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Gare de Moret-Veneux-les-Sablons

gare ferroviaire française
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Moret-Veneux-les-Sablons
Image illustrative de l’article Gare de Moret-Veneux-les-Sablons
Le bâtiment voyageurs et l'entrée de la gare en 2017.
Localisation
Pays France
Commune Moret-Loing-et-Orvanne
Adresse Place de la Gare
77250 Moret-Loing-et-Orvanne
Coordonnées géographiques 48° 22′ 43″ nord, 2° 48′ 00″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87682278
Site Internet La gare de Moret-Veneux-les-Sablons, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services Transilien Ligne R du Transilien
TER Bourgogne-Franche-Comté
Caractéristiques
Ligne(s) Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles
Moret-Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache
Voies 6 voies à quai (+ voies de service)
Quais 3 latéraux (dont 2 encadrant le bâtiment), 1 central
Transit annuel 1 502 530 voyageurs (2021)
Zone 5 (tarification Île-de-France)
Altitude 71 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Fontainebleau - Moret  Fontainebleau - Moret 203 205 207 Soirée Moret-Veneux-les-Sablons
Vallée du Loing - Nemours  Vallée du Loing - Nemours 8B
Transport à la demande (BUS TàD) Moret Seine et Loing
Noctilien (BUS) N137

Carte

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La gare de Moret-Veneux-les-Sablons est une gare ferroviaire française établie à la bifurcation entre la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles et la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache. Elle est située sur le territoire de l'ancienne commune de Veneux-les-Sablons, à la limite de celui de Moret-sur-Loing, toutes deux intégrées à Moret-Loing-et-Orvanne, dans le département de Seine-et-Marne, en région Île-de-France.

Mise en service en 1860, par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), c'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par les trains de la ligne R du Transilien et par des trains du réseau TER Bourgogne-Franche-Comté.

Situation ferroviaire modifier

 
Bifurcation.

Établie à 71 mètres d'altitude[a], la gare de Moret-Veneux-les-Sablons est située : au point kilométrique (PK) 66,780 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares de Thomery et de Saint-Mammès[1] ; et à l'origine, au PK 66,780 de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache, avant la gare de Montigny-sur-Loing, dont elle est séparée par le viaduc de Montigny-sur-Loing[2],[3].

La gare comporte de nombreuses voies de garage liées à son ancienne activité de gare de triage et un poste d'aiguillages.

  • La bifurcation au fil du temps
  •  
    Vers 1900.
  •  
    Vers 1920.
  •  
    En 2006.

Histoire modifier

Gare PLM (1860-1937) modifier

Lors de la construction de la ligne vers Dijon (1849-1851) puis Marseille (1856), la gare desservant la commune était celle de Moret-Saint-Mammès[4]. C'est lors du choix du site de la gare d'embranchement de la ligne de Paris à Lyon par le Bourbonnais qu'il est décidé de créer une nouvelle gare, dite gare de Moret, sur la rive gauche du Loing, à peu de distance en amont du viaduc de Saint-Mammès, sur le territoire de la commune de Veneux-Nadon[b] à environ deux kilomètres en amont de la gare de Saint-Mammès[6],[7].

 
La gare peu après sa construction, vers 1860-1863, avec le bâtiment voyageurs côté ligne du Bourbonnais, à gauche on aperçoit le Viaduc de Saint-Mammès sur la ligne de Bourgogne. Photo d'Auguste Hippolyte Collard (1812-1893).

La « gare de Moret » est mise en service le [8] par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), lorsqu'elle ouvre à l'exploitation le tronçon de Moret à Montargis de la première section de la ligne de Paris à Lyon par le Bourbonnais[6]. Le bâtiment, construit avec des pierres de la carrière des Vorgeois de la Vallée Boucard sur la commune d'Andryes[9], est disposé entre les deux branches du Y de la bifurcation entre les deux lignes[10].

En 1866, le prix d'un aller de Paris à « Moret (bifurcation) » coûtait 7,50 F en 1re classe, 5,65 F en 2e classe et 4,15 F en 3e classe[11]. L'année suivante, en 1867, le buffet de la gare placé à l'origine hors de l'enceinte du chemin de fer du Bourbonnais est déménagé dans l'un des bâtiments de la gare donnant directement sur la voie[12].

