lire en ligne, consulté le )
  8. ↑ Hatem Bourial, « Patrimoine : entrée du train en gare de Haidra », sur webdo.tn, (consulté le ).
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