Heuliez GX 107

automobile

Heuliez GX 107
Heuliez GX 107
Heuliez GX 107 phase II du réseau de Nancy.

Marque Drapeau : France Heuliez
Années de production 1984 - 1996
Production 2 113 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rorthais[1]
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Renault MIPS 06.20.45 (L6)
Renault MIPR 06.20.45 s (L6)
Position du moteur Longitudinale porte-à-faux arrière central
Cylindrée 9 840 cm3
Puissance maximale 206 et 253 ch DIN (152 et 186 kW)
Couple maximal 900 et 1000 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 3/4/5 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus 2 ou 3 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Suspensions Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction A crémaillère assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à tambours
Dimensions
Longueur 11 590 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 2 960 mm
Empattement 5 600 mm
Porte-à-faux  AV/AR 2 690 mm  / 3 300 mm
Voies  AV/AR 2 088 mm  / 1 868 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles

L'Heuliez GX 107 est un autobus urbain fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 1984 à 1996. Les versions midibus et articulé seront également disponibles, nommés GX 77H et GX 187.

Il sera lancé avec un moteur Renault Diesel ne répondant à aucune norme européenne de pollution car mis en service avant . Durant cette année, Renault Trucks, fabriquant et fournisseur de moteurs, devra modifier la motorisation du véhicule afin de le rendre réglementaire afin qu'il respecte la norme Euro 0, puis au fil des années il sera amélioré jusqu'à la norme Euro 1.

Le GX 107 remplace l'Heuliez O 305 et sera remplacé par l'Heuliez GX 317.

HistoriqueModifier

L'Heuliez GX 107 sera présenté officiellement les 20 et [2]. Sa commercialisation commencera début 1984 et finira en 1996. Il succède à l'Heuliez O 305 et sera remplacé par les GX 217 et GX 317. 2 113 unités seront vendues.

Les modèles similaires seront les Renault PR 100.2, Renault R312 ou encore le Mercedes-Benz O 405.

Heuliez GX 107 avec l'intérieur ayant une configuration interurbain.

GénérationsModifier

Le GX 107 a été produit avec 3 générations de moteurs Diesel :

  • Aucune norme antipollution : construit de 1984 à 1990.
  • Euro 0 : construit de 1990 à 1993.
  • Euro 1 : construit de 1993 à 1996.

Les différentes versionsModifier

Première et deuxième génération du GX 107.

Première générationModifier

Fabriqué de 1984 à 1988.

  • le bas du pare-brise avant a des bords en équerre.
  • les optiques de phare avant sont d'un seul bloc, en plus des clignotants.
  • les optiques de phare arrière.

Deuxième générationModifier

Fabriqué de 1988 à 1996.

  • le bas du pare-brise avant a des bords arrondis.
  • les optiques de phare avant sont constitués de deux blocs, en plus des clignotants.
  • les optiques de phare arrière.

Les autres versionsModifier

Heuliez GX 44Modifier

Heuliez GX 44
 
Heuliez GX 44 de Nantes.

Marque   Heuliez Bus
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Mercedes OM 407 (L6)
Puissance maximale 180 et 210 ch DIN
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 9 600 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus 2 ou 3 portes
Dimensions
Longueur 11 590 mm
Largeur 2 500 mm

Construit sur un châssis de Mercedes-Benz O 305, la ville de Nantes, souhaitant moderniser ses bus mais n'ayant pas les moyens d'en acheter des neufs, a décidé de retirer la carrosserie de ses O 305 vieillissant pour la remplacer par une carrosserie de GX 107. Un peu moins de 200 O 305 ont ainsi été recarrossés et utilisés principalement à Nantes. Une version articulé du GX 44 a aussi existé sur la base d'un Mercedes O 305 : le GTX. La différence est que seule la face avant était remplacée. Ils ont circulé à la STGA d’Angoulême ainsi qu'à la Savac.

Aujourd'hui 3 GX44 sont conservés, un par l'AMTIUR (n°506), un second par Omnibus Nantes (n°606) et un troisième par la SEMITAN (n°633). En 2014, le dernier GX 44 en service commercial (n°599) a été réformé par FAST Quérard. Plusieurs ont une seconde vie transformés bus info, resto du cœur, location de vélo ou encore plus surprenant l'un d'eux trône sur un bâtiment nantais (La Fabrique) à une dizaine de mètres de hauteur.