En 1881, la gare est agrandie en prévision d'un accroissement du service de trains avec l'ouverture de la ligne de Bourron à Malesherbes[13]. En 1891, on y installe un système télégraphique Claude et une halte-repas de deuxième catégorie pour les troupes[14]. En 1893, les chariots sans fosse de 5 mètres sont remplacés par d'autres de 6,80 mètres et l'asphaltage des quais est complété[15]. En 1899, sur la ligne de Paris à Lyon par la Bourgogne, on modifie des signaux et enclenchements en vue de l'installation du block ; sur la ligne par le Bourbonnais, on installe une nouvelle voie principale avec un élargissement du quai de la voie 2[16].

  • La gare vers 1900
  •  
    Desserte 040 PLM B 3284 ligne de la Bourdonnais
  •  
    Desserte ligne de Bourgogne.
  •  
    La bifurcation.

En 1906, le conseil municipal de Neneux-Nadon réitère sa demande de modification du nom de la gare en « gare de Moret-les-Sablons ». La proposition est soumise à l'administration[17][c]. En 1908, le quai de la voie 2 est allongé et remis en état comme celui de la voie 1 et les cabinets d'aisances[18]. Cette même année la demande de construction d'une marquise, sur le quai des voies 2 et 4, est refusée par le ministre du fait que cela ne concerne qu'un faible nombre de voyageurs[19].

En 1911, la gare, nommée « Moret-les-Sablons », figure dans la « Nomenclature des gares stations et haltes du PLM »[20]. C'est une gare de passage de la ligne de Paris à Marseille et à Vintimille, située entre la gare de Thomery et la gare de Saint-Mammès[21] ; et, par ailleurs, la gare d'origine de la ligne de Moret-les-Sablons à Nimes, avant la gare de Montigny-Marlotte[22]. C'est une gare qui peut expédier et recevoir des dépêches privées[23] ; elle est ouverte au service complet de la grande vitesse et de la petite vitesse[23].

En 1918, on construit une voie courbe de liaison pour des relations directes entre les deux lignes pour permettre des circulations sans manœuvres d'une ligne à l'autre[24]. Construite en urgence à la demande de l'Administration militaire la ligne et notamment le pont sur l'avenue de la gare sont perfectibles, d'autant qu'il a été décidé que ce raccordement est maintenu à titre définitif. Le PLM a proposé un projet avec notamment la démolition de la pile centrale du pont et l'adoucissement du profil de la route à ses abords et surélévation des trottoirs. Ce projet est adopté le par le Ministre des Travaux Publics[25].

Après plusieurs demande du conseil général, la création d'un passage souterrain est actée en 1929, lorsque la commune de Moret-les-Sablons est autorisé à faire un emprunt de 105 000 francs, remboursable en quatre ans par des surtaxes locales temporaires, pour pouvoir verser une subvention à la compagnie PLM[26].

Gare SNCF (depuis 1938) modifier

La ligne est électrifiée en 1950 entre Paris et la gare de Laroche - Migennes[27]. Elle est renommée Moret-Veneux-les-Sablons[d] dans les années 1970. L'activité comme de gare de triage des marchandises, en direction de Paris, a totalement disparu dans la deuxième moitié du XXe siècle.

En 2014, une première partie de la mise en accessibilité de la gare est réalisée ; elle ne concerne que le bâtiment voyageurs[28].

En juin 2017, débute le chantier d'aménagement du « Pôle Gare » qui comprend des travaux sur l'avenue de la gare, le parvis, la rue Victor-Hugo et la rue Berthelot. Il donne lieu, notamment, à une réfection de la chaussée, des trottoirs, de la gare routière et du dépose minute[29]. En parallèle, un parking relais de 600 places est construit à proximité de la gare. Son coût est de 5,7 millions d'euros, pris en charge par Île-de-France Mobilités et par la SNCF. À partir du , son utilisation peut être gratuite via la carte Navigo annuelle. Cette installation est complétée par un abri sécurisé pour vélos Veligo, qui nécessite un abonnement supplémentaire au passe Navigo. L'ensemble est inauguré par Valérie Pécresse[30].

