Iéna (cuirassé)
Pour les articles homonymes, voir Iéna (homonymie).
| Iéna | |
 Le cuirassé en mars 1907. | |
| Type | Cuirassé |
|---|---|
| Histoire | |
| A servi dans | .svg){kind=small} Marine nationale
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| Chantier naval | Brest,  France
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| Quille posée | 3 avril 1897 |
| Lancement | Septembre 1898 |
| Armé | 14 avril 1902 |
| Statut | Désarmé le 3 juillet 1907, coulé le 2 décembre 1909 |
| Équipage | |
| Équipage | 694 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 122,15 m |
| Maître-bau | 20,80 m |
| Tirant d'eau | 8,40 m |
| Déplacement | 11.860 tjb |
| Propulsion | 20 chaudières, 3 machines, 3 hélices |
| Puissance | 16 500 ch |
| Vitesse | 18,1 nœuds (aux essais). |
| Caractéristiques militaires | |
| Blindage | ceinture 230 à 320 mm pont 80 mm Kiosque = 304 mm tourelle = 280 mm |
| Armement | 2 × 2 canons de 305 mm 8 canons de 164 mm 8 canons de 100 mm 20 canons de 47 mm 4 canons de 37 mm 4 TLT de 450 mm |
| Rayon d'action | 7.030 milles nautiques à 10 nœuds (1.80 tonne de charbon) |
| Pavillon | France |
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L’Iéna est un cuirassé d’escadre pré-dreadnought de 12 750 tonnes. Lancé en , l’Iéna était, en 1907, une des unités les plus récentes de la flotte française ; il portait le nom d’une des plus grandes victoires de Napoléon dont on venait juste de fêter le centenaire en grande pompe, la bataille d'Iéna. Le Suffren, lancé le , sera un modèle dérivé de l’Iéna.
Carrière modifier
Ce navire, mis en chantier le à Brest, est une modification du type Charlemagne précédent. Lancé en septembre 1898, il est armé définitivement le . Il sert dans l'escadre de la Méditerranée. En 1906, lors de l'éruption du Vésuve, il est envoyé à Naples pour porter secours.
Il est désarmé le . Utilisé comme navire-cible, il est coulé le . L'épave est vendue en 1912.
L'explosion de l’Iéna dans le port de Toulon modifier
Mardi , l’Iéna était entré depuis quelques jours dans un des bassins de carénage de Missiessy - dans le port militaire de Toulon - pour une visite de sa coque. Les travaux étaient presque achevés, tout était normal ; vers une heure passée de l’après-midi, les hommes d’équipage regagnèrent leur poste, les ouvriers de l’arsenal n'étaient pas encore revenus à bord. Une première explosion se produisit. Une grande flamme jaillit d'une cheminée et du monte-charge de la soute tribord. L’incendie gagna rapidement les autres soutes et les torpilles, les explosions se succédèrent.
Les toitures de trois ateliers furent soufflées. Le Suffren, qui se trouvait dans un bassin proche, se coucha presque complètement sur tribord. Des éclats furent projetés à des centaines de mètres, blessant des passants et tuant même un enfant dans les bras de sa nourrice. Les dégâts furent considérables. Des débris humains furent dispersés dans un rayon de 200 mètres.
Sur un équipage de 630 hommes, officiers compris, le bilan officiel fut de 37 blessés, dont l’amiral Henri-Louis Manceron légèrement blessé, et de 118 morts, dont sept officiers parmi lesquels le capitaine de vaisseau Adigard qui commandait le navire.
Le jour même, le ministre de la Marine, Gaston Thomson, partit pour Toulon où il arriva le lendemain. Dans un contexte international toujours tendu au lendemain de la crise de Tanger l’émotion fut vive. Les messages de sympathie affluèrent du monde entier. Le roi Édouard VII d’Angleterre et l’infant d’Espagne se rendirent sur les lieux et visitèrent l’épave.
Les obsèques nationales eurent lieu le samedi 23 mars sur la place d’Armes à Toulon en présence du Président Armand Fallières, des différentes personnalités dont Mgr Guillibert évêque de Fréjus et des corps constitués. Les cercueils des victimes étaient portés par des prolonges d’artillerie et le long cortège funèbre défila devant les survivants réunis.
Une enquête parlementaire sur l’origine de la catastrophe fut immédiatement ouverte. Le gouvernement Clemenceau constitua une commission mixte, la Commission scientifique d'étude des poudres de guerre créée le suivant par décret du président Fallières. L’enquête mit en cause la poudre B. En vieillissant, la poudre B se décomposait, devenait instable et s’auto-enflammait. C’est ainsi que débuta la fameuse « affaire des poudres », qui opposa violemment Léopold Maissin, alors directeur de la poudrerie du Moulin blanc au Relecq-Kerhuon près de Brest et Albert Louppe, alors directeur de la poudrerie de Pont-de-Buis qui se rejetèrent réciproquement les responsabilités. Cette polémique dura jusqu’en 1914, ravivée en novembre 1911 par l’explosion du cuirassé Liberté.