 
Heuliez GX 44 de l'association Omnibus-Nantes.


Heuliez GX 113Modifier

Heuliez GX 113
 
Heuliez GX 113 de Marseille.

Marque   Heuliez Bus
Années de production 1985 - 1988
1993 - 1994
Production 299 exemplaire(s)
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Renault MIPS 06.20.45 (L6)
Renault MIPR 06.20.45 s (L6)
Puissance maximale De 206 à 253 ch DIN
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 4 rapports
Poids et performances
Vitesse maximale 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Autobus 2 portes
Dimensions
Longueur 11 590 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 2 960 mm

Basée sur le GX 107, le GX 113 a été spécialement conçu pour Marseille, qui voulait développer un nouveau bus. De 1985 à 1988, ce bus aura exactement les mêmes propriétés que le GX 107 de base, sauf sa livrée, qui est spécifique à la ville de Marseille (ils en ont eu deux), ainsi que son intérieur (couleur, sellerie, …). En 1993, le bus aura une caisse renforcée, ainsi que des baies vitrées spécifiques.

  • Sa construction débuta en 1985 et fut arrêtée quelques années avant la version originale, en 1995. Il a été conçu à 299 exemplaires.
  • Sa commercialisation fut de 291 exemplaires, à partir du à avril 1989 puis de 1993 à 1995.

Depuis , les GX 113 ont complètement disparu du réseau.

Le 13 dans le nom GX 113 représente le numéro de département des Bouches-du-Rhône.

Caractéristiques et fabrication des GX-113.

  • En 1985, 37 bus fabriqués : no 101 à no 138 (les véhicules no 122 à no 138 seront équipés de places réservées sur estrade).
  • En 1986, 108 bus fabriqués : no 139 à no 175, no 401 à no 471, no 53 et no 54.
  • En 1987, 71 bus fabriqués : no 472 à no 542, no 55 et no 56 (le no 503 sera refait à neuf).
  • En 1988, 32 bus fabriqués : no 545 à no 575, no 57 et no 58 (le no 575 sera le premier à tester les nouvelles girouettes à pastilles).
  • En 1989, 5 bus fabriqués : no 576 à no 580 (deuxième génération).
  • En 1993, 14 bus fabriqués : no 581 à no 594 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).
  • En 1994, 2 bus fabriqués : no 59 et no 60 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).
  • En 1995, 17 bus fabriqués : no 595 à no 599, no 601 à no 612 (caisse renforcée et baies vitrées spécifiques).


Heuliez GX 87SModifier

Heuliez GX 87S
 
Un GX 87S récupéré pour un réseau en Isère.

Marque   Heuliez Bus
Années de production 1986
Classe Autobus aéroportuaire
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) 6 cylindres en ligne
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à rapports

L'Heuliez GX 87S est une version aéroportuaire limitée de la gamme GX 107 (une grosse dizaine d'exemplaires livrés à Orly en 1986). Il possède trois portes et peut transporter environ 80 voyageurs du fait de sa configuration intérieure[3]. Après leurs années de services à Orly, ils sont revendus à d'autres réseaux.

 
Vue intérieur du GX 87S.


Heuliez GX 307HModifier

Heuliez GX 307H
Euro'Bus
 
Le GX 307H, prototype de l'Heuliez GX 107 phase II, ici en photo.

Marque   Heuliez Bus
Années de production 1988
Classe Autobus urbain prototype
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) 6 cylindres en ligne
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 4 rapports

Le GX 307H, également nommé Euro'Bus, est un prototype d'autobus urbain créé en 1988 permettant de lancer la phase II du GX 107 de base.