En janvier 2021, débutent des travaux de mise en accessibilité des quais et des accès à la gare ; la durée prévue du chantier est de 18 mois et son coût de 161 000 000 euros est pris en charge par Île-de-France Mobilité (50 %), par la SNCF (25 %) et par la Région Île-de-France (25 %). Le chantier consiste à installer trois ascenseurs, à mettre aux normes les escaliers fixes, à créer des toilettes adaptées, à installer des abris voyageurs, à poser des bandes de guidages, des dalles d'éveil à la vigilance ainsi que des balises sonores et à mettre aux normes l'éclairage[28]. À Moret, la municipalité découvre que le quatrième ascenseur, prévu dans le projet initial pour desservir la nouvelle gare routière, n'est pas programmé. L'association Mobilité réduite a saisi le Défenseur des droits et une pétition est lancée[31].

En février 2022, la municipalité réagit au risque d'une fermeture du guichet le week-end, consécutif au plan de réorganisation des lignes D et R. La SNCF indique qu'elle cherche à « développer la généralisation des services digitaux et de nouveaux équipements en gare avec par exemple la vente et la validation du passe Navigo sur smartphone »[32]. En mars 2022, une manifestation, contre la fermeture ou la réduction de l'amplitude horaire programmée des guichets de nombreuses gares de la ligne, a lieu à Moret-Veneux-les-Sablons[33].

Fréquentation modifier

De 2015 à 2021, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[34].

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Voyageurs 1 699 911 1 626 767 1 580 699 1 504 220 1 436 155 906 114 1 502 530

Service des voyageurs modifier

Accueil modifier

La gare dispose d'un bâtiment voyageurs, avec un guichet Transilien ouvert du lundi au vendredi de 6 h 15 à 12 h 25 et de 13 h 5 à 20 h et les samedis, dimanches et jours fériés de 6 h 45 à 12 h 25 et de 13 h 5 à 20 h. Elle est dotée de distributeurs automatiques Transilien, adaptés aux personnes à mobilité réduite[35].

Elle comporte quatre quais et six voies :

  • les deux voies de la ligne vers Lyon-Part-Dieu, voie 1L (quai 1) à destination de Montereau et voie 2L (quai 2) à destination de Melun ;
  • les deux voies de la ligne vers Nevers, voie 1N (quai 3) à destination de Montargis et voie 2N (quai 4) à destination de Melun ;
  • deux voies annexes (A et B[e]) utilisées pour l'arrêt des trains régionaux circulant entre Paris-Gare-de-Lyon et Montargis.

Un passage souterrain permet la traversée des voies et l'accès aux quais.

Desserte modifier

La gare est desservie par les trains de la ligne R du Transilien (réseau Paris Sud-Est) circulant entre Paris et Montereau ou Montargis et, en complément, par des trains TER Bourgogne-Franche-Comté circulant entre Paris-Gare-de-Lyon et Laroche - Migennes. Il s'agit de la gare de bifurcation entre les deux destinations de la ligne R (Montereau et Montargis).

  • Côté Paris - Montereau ou Laroche - Migennes
  •  
  •  
  •  
  • Côté Paris - Montargis
  •  
  •  
  •  

Intermodalité modifier

Des parkings, gratuits et payants d'une capacité totale de 500 places, y sont aménagés. La gare est desservie par la ligne 8B du réseau de bus Vallée du Loing - Nemours, par les lignes 203, 205, 207 et Soirée Moret-Veneux-les-Sablons du réseau de bus Fontainebleau - Moret et par le service de transport à la demande « TàD Moret Seine et Loing » et, la nuit, par la ligne N137 du réseau Noctilien.

Patrimoine ferroviaire modifier

Le bâtiment voyageurs, disposé perpendiculairement aux voies, entre les branches du Y de la bifurcation entre la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles (dite aussi ligne de Bourgogne) et de la Ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache (dite aussi ligne du Bourbonnais) est « l'une des gares de bifurcation les plus caractéristiques du réseau français »[10]. Par ailleurs il partage un grand nombre de points communs avec les gares construites par le PLM sur la ligne du Bourbonnais. Le bâtiment principal est constitué d'une aile basse de quatre travées (rappelant les petites gares de la section Moret - Montargis) et d'un haut corps de logis à deux étages, identique à ceux des grandes gares de la ligne du Bourbonnais qui possèdent cependant deux ailes surélevées (contre une à Moret-Veneux-les-Sablons).

