Discussion:Appontage

Articles a remanier - Remarques

Un peu en vrac

1- Dans les impératifs (j'aurais dis spécificités), on oublie un petit détail: la piste bouge dans l'espace, à cause du roulis tangage du PA. -> dispositif d'amortissement sur les PA, j'ai lu également pendant la seconde guerre mondiale que le largage à la mer de carburant pour dimuner les mouvements du PA. Jusqu'à quel niveau d'agitation de la mer peut-on apponter, force 5? 6?

2- "...réduire l'énergie cinétique à absorber par le brin d'arrêt (1/2 M V²pont)", V^2 appareil/pont et plus précisement du carré de la composante horizontale, la verticale étant aborbée par le train.

3- J'aurais parlé des dispositifs hypersustentateurs pour diminuer la vitesse d'appontage (perso j'adore la solution originale du Vought F-8 Crusader).

4-"D'autre part, en cas de non accrochage (sur réacteur), étant donné la faible longueur du pont, la remise de gaz ne peut réussir que si le pilote a remis pleine puissance au moment de l'impact, c'est-à-dire avant de savoir s'il a accroché ou pas." J'aurai dit "...étant donné la faible longueur du pont et de l'inertie des réacteurs..."

5-Accrocher le brin suppose un avion renforcé et donc plus lourd / avion terrestre.

5- J'ai lu que des pilotes de l'aeronavale français avait été équipés d'appareils de mesure de fréquence cardiaque et que le pic avait été mesuré non lors de combat aérien mais durant l'appontage de nuit.

6- il manque un paragraphe sur l'appontage de nuit.

7- et un paragraphe sur l'appontage automatique (il me semble avoir lu que des essais avait lieu du coté de l'oncle Sam).

8- Pour finir, ne pas oublier le coté historique avec le filet au bout du pont et juste derrière d'autres avions. (le concepteur du truc devait être un fan de bowling j'imagine) Skiff (d) 12 décembre 2012 à 21:16 (CET)

Bonjour, je crois que la vitesse d'appontage est supérieur à la vitesse d'approche sur une piste classique. En effet, pour un appontage, le pilote maintient un pente de descente à 3 degrés environ, identique sur une approche classique, par contre, l'impact aux toucher des roues impose que l'avion est une assiette très légèrement positive, alors que pour une approche classique, le pilote met sont avion le plus à cabrer possible pour diminuer à vitesse. Finalement, pour une pente de descente équivalente, l'appontage impose d'augmenter la vitesse d'approche pour compenser un incidence plus faible qu'une approche classique.

Merci— Le message qui précède, non signé, a été déposé par Pierrelgd (discuter)

Renommage

En 2012, Erwan1972 (d · c · b) a déplacé à juste titre la page Technique d'appontage sur porte-avions vers Appontage sur porte-avions : plus générique. Étant donné qu'il n'y a pas d'autre articles traitant d'appontage, et que « sur porte-avions » est implicite, j'envisage de demander le renommage en Appontage (le renommage direct n'est pas possible). Des avis ?Df (discuter) 15 février 2020 à 20:33 (CET)

Puisqu'il y a unanimité, DR faite Wikipédia:Demande de renommage#Appontage sur porte-avions (h • j • ↵ • Ren.) vers Appontage (h • j • ↵) Df (discuter) 29 mars 2020 à 03:39 (CEST)

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