CaractéristiquesModifier

DimensionsModifier

 
Heuliez GX 107.
Heuliez GX 107 Heuliez GX 44 Heuliez GX 113 Heuliez GX 307H Heuliez GX 87S
Longueur 11 590 mm 11 590 mm 11 590 mm 11 590 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 500 mm 2 500 mm 2 500 mm 2 500 mm 2 500 mm
Hauteur (sans climatisation) 2 915 mm 2 915 mm 2 915 mm
Empattement 5 600 mm 5 600 mm 5 600 mm
Porte-à-faux AV : 2 690 mm ; AR : 3 300 mm AV : 2 690 mm ; AR : 3 300 mm AV : 2 690 mm ; AR : 3 300 mm
Rayon de braquage 10 900 mm 10 900 mm 10 900 mm
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide Selon aménagement Selon aménagement Selon aménagement
P.T.A.C. 17 400 kg 17 400 kg 17 400 kg
Capacité :
assis + debout = maxi*
Maxi 100 Maxi 100 Maxi 100 21 + 61 = 82
Portes 2 ou 3 2 2 3 3
Hauteur du plancher 680 mm 680 mm 680 mm
Réservoir à combustible Diesel : 200 l Diesel : 200 l Diesel : 200 l

* = variable selon l'aménagement intérieur.

MotorisationsModifier

Le GX 107 a eu deux motorisations Diesel modifiée aux fil des années de sa production en fonction des différentes norme européenne de pollution.

  • le Renault MIPR 06.20.45 (Aucune norme à Euro 1) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur faisant 206 ch.
  • le Renault MIPR 06.20.45 suralimenté (Aucune norme à Euro 1) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur faisant 253 ch.

Il pouvait être équipé de différentes boite de vitesses automatique. Soit de la marque ZF (avec les 4 HP 500 à 4 rapports et 5 HP 500 à 5 rapports) ou de la marque Voith (avec les 851.2 et 863, les deux à 3 rapports).

Diesel
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
GX 107
(ZF 4 HP 500)
(ZF 5 HP 500)
1984 - 10/1990
10/1990 - 10/1993
10/1993 - 1996
6 cylindres en ligne
Renault MIPR 06.20.45
Aucune norme
Euro 0
Euro 1
9 840 cm3
(9,8 L)
152 kW (206 ch) à 1900 tr/min 900 Nm à 1200 tr/min ... km/h ... l/100 km
... g/km
GX 107
(ZF 4 HP 500)
(ZF 5 HP 500)
1984 - 10/1990
10/1990 - 10/1993
10/1993 - 1996
6 cylindres en ligne
Renault MIPR 06.20.45 s
Aucune norme
Euro 0
Euro 1
9 840 cm3
(9,8 L)
186 kW (253 ch) à 2100 tr/min 1000 Nm à 1400 tr/min
GX 107
(Voith 851.2)
1984 - 10/1990
10/1990 - 10/1993
10/1993 - 1996
6 cylindres en ligne
Renault MIPR 06.20.45
Aucune norme
Euro 0
Euro 1
9 840 cm3
(9,8 L)
152 kW (206 ch) à 1900 tr/min 900 Nm à 1200 tr/min
GX 107
(Voith 863)
1984 - 10/1990
10/1990 - 10/1993
10/1993 - 1996
6 cylindres en ligne
Renault MIPR 06.20.45 s
Aucune norme
Euro 0
Euro 1
9 840 cm3
(9,8 L)
186 kW (253 ch) à 2100 tr/min 1000 Nm à 1400 tr/min

Châssis et carrosserieModifier

Il est construit sur le châssis du Renault PR 100.

Certains modèles pouvaient avec un pare-brise en deux parties[4].

Options et accessoiresModifier

 
Poste de conduite.

Il est équipé en série d'un système d'aide à l'exploitation (SAE).

Aménagements intérieurs
Le GX 107 était disponible avec de nombreuses configurations d'implantation :

  • Modèle 2 portes :
    • 24 assis + 76 debout + conducteur ;
    • 25 assis + 75 debout + conducteur ;
    • 27 assis + 73 debout + conducteur ;
    • 41 assis + conducteur (version interurbain).
  • Modèle 3 portes :
    • 25 assis + 75 debout + conducteur ;
    • 28 assis + 72 debout + conducteur.

Notes et référencesModifier

  1. Construction d'autobus sur www.transbus.org
  2. Roland Le Corff, « Heuliez GX 107 - Caractéristiques », sur www.mes-annees-50.com
  3. « Tout savoir sur le Heuliez GX 87 S », sur www.aufildeslignes.net (consulté le 5 novembre 2017).
  4. « Almaty, bus numéro 237 POA 05 », sur fotobus.msk.ru (consulté le 15 octobre 2017)

Voir aussiModifier

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Liens externesModifier