  • Le bâtiment voyageurs
  •  
    Le bâtiment d'origine en 1860-1861, détruit en 1870.
  •  
    Vers 1900, vue du bâtiment reconstruit en 1881 à l'identique de celui détruit en 1870.
  •  
    En 2017.

Un second bâtiment plus petit, d'un étage avec chiens-assis, se trouve dans l'axe du bâtiment principal et sert de buffet. La halle à marchandises, de type PLM, se trouve à proximité. Face à la gare, du côté de Veneux-les-Sablons, l'ancienne remise à locomotives et plusieurs bâtiments annexes sont toujours présents.

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ Dans l'ouvrage de Douté, l'altitude des voies de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles est de 70 m[1] et l'altitude des voies de la ligne de Moret - Veneux-les-Sablons à Lyon-Perrache est de 71 m[2]. Cette différence peut s'expliquer par le fait que c'est une gare de bifurcation et que l'altitude est calculée au centre des voies de la ligne dans l'axe du bâtiment voyageurs, ici des deux côtés puisque le bâtiment et établi entre les branches du Y de la bifurcation.
  2. ↑ La commune dite de « Veneux-Nadon » change son nom en « Veneux-les-Sablons » par un décret du [5]
  3. ↑ L'approbation du changement de nom n'a pas été retrouvé mais de nombreuses sources (notamment la presse) se mettent à utiliser le le nouveau nom de la gare.
  4. ↑ Le nom de la gare est parfois écrit « Moret - Veneux - Les Sablons » pour utiliser la typographie de la mairie, la SNCF utilisant une charte graphique standardisée qui ne permet pas la prise en compte de telles particularités.
  5. ↑ La voie A, en cul-de-sac, étant réservée aux trains Moret – Montargis.