En 1908-1909, l’Iéna fut amarré en baie d'Alycastre à Porquerolles pour servir de cible de tir pour la Marine. Il servit en particulier à la mise au point des obus perforants, devant exploser seulement après avoir traversé le blindage de la cible.[Note 1]
Commandants modifier
- Eugène Alphonse Voiellaud (1853-1903), capitaine de vaisseau, nommé commandant le , prise de possession le , jusqu'à sa mort le à Vevey.Porte pavillon du contre-amiral René-Julien Marquis (1846-1929), commandant de la 2e division de l'escadrille de la Méditerranée[1]
- Auguste Joseph Marie Georges Bouxin (1853-1924), capitaine de vaisseau, commandant du Iéna du au , porte pavillon du contre-amiral Léon Barnaud (1845-1909), commandant une Division de l'escadre de la Méditerranée[2]
- Paul Adigard (1853-1907), capitaine de vaisseau, nommé le , porte-pavillon du contre-amiral Henri-Louis Manceron (1848-1917), commandant la 2e division de l'escadre de la Méditerranée. Paul Adigard est mort le dans l'explosion de son bâtiment dans le bassin de Missiessy à l'arsenal de Toulon qui fit 117 morts et 33 blessés
Personnalités ayant servi à son bord modifier
- Victor Maurice Fontaine (1857-1933), capitaine de frégate, commandant en Second du au [3]
- François Benoît Clément Vertier (1865-1907), capitaine de frégate, chef d'État-Major de la 2e division de l'escadre de la Méditerranée, mort le dans l'explosion du Iéna[4]
- Charles Dumesnil (1868-1946), sort major de l'école supérieure de marine et embarque sur le Iéna comme officier de manœuvre. Il se distingue par son courage et son énergie lors de l’explosion du Iéna, et mérite alors un nouveau témoignage de satisfaction.
- Robert Joseph Thomas (1864-1907), lieutenant de vaisseau, affecté sur le Iéna en 1907, il y trouve la mort lors de l'explosion de celui-ci[5]
- Victor Jean Antoine Roux (1879-1907), enseigne de vaisseau. C'est en tentant d'ouvrir les vannes du bassin Missiessy pour tenter éteindre l'incendie du Iéna qu'il fut tué par l'explosion de la soute à munitions. Chevalier de la Légion d'honneur à titre posthume en 1926, la marine à donné son nom à un torpilleur d'escadre: Enseigne Roux, et la Municipalité de Saint-Étienne a donné son nom à une rue de la ville, une plaque commémorative fut posée sur le mur du collège Saint-Michel qu'il fréquenta à Saint-Étienne[6]. Il est inscrit au Mémorial des Officiers de la Marine[7]
Notes et références modifier
Notes modifier
- Dans sa chanson On est en République, le chansonnier Montehus fait allusion à ce dramatique accident. La chanson datant de 1910, il ne peut s'agir que de cet accident (et peut être celui du Magenta en 1875), le Liberté explosant à Toulon en 1911.
Enfin, ça y est ! On est en République !
Tout marche bien, tout le monde est content !
Nos cuirassés, ça c'est magnifique !
Ne coûtent plus que trente millions par an.
Ils sont d'une force extraordinaire
Même en temps d'paix, ils sèment la terreur,
Les canons éclatent ainsi qu'les chaudières !
Vive les trois couleurs !
références modifier
- Archives de l'école navale dossier d'Eugène Voiellaud
- Archives de l'école navale dossier d'Auguste Joseph Marie Georges Bouxin
- Archives de l'école navale, dossier de Victor Maurice Fontaine
- Archives de l'école navale, dossier de François Vertier
- Archives de l'école navale, dossier de Robert Thomas
- Victor Roux: Portait, funérailles, Tombe, Le Iéna
- Mémorial des Officiers de la Marine
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- L’Illustration no 3342 du et 3343 du
- Le Petit Journal, supplément illustré ,
- Ph. Caresse, Histoire des cuirassés Iéna et Suffren, Lela Presse 2009 (ISBN 978-2-914017-54-1)
- Éric Gille, Cent ans de cuirassés français, Nantes, Marines éditions, , 160 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-909675-50-5, présentation en ligne)
- Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française : des origines à nos jours, Rennes, Ouest-France, , 427 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-7373-1129-2, BNF 35734655)
- Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'Histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, coll. « Bouquins », , 1508 p. (ISBN 2-221-08751-8 et 2-221-09744-0)
- Alain Boulaire, La Marine française : De la Royale de Richelieu aux missions d'aujourd'hui, Quimper, éditions Palantines, , 383 p. (ISBN 978-2-35678-056-0)
- Rémi Monaque, Une histoire de la marine de guerre française, Paris, éditions Perrin, , 526 p. (ISBN 978-2-262-03715-4)
- Jean-Michel Roche, Dictionnaire des bâtiments de la flotte de guerre française de Colbert à nos jours, t. II : 1870-2006, Millau, Rezotel-Maury, , 591 p. (ISBN 2-9525917-1-7, lire en ligne)
Article connexe modifier
- Liste des classes de cuirassés
- Liste des cuirassés français
- Histoire de la marine française depuis 1789
Liens externes modifier
- La catastrophe du cuirassé Iéna sur le site Histoire Généalogie - La vie et la mémoire des hommes
- site navalstory - FRA Iéna