Références modifier

  1. ↑ a et b Douté 2011, p. 142.
  2. ↑ a et b Douté 2011, p. 94.
  3. ↑ Chaintreau 1987, p. 42.
  4. ↑ Plancke 1991, p. 53.
  5. ↑ Abel Rigault, « Veneux-Nadon : un nom de lieu qui disparait », L'Abeille de Fontainebleau, no 33,‎ , p. 1 (lire en ligne, consulté le ).
  6. ↑ a et b François et Maguy Palau, Le rail en France : Le second Empire, t. 2 : 1858-1863, Paris, Palau, , 223 p. (ISBN 2-950-94212-1, BNF 37658881), « 5.10 Moret-Montargis : 14 août 1860 », p. 108-109.
  7. ↑ J.-M. Regnault : Veneux-les-Sablons, histoire de mon village, p. 108 et suivantes.
  8. ↑ Plancke 1991, p. 58.
  9. ↑ France Ministère des travaux publics, Répertoire des carrières de pierre de taille exploitées en 1889 : recherches statistiques et expériences sur les matériaux de construction, Paris, , 320 p. (lire en ligne), p. 296-297.
  10. ↑ a et b Collectif, Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, t. 1, Paris, Flohic éditions, coll. « Le patrimoine des institutions économiques », , 529 p. (ISBN 2-84234-069-8), p. 141.
  11. ↑ Plancke 1991, p. 326.
  12. ↑ Conseil général, « Chemin de fer ligne de Paris à Lyon », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  13. ↑ Conseil général, « Chemin de fer ligne de Paris à Lyon », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ , p. 196 (lire en ligne, consulté le ).
  14. ↑ Conseil général, « Chemin de fer ligne de Paris à Lyon », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ 1 avri1 1891, p. 192 (lire en ligne, consulté le ).
  15. ↑ Conseil général, « Ligne du Bourbonnais », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ , p. 200 (lire en ligne, consulté le ).
  16. ↑ Conseil général, « Travaux principaux : terminés », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ , p. 249 (lire en ligne, consulté le ).
  17. ↑ Conseil général, « Vœux des Conseils élus », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ , p. 242 (lire en ligne, consulté le ).
  18. ↑ Conseil général, « Travaux principaux : travaux terminés », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ , p. 242 (lire en ligne, consulté le ).
  19. ↑ Conseil général, « Suite donnée aux vœux émis pa le Conseil général dans les sessions précédentes : Chemin de fer de Paris à Lyon », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ , p. 161 (lire en ligne, consulté le ).
  20. ↑ PLM 1911, p. 31.
  21. ↑ PLM 1911, p. 78.
  22. ↑ PLM 1911, p. 88.
  23. ↑ a et b PLM 1911, p. 5.
  24. ↑ « Moret », L'Abeille de Fontainebleau, no 23,‎ , p. 2 (lire en ligne, consulté le ).
  25. ↑ Conseil général, « Réseau PLM Ligne de Paris à Nevers. Gare de Moret. Demande de suppression ou d'amélioration du pont provisoire », [Rapports et délibérations] / Conseil général de Seine-et-Marne,‎ , p. 159-160 (lire en ligne, consulté le ).
  26. ↑ « Moret : un souterrain à la gare de Moret-les-Sablons », L'informateur de Seine-&-Marne,‎ , p. 3 (lire en ligne, consulté le ).
  27. ↑ Source : WikiTrains, qui est publié sous GFDL. Voir l'article de WikiTrains, ainsi que son historique pour en connaitre les auteurs.
  28. ↑ a et b « Gare de Moret-Veneux-les-Sablons : Rendre la gare accessible à tous », sur maligner.transilien.com, (consulté le ).
  29. ↑ « Aménagement du Pôle Gare Moret - Veneux-Les Sablons » [PDF], sur Moret Seine & Loing (consulté le ).
  30. ↑ Margot Zaparucha, « Moret-Veneux-les-Sablons : la gratuité du parking relais fait des heureux », Le Parisien, (consulté le ).
  31. ↑ Geoffrey Faucheux, « Seine-et-Marne. Accessibilité à la gare de Moret : colère après la suppression d'un ascenseur », La République de Seine-et-Marne, (consulté le ).
  32. ↑ Geoffrey Faucheux, « Moret. Fermeture du guichet de la gare le week-end : la mairie s'indigne : Face à la potentielle fermeture du guichet de la gare de Moret - Veneux-les-Sablons le week-end, la municipalité se mobilise. », La République de Seine-et-Marne, (consulté le ).
  33. ↑ Faustine Léo, « Ils exigent le maintien d’une présence humaine dans les gares de la ligne R : Un plan de Transilien SNCF envisage de supprimer ou réduire l’amplitude horaire des guichets dans plus de 130 gares. Elus et usagers de la ligne R, qui ont manifesté ce mardi à Moret-Veneux-les-Sablons, ont dénoncé cette «déshumanisation du service public». », Le Parisien, (consulté le ).
  34. ↑ « Fréquentation en gares : Moret - Veneux-les-Sablons », sur SNCF Open Data, traitement du [cf. l'onglet des informations] (consulté le ).
  35. ↑ « SNCF Transilien, Moret - Veneux-les-Sablons », sur transilien.com (consulté le ).

Bibliographie modifier

  : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • PLM, Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée : Nomenclature des gares stations et haltes, Paris, Impr. Maulde, Doumenc, , 173 p. (lire en ligne).  .
  • André Rasserie, Le Bourbonnais 150 ans d'histoire, Grenoble, Presses et éditions ferroviaires, , 65 p. (ISBN 2-905447-05-2).  .
  • René-Charles Plancke, Histoire du Chemin de fer de Seine-et-Marne, t. 1 : de la Vapeur au TGV, Aubenas, Èdition Amatteis, , 508 p. (ISBN 978-2868491053).  .
  • Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, vol. 2 : lignes 601 à 990, Paris, La Vie du rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [750/1] Moret - Cosne-S/Loire et [830/1] Paris-gare de Lyon - Montreau », p. 94 et 142.  .
  • Bernard Collardey, « De Paris à Nimes La traversée du Bourbonnais et des Cévennes », Rail Passion, no Hors-Série N°27,‎ (lire en ligne, consulté le ).

Voir aussi modifier

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Articles connexes modifier

Liens externes modifier

Origine Arrêt précédent Train   Arrêt suivant Destination
Paris-Gare-de-Lyon Fontainebleau - Avon TER Bourgogne-Franche-Comté Saint-Mammès Laroche - Migennes
Paris-Gare-de-Lyon Fontainebleau - Avon     Saint-Mammès Montereau
Paris-Gare-de-Lyon Thomery     Montigny-sur-Loing
ou Nemours - Saint-Pierre 		Montargis
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